Гідро-джип на невських вибоїнах

Відео: "Невський". 14 серія

Про нову розробку фірми "Курс" ми знали вже давно, і, природно, загорілися бажанням випробувати її в справі. Подібне бажання підігрівалося багатьом - і прагненням до незвіданого (7-метрових човнів такого типу нам поки випробовувати не доводилося), і зростаючою популярністю подібних "гібридів" за кордоном, і знайомством з жовтими рятувальними РІБамі, які обслуговували пітерський етап чемпіонату світу в класі "Формула -1 "... Тим більше що представлялася рідкісна можливість випробувати новинку дійсно в" бойових умовах "- на гонках аквабайков Класу.
Однак зробити такий серйозний апарат - справа не хвилинне. Пару тижнів ми буквально тероризували фірму дзвінками: "Готово?" - "Поки немає." - "Чи встигнете до суботи?" - "Постараємося". Нарешті, все стало прояснюватися: човен до початку перегонів буде більш-менш готова (не рахуючи ряду дрібниць, на доробку яких просто не залишалося часу), від пихи (промоутера змагань аквабайкерів) з Монако отримано дозвіл на участь в гонках в якості рятувального судна. ..
І ось, нарешті, в таборі аквабайкерів на Заячому острові - передстартова лихоманка, а ми вирушаємо за човном.
Перше враження, звичайно - це зовнішність. Зовнішність виявилася вельми вражаючою. Вигляд у нового дітища "Курсу" і "агресивний", і одночасно вселяє почуття надійності. Термін "джип" прийшов на розум вже тоді, коли "Кальмар" ще спочивав на досить потворною на вигляд возі посеред заводського двору (справжнього трейлера з гальмами і всіма іншими задоволеннями, підійшов би човні по габаритам і вантажопідйомності, просто не знайшлося).
Ну де ви ще бачили РИБ з обтічної рубочкой і тонованим вітровим склом з невеликим кутом нахилу? Зазвичай обладнання човнів цього типу куди більш спартанське - невелика водійська консоль з "мотоциклетним" вітровим щитком посеред голої палуби (вільний простір віддається на відкуп рятувальникам, аквалангістам, рибалкам або патрульним всіх мастей разом з їх досить громіздким обладнанням).
Хоча, на наш погляд, чужорідним тілом рубка нітрохи не виглядає - з боку це майже як та ж консоль, тільки трохи більший. Але це тільки з боку. Заглядаємо всередину. Ого! На м`яких диванах, особливо не штовхаючись, можна розміститися на нічліг і вчотирьох. Кокпіт, до речі, тут теж досить просторий, цілком в стилі "спартанських" робочих РІБов - широка, нічим не захаращена і позбавлена виступаючих частин рівний майданчик. Правда, ми кілька насторожилися, коли до рубки стали прикручувати пластикову дах кокпіта, далеко виходить за її габарити. Уявіть собі мужню фізіономію Шварценеггера, увінчану білому полотняному кепочці "а-ля п`ятдесяті роки", які носять зараз здебільшого пенсіонери! Вона відразу надала брутальному вигляду "Кальмара" добродушний і умиротворений вигляд, викликавши в пам`яті ностальгічні спогади про неквапливих польських "Араміс", на яких чимало довелося покерувати під спекотним південним сонцем. Подібні асоціації виникли і при вигляді досить простенького штурвала з нержавійки на майже вертикальній задній стінці рубки ... Зовнішність зовнішністю, а на транце-то - 150 "коней"!
І ось, нарешті, після нетривалої поїздки по місту на все тій же розхлябаної "возі" (природно, в супроводі ДАІ з мигалками), ми опиняємося у води. З приводу цього короткого подорожі по вулицях Пітера можемо сказати тільки одне - все погляди, ніби магнітом, притягувало в нашу сторону. Хоча уявіть собі, скажімо, який-небудь серйозний "земної" джип на зразок Mitsubishi Pajero або Chevrolet Suburban на дерев`яному плоту, їх вабить по річці закопченим буксиром ...
