Човен "мустанг-540"

Якщо в ході звичайної експлуатації човна час від часу і виникають екстремальні ситуації, як правило ми намагаємося їх уникати Ч скидаємо газ при зустрічі з хвилею, ідуть в укриття У гонці ж все відбувається з точністю навпаки Ч тут все підпорядковано швидкості і тільки швидкості, тому й човен, і мотор працюють на межі своїх можливостей. Гонка Ч дуже серйозне випробування для будь-якого судна, здатне виявити всі його сильні і слабкі сторони. І тим більше гонка 24-годинна, що представляє собою справжнісінький Уendurance testФ Ч так в міжнародній практиці називають випробування на витривалість. Зазвичай ми даємо результати випробувань на мірній милі в кінці звіту, але що стосується Мустанга-540 виробництва петербурзької компанії УМнев і КФ, на якому ми виступали в 24-годинному марафоні White Nights Endurance то тут абсолютно особливий випадок. Всі випробувачі (вони ж гонщики) Кия були одностайні у своїх оцінках: човен просто чудова. Нагадаємо, що виступали ми на абсолютно серійному Мустангу зібраному буквально у нас на очах.

Відео: Amphicar МАШИНА ЧОВЕН західнонімецького АВТОМОБІЛЬ !!!

БОЧКА МЕДУ

Вперше Мустанг-540 був представлений широкій публіці на торішній Бот-шоу в Петербурзі і відразу ж викликав величезний інтерес. На сьогоднішній день це одна з найбільш популярних моделей Мньов і К Човни з жорстким корпусом і надувними бортами випускалися, звичайно, і раніше, але Мустанг Ч це самий класичний, так би мовити, чистокровний РИБ, який нам до сих пір доводилося бачити.
Якщо звичайну жорстку човен можна порівняти з легковиком то РИБ зазвичай асоціюється з джипом Ч причому не якимось там паркетником а з серйозним позашляховиком, якому по плечу найважча, а часом і брудна робота. Такий ось джип на воді і являє собою Мустанг Взяти хоча б зовнішність Ч вигляд у човни патрульно-агресивний і на воді відчуваєш бажання про всяк випадок поступитися їй дорогу.
Класичний РИБ Ч це простора платформа з боку водія консоллю посередині кокпіта, адже призначення човна, як правило, суто ділове. Як правило, це швидкохідний плавуча база рятувальників, водолазів, рибалок, яким треба брати з собою масу досить громіздкого спорядження.
У цьому сенсі планування Мустанга просто ідеальна, оскільки допускає розміщення і досить великого для 5.4-метрової човна екіпажу (сидіння на бортах і на корточках не береться до уваги). На задньому дивані можна розташуватися втрьох (водій при цьому сидить посередині), ще двоє можуть влаштуватися на банку перед консоллю, і ще одне трикутне сидіння розташоване прямо в носі Ч правда, сидіти доводиться спиною до руху, та й трясе там на хвилі відчутнішими всього. Всі сидіння являють собою кришки містких сухих рундуків, невеликий бардачок для всяких дрібниць є і прямо під штурвалом на консолі. Під консоллю захований і 100-літровий стаціонарний бензобак, забезпечений прозорою мірної трубкою. При цьому в кокпіті залишається ще безліч вільного місця для згаданого громіздкого спорядження. Загалом, простором в кокпіті конструктори Мустанга розпорядилися дуже продумано.
Мустанги випускаються в різних варіантах комплектації. Човен із заводським номером 608/9, надана команді Кия представляла собою щось середнє між самим навороченим і найпростішим варіантами. За водійським сидінням була встановлена рампа зі сталевих труб з пластикової надялинки, в якій, як на даху джипа, розташовувалися потужні фари (п`ять штук передніх і одна задня) і ходові вогні. При бажанні на таку рампу можна поставити проблискові маячки, звукові сигнали або сирену і т.п. Надувні борти були обладнані сталевими релингами (в найпростішому варіанті їх замінює тросові обв`язка). Між кормовими і носовими релингами завбачливо залишений вільний проміжок, щоб легше було влазити в човен з води. Як і на всіх модифікаціях Мустанга рульова консоль була обладнана вітровим склом мотоциклетного типу, яке огинав зручний сталевий поручень. До речі, скло прекрасно виконує свої функції по захисту водія від вітру і бризок. Показовий факт Ч навіть у сильний дощ на скельця окулярів і забрала шоломів на повному ходу потрапляли лише лічені краплі. Видно крізь нього, хоч скло і полімерне, теж непогано.
Човен билаоборудована дистанційним управлінням поворотом з досить простеньким штурвалом з нержавійки (ми дуже заздрили власникам товстих м`яких УбаранокФ), реверсом-газом однією рукояткою з кнопками управління тримерами і аварійним вимикачем запалювання з кручений Стропков і чекою, яку ми чіпляли за поясний ремінь рятувального жилета. До речі, спочатку Стропков здалася нам короткуватою, але кілька пробних ривків показали, що спрацьовує аварійний вимикач тільки при видаленні водія від пульта метра на півтора, не менше. Мотор, природно, був з електростартером Ч акумулятор з вимикачем маси встановлений в пластиковому ящику під кришкою кормового рундука. З одного боку, це надійно фіксує його від небажаних переміщень, з іншого, витягнути його з ящика для заміни або обслуговування досить складно. Чи не вийде і встановити акумулятор нестандартного розміру Ч напевно, все ж більш зручним було б кріплення по-автомобільному за відбортовки на самій батареї.
Остійність Мустанга вище всяких похвал Ч як тільки ми спустили човен на воду, на борту тут же опинилися мало не всі учасники нашої групи підтримки. Причому на борту в самому прямому сенсі слова Ч на правому надувному. Мустанг звичайно, злегка нахилився, але не настільки, щоб викликати паніку.
Так само спокійно веде себе навантажений Мустанг і на ходу Ч пасажирів (6-8 чол.) І вантаж можна розміщувати як попало: ні помітного збільшення часу виходу на глиссирование, ні підвищеного дифферента в ту чи іншу сторону не відзначається. Тример потрібно лише для того, щоб вичавити максимальну швидкість.
До речі, ми звернули увагу, що Мустанг взагалі любить навантаження, особливо на хвилі. Підтвердили це і випробування одного з човнів цієї серії, що використовувалася в якості рятувального судна в ході змагань з фанбордингу Кубок Балтики на призи нашого журналу, які проводилися в Зеленогорську. З екіпажем в 6-7 чоловік на короткій вітрової хвилі висотою понад півметра швидкість можна було не скидати Ч хід у човна був дивно м`яким, деяку тряску відчував лише


