Пластмасова човен "нептун"

У червні 1976 р, в змаганнях на приз збірника "Катери і яхти" в м.Херсоні взяв участь дослідний зразок нової пластмасової моточовни "Нептун-3", що представляє подальший розвиток широко популярного "Нептуна". Можна нагадати, що цей човен серійно випускалася з 1971р. Сосновським суднобудівним заводом за проектом, розробленим ЦКБ "Нептун". У № 47 збірника була надрукована стаття "За кермом моточовни" Нептун ", в якій давався докладний розбір її експлуатаційних якостей. Відзначалися, зокрема, недостатні розміри кокпіта і комфортабельність, відсутність сухих багажників, невдала конструкція сидінь, погана якість тенту і привального бруса. З урахуванням відгуків споживачів автори проекту і працівники заводу посилили конструкцію корпусу і відкоригували креслення човни - з`явилася проміжна модель "Нептун-2". За минулі роки було випущено близько 6000 човнів обох модифікує ий. Робота з удосконалення проекту тривала, В зв`язку з освоєнням нашою промисловістю нових, більш потужних моделей 23- 20- і 30-сильних підвісних моторів виявилася необхідність збільшити допустиму для установки на "Нептун" потужність з 40 до 50л.с. Знадобилося відповідно збільшити висоту борту, підкріпити транец для можливості установки двох важких моторів. Конструктори, враховуючи побажання покупців і власників "Нептунів" колишніх моделей, постаралися зробити новий "Нептун-3" більш комфортабельним - краще пристосованим д ля експлуатації як під час коротких прогулянкових виходів, так і в туристських плавання. При цьому малося на увазі, що поліпшена модель не повинна істотно відрізнятися від серійного "Нептуна-2" ні за вагою, ні за вартістю. Коротко про нову моточовні вже розповідалося в №63. Зараз освоюється її виробництво на тому ж Соснівському заводі (замість "Нептуна-2") і можна більш детально висвітлити особливості третьої моделі. Як показує порівняння размерений (див, таблицю), нова човен трохи більше: на 0,18 м довше, на 0,21м ширше - і головне - на 0,22м вище. Оскільки в принципі "Нептун-2" має непогані швидкісними і морехідні якості обводи днища залишені в основному без змін. У той же час була проведена значна робота по забезпеченню виходу човна з повним навантаженням на глиссирование під найбільш популярним зараз підвісним мотором "Нептун-23", тобто при питомому навантаженні 26кг / к.с .: змінено положення лінії вилиці, ліквідовано відгин днища вгору у транця. На випробуваннях дослідний зразок човни з "виправленими" таким чином обводами з повним навантаженням під одним мотором "Нептун-23" ( "білий" гвинт-H = 220мм) впевнено виходив на глиссирование, показуючи при цьому швидкість 30 км / год. З одним водієм на борту максимальна швидкість досягла 39,5км / год. (Нагадаємо, що на випробуваннях "Нептуна-2" з таким же мотором і гвинтом при навантаженні 400кг швидкості склала 26км / год, при навантаженні 313кг - 30,6км / год, максимальна з одним водієм - 38,8км / год.) З 30 -сильніше мотором "Вихор-30р" наш "Нептун-3" з повним навантаженням пройшов мірну милю з середньою швидкістю 35,6км / год. Можна вважати, що такі ходові якості удовлетворятлюбітелей далеких спортивних плавань. Істотно змінився вигляд корпусу вище вилиці. Завдяки невеликій розвалу бортових гілок шпангоутів і збільшення висоти борту зросла ширина моточовни З`явився злам по бортах, який грає роль бризгоотбойніка і підвищує жорсткість обшивки. Кокпіт став набагато просторіше, так як зменшилися і довжина носової палуби і довжина подмоторной ніші. У кокпіті тепер вільно розміщуються п`ять чоловік (в прогулянковому варіанті використання). Якщо раніше при виході на глиссирование через коротке кокпіта не вдавалося забезпечити необхідне зміщення в ніс центру ваги моточовни, то тепер, регулюючи положення пасажирів, можна отримати оптимальну центрування. З`явилася і можливість обладнати зручні спальні місця: сидіння виконані у вигляді бічних поздовжніх рундуків, стінки яких конструктивно грають роль потужних поздовжніх зв`язків. Залишається вільним прохід до підвісного мотору- рундуки місткі і зручні для розміщення постачання і багажу пасажирів, в них вільно вміщаються й рибальські приналежності. Довжина рундука з укладеною в якості головах спинкою понад два метри, ширина - 0,55м. Якщо незвична посадка боком до напрямку руху здасться пасажирам незручною, вони можуть сісти і особою вперед: для цієї мети човен комплектується знімною поперечної банкою, яка укладається в відповідні поглиблення в кутах поздовжніх сидінь. Збереження того ж ваги при збільшенні розмірів досягнуто за рахунок більш раціонального використання матеріалу. Міцність і жорсткість днища