Змовкає мотор лебідки, і "Кальмар" - в рідній стихії. На борт тут же спрямовується ціла юрба: всі, хто мав відношення до його появи на світ плюс автор цих рядків - в цілому людина п`ятнадцять. Звичайний катер завалялася б при подібному зверненні, як Ванька-встаньку. А тут - нуль емоцій. Коли більша частина екіпажу скупчилася на одному борту, захоплена цікавою бесідою, "Кальмар" лише шанобливо нахилився градусів на двадцять - спочатку навантаження взяв на себе бортовий спонсонах, а потім в боротьбу за остійність включився могутній надувний борт. Перевернути таку човен вдасться, напевно, хіба що підйомним краном.
Тихо (дійсно тихо!) Заурчал на транце 150-сильний "Джонсон", відгукнувшись на поворот ключа, і ми потихеньку вийшли на середину Неви. Тут радимо знову заглянути в початок цієї розповіді. Правда, триматися ніхто нікому не радив. Видно, навіть самі творці "Кальмара" не уявляли, наскільки скажена у нього динаміка.
Коротше кажучи, все повалилися, хто куди. Або, вірніше, майже всі - окремі щасливчики, що стояли поруч з постом рульового, примудрилися вхопитися за стійки згаданої вже білої "кепочки". І справа навіть не в потужності двигуна - подвеснік був новий, на обкатці, так що ручку до відмови ніхто не тиснув. Справа була в іншому. Чесно кажучи, ми вперше зіткнулися з катером, який поводився так само. Зазвичай будь-яка глиссирующих посудина чесно піднімає ніс і хоча б кілька секунд оре воду в перехідному режимі, попереджаючи про свій намір "вистрілити" - поки не подолає так званий "горб опору". А тут ... Який там "горб"! Як плелися ми на малому газу в горизонтальному положенні, так і рвонули вперед, ніби хтось дав в транец добрячого стусана. І це з "екіпажем", як на річковому трамвайчику, причому розсілися всі, хто куди, не звертаючи уваги ні на крен, ні на диферент!
Ну ось, нарешті, і Петропавлівська фортеця, пляж якої заставлений різнокольоровими наметами. Ми мало не спізнилися - щосили йде вільне тренування. Аквабайки носяться навколо у всіх мислимих напрямках - тільки головою крутити встигай. Швидко причалюємо, висаджуємо на берег творців "Кальмара" - і в суддівську. Ще раз нагадаємо: за всю історію наших редакційних тестів це був, напевно, єдиний випадок, коли самим творцям судна не вдалося толком випробувати власне дітище. Уявляєте собі їхні почуття? Ще шампанське на форштевне НЕ обсохло, а за штурвалом - вже чужий дядько!
Отримавши рацію і хороший наганяй за запізнення на інструктаж, доблесний екіпаж "Кия" зайняв місця згідно бойового розкладом. Тільки-но ми встигли це зробити, як рація ожила: "Рятувальник-3, Рятувальник-3, чого копаєтеся? Жваво в свій сектор! "
Ви вже здогадалися, що сталося далі? Загалом, наш (і ваш, сподіваємося) улюблений журнал ледь не позбувся відразу двох важливих персон - головного редактора і фахівця з комп`ютерів (збройних, треба сказати, досить дорогим фотоапаратурою). Саме вони першими з неймовірною швидкістю пройшли в сторону транця. Навздогін за ними полетіли стільниковий телефон і казенна рація, що не встигла договорити всіх своїх гнівних слів - обидва ці приладу автор, який сидів за кермом, легковажно поклав перед собою на плоску поверхню за панеллю приладів. Останньою все в ту ж сторону покотилася дволітрова пляшка з мінералкою.
На щастя, глибоке "V" реагує на скидання газу приблизно так само, як і на "ручку вперед", так що колеги разом з інвентарем буквально через секунду знову опинилися біля рубки, притягнуті назад силою власної інерції. Коли рульової вислухав всі належні в таких випадках коментарі, цитувати які ми тут не будемо, а вся випала апаратура виявилася в порядку (міцно роблять!), Ми на самому малому рушили в вказану точку. По дорозі у нас народилося кілька висновків.