пасажир, расположівшійсяв самому носі. На гонках цією обставиною скористалися наші основні конкуренти Ч українці воліли виходити на трасу удвох, а екіпаж Ишутина-Овчинникових і зовсім насипав в кокпіт човна піску в якості баласту. На довгій (більше двох-трьох довжин корпуса) морської хвилі можна підтримувати максимальну швидкість і при висоті хвилі близько метра.
З одним водієм на особливо крутий хвилі Мустанг виправдовуючи свою назву, часом вистрибує в повітря і приводняется з досить відчутним ударом. Однак якщо занутріть мотор тримерами, опустивши ніс, човен, хоч і дещо втративши хід, починає впевнено рубати хвилю форштевнем і схильності злетіти не виявляє. І взагалі реакція на триммер приголомшлива Ч в гонці ми користувалися кнопками гідрооткідкі набагато частіше, ніж рукояткою дроселя.
Стійкість на курсі теж вище всяких похвал. Особливо добре це було помітно на начебто спокійній Кронверкському протоці, яка в деякі моменти гонки була буквально ісчіркана схрещеними поздовжніх кільватерних хвиль і їх відображеннями від стінок набережній. На цих хвилях, схожих на плутанину рейок на залізничній сортування, деякі човни нишпорили так, що страшно було дивитися. Наш Мустанг при цьому йшов як по нитці Ч тільки перевалювався з боку на бік.
Здатність човна впевнено тримати курс навіть в ході нештатної ситуації підтвердилася і після Кубка Балтики коли один горе-водій з команди забезпечення з усього ходу вилетів на камені. В результаті на Mercury-50 геть зрізало шпору підводної частини, а від гвинта залишилася тільки маточина з жалюгідними недогризками лопатей. З антікавітаціонной плити подівся кудись і плавничок-компенсатор реактивного моменту на антікавітаціонной плиті. Гвинт ми замінили і, чекаючи щохвилинної боротьби зі штурвалом, вирушили з Зеленогорска в Пітер. Нічого подібного! Якщо в поведінці човни і з`явилися якісь зміни, то вони були занадто незначні, щоб звертати на них увагу. Кермо один з нас тримав буквально двома пальцями, і через годину, незважаючи на хвилю, ми вже були на місці.
Повороти Мустанг проходить зі стійким і безпечним внутрішнім креном, величину якого обмежує надувний балон внутрішнього борту. Правда, особливо круто з повного ходу не повернеш Ч гвинт підхоплює повітря і втрачає упор (цей ефект однаково помітний і на девяностосільним моторі, і на УпятідесяткеФ). В принципі, виходить щось на кшталт обмежувача для особливо відчайдушних натур, оскільки бічні прискорення в повороті такі, що можна запросто опинитися за бортом.
Як уже згадувалося, більшу частину 24-годинний дистанції наш Мустанг промчав по досить високій і крутій хвилі відкритої Неви, відчуваючи часом жорстокі удари, піддали конструкцію човна серйозному випробуванню на міцність. У деяких суперників були при цьому досить серйозні проблеми Ч від тряски відривалися навіть кермові консолі! Мустанг витримав випробування з честю Ч нічого не тріснуло, що не відламати, що не розхиталося. Прекрасно проявили себе і надувні борти, в момент приводнення тримали удар нарівні з пластиковим корпусом Ч після фінішу вони настільки ж щільно сиділи на своїх місцях. Відтепер не викликає у нас сумнівів і міцність матеріалу, з якого вони склеєні. У передстартової лихоманці одна з човнів, підходячи до берега, міцно притерла наш Мустанг до залізного бону з великою кількістю гострих кутів. Ми вже подумки розпрощалися з балоном і з участю в перегонах, але огляд не виявив навіть найменших подряпин. На совість зроблено!
Одним словом, endurance test Мустанг пройшов на п`ять.

