Човен "лідер 370"

Фахівці на суші до цих пір сперечаються, хто ж з`явився раніше - автомобіль або мотоцикл. На воді ситуація дещо інша: гідроцикл в порівнянні з моточовни або катером продукт все ж вторинний. І тим цікавіше будь-які спроби `` повернути історію назад `` - створити на базі норовливого спортивного снаряда більш-менш універсальний водний транспорт, що зберіг, проте, бойовий характер прототипу. На жаль, справа ця непроста - як казав класик, `` в один віз впрягти неможна коня і трепетну лань ``. І тільки що захлеснула світ `` рібоманія `` дала в руки конструкторам інструмент, здатний приборкати і `` коня ``, і `` лань `` разом узятих - а саме, надувний борт.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

Вперше ми побачили цей човен в грудні минулого року і, чесно кажучи, макетний варіант, який представляв собою хисткі пластикову `` шкаралупу ``, обтягнуту тимчасовим однооб`ємними балоном, особливої довіри нам не вселив. Однак ця `` саморобка ``, навіть про людське око не покрита гелькоутом, бігала по студеної невської воді непогано, і ми зацікавилися. Оскільки в той момент ми відчували `` Омегу `` фірми `` Курс ``, далеко за відповіддю ходити не довелося - головний конструктор "" Курсу " `Борис Єршов пояснив, що свого часу захопився гідроциклами і навіть зробив два-три корпуси ( до речі, під надувні борти), але потім до цієї справи охолов - в основному, через проблеми з підбором відповідного мотора і водомети. Хоча корпус, на його погляд, вийшов непоганий, і фахівці дружній компанії `` Лідер `` загорілися ідеєю перетворити його в РИБ. Сказано - зроблено: пластикова `` основа `` стала довшою сантиметрів на сорок і знайшла товсті, `` повноцінні `` надувні борти (на задуманому спочатку гідроциклі надувний борт планувався не особливо розвинений - менше 20 см діаметром).
Випробування риба, що отримав назву `` Лідер-370 ``, були заявлені ще в минулому номері `` Кия ``, але не скоро діло робиться - для редакційного тесту було надано теж в деякому роді `` макет ``. Досить сказати, що роль жорсткого корпусу виконував `` дурень `` для виготовлення матриць днищевой і палубної секцій. По-перше, він кілограмів на сорок важче нормального серійного корпусу, а по-друге, багато сервісні деталі залишилися `` за кадром `` - додаткові рундучком в бортах і на днище кокпіта, рими, зливний шпігати в кормі. Закривається кришкою рундук є поки лише один - в носі. До того ж, оскільки `` 370-му `` явно уготована роль флагмана виробничої програми компанії `` Лідер ``, намічається і безліч модифікацій - з консольним і Румпельное управлінням, з високим і низьким транцем: Загалом, тестувати довелося `` платформу ``, однак уявлення про човен ми отримали.

МИ ЙОГО веземо

У заводському цеху `` Лідер-370 `` здався настільки великим і масивним, що негайно була витребувана рулетка. Власноручний завмер підтвердив, що паспортні дані не брешуть - підвів окомір. На вулиці, при навантаженні на обичнийгрузовой причіп все стало на свої місця: човен дійсно досить компактна, щоб перевозити її без особливих хитрувань (спеціалізований трейлер не потрібно), а переносити її на незначні відстані можна і втрьох, утримуючи за штатні ручки, навіть незважаючи на збільшена вага `` макета ``.
На наданому для редакційних випробувань варіанті надувні борти були просто приклеєні до жорсткого корпусу, так що перед вантаженням в причіп їх довелося здути і прибрати всередину для економії простору. Однак нас запевнили, що на серійних `` 370-х `` свого часу буде застосовуватися і кріплення `` ліктрос-лікпаз ``, що дозволяє зняти борту зовсім. Роботи в цьому напрямку вже ведуться. Ми відразу прикинули, що в такому варіанті жорсткий корпус не тільки за габаритами, але і за вагою цілком вкладеться в категорію `` картоп `` не тільки для масивних джипів - перевезти його без жодного причепа, на верхньому багажнику, вдасться і на звичайних `` Жигулях ``. А при зберіганні місце для човна знайдеться і в стандартному гаражі.