Отже: триматися, звичайно, можна - тільки коли руки не зайняті. Всидіти на надувних бортах на настільки швидкому апараті просто нереально. Шкода, що через влаштованої нами поспіху творці "Кальмара" не встигли встановити пластикові сидіння- "сходинки" по бортах кокпіта, на яких можна було б більш-менш стійко розташуватися, відкинувшись на надувні борти, як на спинки. Крім того, не завадило б хоч якесь страхувальне огорожу в районі транця - нехай навіть і знімне, оскільки в разі падіння утриматися можна хіба що за капот мотора, а він гладкий і слизький. У носі, до речі, куди безпечніше - вдало розташовані релинги зручні і на ходу, і при швартуванні.
Чи не виявили ми і буквально жодного "бардачка" (окрім, звичайно, самої рубки). До речі, той же "мобільник" знайшов собі місце саме там - прямо на ліжку, благо від входу в рубку до штурвала буквально рукою подати (дзвінок, по крайней мере, чутно, навіть у такого "тихі", як Nokia-540). Не настільки плоскі предмети довелося розпихати по всяких кутах, щоб вони не каталися по кокпіту.
Головна проблема вийшла з рацією. Оскільки при обслуговуванні змагань рульовому треба постійно бути на зв`язку, довелося просто тримати її в руці - в лівій. Для штурвала і поєднаної рукоятки газу, реверсу і кута установки мотора залишалася, природно, права. На малому ходу, коли просто втримуєш човен на місці, це ще так-сяк. А раптом?...
"Рятувальник-3, Рятувальник-3, вище за течією грузило. Приберіть. Через десять хвилин старт! "
На щастя, і самі бачимо, що стирчить з води колоду вже бере на буксир Рятувальник-2. У нас інша турбота. Метрів за сто з води стирчить горлечко скляної пляшки - штука для мчить по трасі аквабайка не менше небезпечна. Газу давати особливо не будемо - проходили. Однак треба швидше. Ручку трохи вперед, відразу за штурвал ... Що за номер? Та тільки що, в режимі вже згаданого "Араміса", штурвал крутився буквально двома пальчиками. Заїло, чи що? Проклята рація! Забирайся в каюту слідом за "трубкою"!
Ледве-ледве, повиснувши на штурвали мало не всією вагою, автору вдалося розгорнути "Кальмара" і акуратно підвести бортом до небезпечної пляшці. Коли фахівець з комп`ютерів благополучно її виловив, народився черговий висновок: такий серйозний апарат непогано було б забезпечити гідропідсилювачем керма.
До речі,


причина несподіваних заїдань з`ясувалася дуже скоро: через все тієї ж поспіху, за яку більше відповідальна редакція "Кия", творці "Кальмара" забули витягнути з корпусу технологічну вентиляційну трубу, за картонні залишки якої і чіплялися іноді рухливі деталі рульового приводу. Однак наша думка щодо підсилювача залишилося незмінним. За пляшками, як, втім, і за іншим річковим сміттям, нам довелося ганяти раз двадцять (один раз попався навіть не банальний грузило, а натуральне дерево з гілками і навіть з листям), і на деяких режимах впоратися зі штурвалом було нелегко і без всяких заїдань. Очевидно, при певних швидкостях входу в поворот, кутах перекладки керма і нахилу мотора діючі на "подвеснік" сили складаються так, що частина тяги доводиться і на штуртроса.
Зате у фахівця з комп`ютерів, що взяв на себе обов`язок діставати виявлені сторонні предмети, проблем явно не було - вже після другого заходу він навіть не відривався від видошукача, щоб підхопити що-небудь з води. Простягнув руку - і готово.
На щастя, вся наша спасательская діяльність звелася виключно до лову "топляков", але ми твердо переконані: "Кальмар" - це ідеальний рятувальник.