обеспечіваютсяне стільки товщиною обшивки, скільки застосуванням поздовжнього і поперечного набору, важливими вузлами якого є поздовжні рундуки, носова і кормова перебирання. Свою "частку" в економії ваги дали зменшення площі палуби і застосування поздовжніх гофров. Загальний витрата скломатеріалів, що йдуть на будівництво "Нептуна-3", залишився на рівні існуючого для "Нептуна-2". Міцність корпусу перевірена проведенням ресурсних випробувань моточовни. Справедливості заради відзначимо, що на дослідному зразку "Нептуна-3", що брав участь в змаганнях в Херсоні, були зареєстровані пошкодження корпусу, коли під час маршрутної гонки човні довелося зустрітися з хвилею, вдвічі більшою, ніж розрахункова (0,75 м для 5-го типу по ГОСТ 19105-73). Найсуттєвіше з пошкоджень - поломка кормової перебирання, як з`ясувалося, було наслідком недбалої збірки корпусу: перебирання виявилася погано приклеєною до обшивки і палубі. Однак конструктори врахували і цей сумний досвід - внесли необхідні удосконалення в конструкцію з`єднань. Велику увагу приділено відпрацюванню зовнішнього вигляду нової моточовни. Розроблялися два варіанти архітектурного рішення - з прямокутним і з вигнутим панорамним вітровим склом. Міжвідомча комісія рекомендувала до застосування другого варіанта. Наступність зовнішнього вигляду "Нептунів" підкреслена архітектурою носовій частині човна і, зокрема, тим, що на палубі збережена середня смуга з дрібними гофрами. Поява багажного відсіку, відокремленого від кокпіта носової перегородкою, є безперечною перевагою в порівнянні з колишньою моделлю. Доступ в нього через палубний люк досить зручний. Тут можна буде зберігати рідко використовується туристське спорядження (намет, спальні мішки, теплі речі і т.п.), крім того, тут на стоянці можуть бути замкнені матраци сидінь і знімні стінки. Опущений вниз столик-кришка, розташований па кормової перебиранні, вигороджує простір під моторної нішею, призначене для зберігання бензобаків, каністр, інструменту, і також може бути закритий на замок. Два отвори в столику, службовці для вентиляції відсіку з бензобака, оформлені у вигляді гнізд, в які можна поставити склянки або пляшку. Збережено і кілька збільшено поглиблення в палубі під вітровим стеклом- сюди можна покласти прапор-відмашку, ліхтар і т.п. Крім того є ще одна захищена від дощу і бризок ніша-поличка - під носовою комінгсом кокпіта. Тут зручно зберігати такі бояться води речі, як сірники, карта, фотоапарат і др дістати їх водій може, простягнувши руку. На кормових стінках знімних спинок зроблені відтягувати "кишені" для різних дрібних легко губляться предметів. Моточовни комплектується дистанційним управлінням виробництва Калузького турбінного заводу. Рукоятка ДУ газом і реверсом може бути закріплена на спеціальному кронштейні, встановленому на поздовжньому рундуку збоку від водія. Кронштейн має додаткову планку для установки другого комплекту ДУ при використанні спарених моторів. Поруч з водієм знаходиться маленький пульт включення-виключення ходових вогнів і запалювання мотора.Схема


передбачає підключення ходових вогнів до системи освітлення підвісного мотора. Самі вогні розташовані позаду водія і завдяки цьому не заважають йому при ході в сутінках. Кормовий вогонь човен несе на висувній штанзі, встановленої в кормовій частині подмоторной ніші. Висота від сидінь до верхнього полотнища тенту близько 950-900мм, так що можна вільно виходити і сідати в човен при поставленому тенті. Є бічні і кормове вікна з морозостійкого прозорої плівки, а також клапан на кормовій стінці, що дозволяє обслуговувати мотор. Складений по-похідному тент (передбачений чохол) укладається на кормову частину палуби. "Нептун-3" обладнаний зливний пробкою оригінальної конструкції і знімними СЛАН, так що підтримання чистоти в човні не буде проблемою. Для виготовлення привального бруса передбачено використовувати новий пластиковий профіль, який зберігає еластичність при зміні температури. Непотоплюваність і аварійна остійність човна забезпечуються відповідно до вимог ГОСТ, 19105-73- застосовані блоки плавучості з пінопласту, розміщені під палубою в носі і в кормовій частині поздовжніх рундуків. На останній оптово-промисловому ярмарку представниками торгівлі були оформлені заявки на поставку (починаючи з червня 1977р.) Перших 500 човнів типу "Нептун-3" в торговельну мережу. Сподіваємося, що нова моточовни буде мати успіх серед любителів водно-моторного туризму і відпочинку на воді. ЦКБ "Нептун" буде вдячне за відгуки про експлуатаційні якості третього варіанту човна "Нептун".

Порівняльні дані двох моделей моточовни "Нептун"