Відео: Іномарки

Ложка дьогтю

В ході гонки нам вдалося виявити і ряд недоліків наданого нам Мустанга Правда, велика їх частина відноситься до конкретної комплектації човна.
Так, зокрема, на рульовій консолі там ні жодного контрольного приладу та сигналізатора. Особливо не вистачало нам тахометра, покажчика кута откідкі мотора і сигналізаторів перегріву і рівня масла. Треба сказати, що жертвою відсутності приладів стала сама команда Мньов і К Ч під час аква-ралі в водоприймач мотора потрапили водорості, а Піщаний вбудованого в мотор сигналізатора через шоломи ніхто не почув. В результаті новенький Mercury перегрівся і його заклініло.Нам


представляється, що при установці досить дорогого мотора економити на приладах не варто.

Відео: Austin Healey - 100 ЗРОБЛЕНО У ВЕЛИКОБРИТАНІЇ одна тисяча дев`ятсот п`ятьдесят-три тисячі дев`ятсот сімдесят-один

Основні дані моточовни УМустанг-540Ф: Довжина найбільша Ч 5.4 м, ширина н аібольшая Ч 2.0 м. Вага човна в зборі Ч 300 кг. Вантажопідйомність Ч 1200 кг. Пасажиромісткість Ч 8 чол. Дозволена висота хвилі Ч 2 м. Характеристики жорсткого корпусу (стеклопл.): Довжина Ч 4.7 м, ширина Ч1.5 м, висота Ч 1.1 м. Вага Ч 260 кг. Характеристики надувного борта (ПВХ, 1350 р / м2): діаметр балона Ч 0.5 м. Вага Ч 40 кг. Потужність ПМ: мінімальна Ч 40 к.с., максимальна Ч 130 к.с., рекомендована Ч 50-90 к.с.

Певні проблеми фізичного плану викликало у нас в ході скачки по хвилях і жорстке спартанське сидіння. Зрештою ми пристосували до нього звичайну ватяну подушку. YOта головна деталь човна як ми її прозвали, помітно скрасила нам тяготи гонки. Може, є сенс комплектувати знімними м`якими подушками і серійні УМустангіФ?
Не зовсім зручною здалася нам і система осушення кокпіта. Самоотлів працює тільки на ходу, але витягнути розташовану під ногами водія тугу пробку досить нелегко (і ще складніше вставити її на місце!). З подібною ситуацією можна зіткнутися не тільки в гонці Ч напевно необхідність позбутися від води на повному ходу може виникнути і в ряді інших випадків, наприклад, при використанні Мустанга як рятувальника. Незрівнянно зручніше, як нам здається, був би пружинний клапан, привести в дію який можна, просто потягнувши за петельку або важіль, розташований в зручному місці. До речі, на стоянці закривається пробкою шпігати розташовується практично на рівні води, тому видалити з кокпіта пісок, який нанесли туди на власних ногах неакуратні гості, простим поливом з відра не вийде Ч потрібні черпак і ганчірка.
Найбільш серйозні претензії викликали у нас деякі особливості конструкції паливного бака. По-перше, у нього дуже вузька заливна горловина, що викликало проблеми з підбором підходящої воронки, а також уповільнювало заправку. Але найголовніше Ч це що трубка повітряного дренажу бака виведена не куди-небудь, а безпосередньо в бардачок під штурвалом! Ми поклали туди рацію, і після фінішу виявили, що під впливом парів бензину вона розклеїлася, розвалилася на частини, а деякі дрібні деталі навіть потекли На наш погляд, дренажній трубці в бардачку не місце, і ми впевнені, що конструктори човна незабаром знайдуть більш гідне технічне рішення. Переконані ми також, що після ряду невеликих удосконалень Мустанг цілком може претендувати на титул човна без недоліків