Уявіть себе на місці потрапив в аварію аквабайкерів. По-перше, "швидка допомога" настигне буквально в лічені секунди. По-друге, при підході рятувальників ви можете бути твердо впевнені, що зіткнення з м`яким надувним бортом ніякої шкоди вам не заподіє. По-третє, витягнуть вас на низький борт настільки ж просто, як і згадану пляшку, чи не посиливши отриманих вами травм. Ну а по-четверте, навіть якщо рятувальники забарилися, вам завжди є за що вхопитися - крім тросової "обв`язки" поверх надувного борта є ще і дублююча, практично на рівні води. Правда, в ході подібних маневрів з`ясувався один неприємний момент. Працюючи в якості рятувальника, ходити заднім ходом доводиться частіше, ніж хотілося б. Так ось: навіть на найменшому ходу при дуже незначному хвилюванні вода раз у раз падає через низенький транец. І хоча кришка, що прикриває у самого транця акумулятор і масляний бачок, спочиває на досить високих відбортовку палуби, забезпечених відпливними шпігати, положення це особливо не рятує - вода все одно потрапляє всередину корпусу. Заглянувши під згадану кришку, під шаром каламутній невської водички ми виявили якийсь агрегат - явно електричну відливну помпу. Дослідження посипаної кнопками панелі під штурвалом ні до чого не привели. Тут пропонувалося що завгодно, тільки не включення помпи: і вогні ходові, і вогні стоянкові, і освітлення каюти, і перевірка акумуляторів, і набір запобіжників ... При натисканні на велику гумову кнопку "Кальмар" несолідно гуднул пригвинченим збоку Гудочков (от би кому хромовану сирену -воздушку!) "Carefully read this manual before use" ( "Перед використанням уважно прочитайте інструкцію") - такими попередженнями буржуї постачають навіть такі примітивні прилади, як звичайний кип`ятильник. Інструкції у нас не було, запитати теж не було кого ... Загалом, в повній відповідності з вітчизняними традиціями ми осушили катер за допомогою звичайної ганчірки. (Пізніше з`ясувалося, що кнопка включення помпи все-таки є - всередині рубки).
Але все-таки: шпігати тут краще б поставити "автоматичні" - тобто з пелюстковими клапанами, що пропускають воду тільки в одну сторону. А від попадання води в кокпіт на задньому ходу врятує, швидше за все, надялинки-бризгоотбойнік на транце. (Головний конструктор "Кальмара" Борис Єршов потім нам повідомив, що навмисно не забезпечив транец човни навіть найпростішими відбортовку, оскільки по сусідству з потужним ходовим двигуном, потужність якого може досягати 250 к.с., на деяких модифікаціях може розташовуватися і допоміжний "подвеснік" сил на вісім - в якості запасного і маневреного).
Повертаючись до питань керованості, додамо, що коли наша спасательская місія закінчилася, ми - вже на чистій воді - спробували покриття повороти з повного ходу. Корпус поводиться чудово, плавно і прогнозовано завалюючись всередину. Однак важкий кермо незабаром відбив у нас бажання класти кермо на борт на "максималке": початок маневру, як правило, вдавалося, а ось завершення, при якому треба віддати штурвал назад, в середнє положення - не завжди (доводилося скидати газ). Тим більше, що при особливо крутому повороті "Кальмар" чіпляє воду внутрішнім спонсонах, знаходячи, як виражаються автомобілісти, "надлишкову обертальність".
І ще одна подробиця - фізичні зусилля при цьому необхідні вже хоча б для того, щоб просто встояти за штурвалом (сидіти за "бубликом" ми пробували - і незручно, і не видно нічого по курсу). Вам не доводилося в тому ж трамваї, тримаючись за поручень, завалюватися на сусідів при повороті? Так ось - радіус повороту той же, тільки у трамвая швидкість кілометрів 15 на годину, а у "Кальмара" - 70-80 в залежності від завантаження. Є різниця?
На нашу думку, при таких швидкостях хоча б водій повинен мати гарантію, що при подібному маневрі він не вилетить за борт. До того ж до гідропідсилювачу керма непогано було б забезпечити його нормальним автомобільним сидінням з хорошою бічною підтримкою замість крутиться крісельця і автомобільної ж "бубликом" замість простенького штурвала.
На загальну думку побували на човні, тоноване вітрове скло виглядає шикарно, але функції свої виконує неважливо - вітер на ходу вичавлює з очей сльози, а краплі дощу січуть щоки, немов градини. Можливо, становище поліпшив би відгин верхньої кромки скла, що направляє потік повітря вгору.