ОН НАС ВЕЗЕ

Умови. Дельта Неви, 18 градусів тепла, змінна хмарність, вітер 2-3 м / с, висота хвилі - 0.1-0.2 м. Підвісний мотор - `` Марінер-25 ``, 25-літровий бак повністю заправлений паливом, встановлені весла. Заміри швидкості - за допомогою супутникового навігатора `` Garmin GPS 12 `` за два проходи в протилежних напрямках на дистанції не менше 1000 м.
Все на борт! За давно сформованою традицією проведенія``катеровскіх ``


випробувань ми вирішили відразу навантажити `` Лідер-370 `` екіпажем, свідомо перевищує паспортний. Погодьтеся, що для 3.7-метрової човна 5 осіб на борту, досить важкий `` Марінер `` на транце плюс повний бак бензину - явний перебір. З прототипу-гідроцикли можна було б запросто `` навернутися `` і вдвох, навіть не відходячи від причалу, проте надувні борти є надувні борти. Біля причалу навіть занадто навантажена човен вела себе, як звичайна надувнушка: скільки не грузи, ніякого `` екстремала `` навіть не намічається - місткість вже скінчилася, а вантажопідйомності хоч відбавляй. Втім, це вроджений козир більшості РІБов, так що нічого нового ми тут не відзначили.
І на ходу перевантажений `` Лідер-370 `` більше скидався на коня-першерона, ніж на трепетну лань - впевнено виліз на глиссирование, розігнався до більш ніж пристойних 40 км / ч, в поворотах не `` вихався ``, а спокійно слідував наміченої `` кучером `` траєкторії (хоча окремим пасажирам крен при поворотах з повного ходу здалися надто крутими).
Однак з кожним висаджених на берег пасажиром `` 370-й `` починав все сильніше проявляти спортивний характер.

Без нічого.

Найбільш яскраво цей характер проявився, коли в кокпіті залишився один водій. Якщо порівнювати з навантаженим варіантом - немов опиняєшся в зовсім іншому човні. Моментальний, буквально одним стрибком вихід на глиссирование (диферент при цьому досить великий, але вже буквально через секунду ніс опускається знову) і не менш жвавий розгін аж до самої `` максималки ``, що опинилася дуже гідною - 52 км / ч. Динаміка дійсно чудова: при бажанні можна `` вистрілити `` і з швидкості близько 25-30 км / ч. Ривок при цьому такий, що обов`язково потрібно триматися за банку або обвіс борту вільною рукою, хоча не можемо не уточнити, що на `` Марінер `` під час випробувань стояв гвинт з кілька укороченими лопатями. Для такого режиму він виявився надто легким, чому мотор відверто `` перекручував ``.
Човен стала гостро реагувати на найменші рухи румпелем, а в поворотах з повного ходу трохи подрисківать. Крен при не настільки великий, як з вантажем, однак і не настільки стабільний - корпус `` грає `` в такт згаданим зарисківаніям. Міцніше триматися, щоб не вилетіти з човна, доводиться і в цьому випадку. При крутому повороті `` вполгаза `` крен глибший, і човен чітко тримається на курсі.
Втім, якщо поглянути на днище, така поведінка стає цілком зрозумілим: незважаючи на досить значну, на перший погляд, загальну килеватость корпусу, центральна глиссирующих `` лижа ``, на якій йде порожня човен, практично плоска. До речі, мінімальна швидкість глиссирования з одним водієм становить 22-24 км / ч - дуже непоганий показник!
Мореплавність. Тут залежність приблизно та ж - навантажена човен йде по хвилі м`якше і стійкіше тримається на курсі. А ось з однімводітелем


на хвилі висотою 0.3-0.4 м, розведеною катером супроводу, `` 370-й `` на швидкості близько 50 км / год часом норовив повністю вистрибнути з води - доводилося скидати газ, хоча відверто лякають ударів при подібних стрибках і приводнення ми не відзначили.

ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
моточовни "Лідер-370"

ПІДСУМОК

В цілому можна констатувати, що задуманий `` гібрид `` фахівцям `` Лідера `` цілком вдався - зберігши бойову напористість гідроцикли, `` 370-й ``, як істинний РИБ, не боїться і серйозної `` господарської `` навантаження - про це свідчить хоча б пряма залежність швидкості від числа пасажирів. Правда, в випробуваному нами спартанському варіанті (румпельному, зі звичайними фанерними банками), на наш погляд, висока потужність мотора ні до чого - цілком вистачило б і 15 к.с. Причому не стільки з економічних міркувань, скільки за показаннями безпеки.
Адже навіть досвідченому водієві в `` спортивному режимі `` часом не під силу `` вибрати `` всі можливості корпусу, оскільки через високі бічних і поздовжніх перевантажень всидіти на банку або на борту в деяких ситуаціях нелегко. Любителям швидкої їзди і екстремального маневрування слід було б створити більш цивільні умови, і на наш погляд, оптимальним рішенням при експлуатації човна з потужним мотором була б центральна рульова консоль з `` мотоциклетним `` двомісним сидінням. Фахівці фірми-виробника запевнили нас, що роботи зі створення такої версії `` 370-го `` вже ведуться.