Ну а що стосується засобів зв`язку ... Тут уже не тільки наша думка, а й думка більшості гостей. За панеллю приладів є широка полку. Плоска. Може, є сенс зробити в ній пару-трійку поглиблень - на зразок тих підстаканників, які на тих же американських джипах не зустрінеш хіба що на стелі? Тільки більше і глибше - куди, крім усіляких пляшок, і рація в разі чого влізе, і той же "мобільник"? Запропонували ми творцям "Кальмара" і ще більш просте рішення: натягнути трохи нижче або трохи вище штурвала широкий міцний ремінь, щоб чіпляти за нього рації і стільникові телефони, забезпечені кліпсами для кріплення на поясі.
А ось момент серйозніше: в один прекрасний момент "Джонсон" став раптом давати перебої, затрясся і заглох. Тут-то ми і зрозуміли, що, захопившись багатою панеллю приладів, навіть не звернули увагу на відсутність покажчика бензину! Є тахометр, спідометр, покажчик кута нахилу мотора, звукова та світлова сігналізаціяперегрева,


рівня і тиску масла (у мотора роздільна мастило), є навіть годинник - а бензомера немає.
Добираючись до встановленого під пайолом 70-літрового бака, ми довго колупали пластикові кришки всякими підручними предметами (зокрема, виделкою, запозиченої з ресторану-поплавка) - ручок на них чомусь не виявилося. А, між тим, їх роль цілком могли б виконати невеликі фігурні виштамповки - і не спіткнешся, і рукою взятися можна.
Вітер, тим часом, все посилювався. Коли після дозаправки ми знову вийшли на дистанцію, Нева була вся покрита білими "баранчиками". Катер з зупиненим мотором відчутно несло вітром проти течії. При такому вітрі на Неві утворюється особливо "зла" коротка хвиля, йти по якій на глиссирующих судні - одна мука. Ось тут-то "Кальмар" і показав себе по всій своїй красі, разом змусивши забути про всі дрібних незручності. Недарма ми відразу охрестили його джипом!
Коротше кажучи, метрову хвилю він просто не помічав. Ні ударів, ні зарисківаній, ні різких кренів - тільки шипіння відкидаються струменів води, причому абсолютно на всіх курсах. При цьому повністю дотримувався старовинний "джіповая" принцип: "Більше швидкість - менше ям". І що найцікавіше - і носова палуба, і кокпіт залишалися абсолютно сухими! Нам відразу згадався комісіонер ДІМ Ван дер Велден, який в таку ж погодка проїхався по "формульної" дистанції на катері рятувальників "Еспрі" (теж Рибе) і повернувся в такому вигляді, ніби його тільки що витягли з Неви ...
"Кальмар" вселяв таке відчуття надійності, що потягнуло трохи похуліганити. Минулий стороною прогулянковий теплохід розвів круту хвилю, яка, "схрестившись" з природною, утворила моторошнуватого виду стоячі водяні пагорби. В саму їх гущу автор і направив човен на повному ходу. Судді, яких нам було велено переправити на Васильєвський острів, видать, спочатку вирішили, що за штурвалом псих.
Пара-трійка м`яких ляпасів під днищем, "Кальмар" плавно перевалюється з боку на бік, і ми як ні в чому не бувало мчимо далі. Наші пасажири - люди, сміємо сподіватися, бувалі - явно не могли стримати захоплення. Загалом, човен вдалася.
А як же всі перераховані недоліки, запитаєте ви?
По-перше, більшість з них відноситься до "побутовим", що впливає хіба що на рівень комфорту. А по-друге, повинні зізнатися, що бачимо тут виключно власну провину - адже наше бажання неодмінно встигнути до чемпіонату Європи і "стояння над душею" у виробників привело не тільки до того, що вони не зуміли першими випробувати новинку - вони і дообладнати її толком не встигли!
Крім того, подібні човни в нашій країні напевно довго ще буде робитися під конкретне замовлення, і ніщо не заважає замовнику скласти список обладнання згідно зі своїми власними уявленнями про комфорт, включивши в нього хоч гальюн з душовою кабіною. Ну а багато виявлені дрібні недоліки виробники "Кальмара", ознайомившись з результатами випробувань, обіцяли виправити в самий найближчий час.
Самі ми, чесно кажучи, дуже скоро до них пристосувалися, і найсильніші враження залишили у нас чудові ходові і морехідні якості новинки. Радує, що на тлі всього того, що відбувається в нашій країні у нас як і раніше вміють робити хороші речі.