катери обь

Відео: Катер Об-1 водомет 4a-ge boat jet GP1200

Моторний човен "Об-4" створена і виготовляється на заводі "Алмаз", що входить до складу Новосибірського авіаційного промислового об`єднання імені В. П. Чкалова. Цю човен за її велику вантажопідйомність охрестили "Сибірським богатирем". Дійсно, не всяка човен даного класу при вазі 0.6 т має вантажопідйомність до 1.5 т і при цьому забезпечує крейсерську швидкість близько 50 км / год з мотором потужністю 100 к.с.

Творці "Обі-4" на чолі з автором проекту Н.П.Кошмелевим мали на меті - створити надійну багатоцільову човен, яка може використовуватися як господарсько-промислова, поштова, прогулочно-туристська, патрульна або таксі навіть в суворих кліматичних умовах Сибіру. Використаний досвід, накопичений ОКБ заводу за тридцятирічну діяльність з виготовлення мотолодок сімейства "Об" (див. "Кия" № 160), а також побажання і відгуки їх власників. Перед нами оригінальне конструкторське рішення - човен можна використовувати під будь-яким двигуном потужністю в діапазоні 90-130 к.с. Можуть бути застосовані поодинокі або спарені ПМ, катерні стаціонарні двигуни з кутовими колонками, конвертовані автомобільні двигуни з прямими валами або кутовим редуктором. В конструкції передбачені внесений підмоторний транец, що кріпиться до корпусу чотирма кронштейнами, і знімна панель приладів управління. Таке рішення дозволяє враховувати будь-які рекомендації виробників човнових моторів. У разі встановлення стаціонарних двигунів виносним транцем човен не оснащується. За рішенням дирекції заводу "Алмаз" човен прийнята до виготовлення дослідної партією в кількості десяти суден. Виготовлення човна проводиться тільки після попередньої оплати її вартості замовником (88 000 руб.).

Обводи і конструкція човна

Подовжений корпус (LB = 3.5) має остроскулие глиссирующие обводи з кутом кілеватості днища на міделі 12 °. На кормовій частині застосовані обводи катамарани типу з двох спонсонов постійного перетину, що мають килеватость 5-7 °. Горизонтальний кліренс між спонсонах - 0.82 м, вертикальний - 0.125 м. Такі обводи покращують гідродинамічний якість на швидкості глиссирования і забезпечують підвищену міцність днища, підвищують стійкість на курсі. Розробники назвали обводи "Обі-4" "комбі-універсал". На нашу думку, це - влучна назва. Обводи корпусу спрощені, мають незначну кривизну і легко розгортаються на площину. Корпус "Обі-4" виготовлений з дюралюмінію марки Д1Т- обшивка має товщину на днище - 2 мм, на бортах і надбудови - 1.5 мм. Клепані шви, виконані за технологією, розробленою заводом, забезпечують міцність і герметичність конструкції на багато років. Так, автор цих рядків придбав моточовни "Об-1" в 1971 р і за час щорічної експлуатації (а це 18 сезонів з мотором "Вихор-20" і 9 - з "Вихром-253") жоден з швів не розійшовся і не потік - човен і сьогодні знаходиться в хорошому стані. Додаткову міцність і жорсткість корпусу "Обі-4" створюють вертикальні стінки тунелю між спонсонах днища, а також вигородки в вантажному кокпіті, каюті і штурманської рубці, що проходять по всій довжині і висоті бортов- простір між ними, вузькою палубою і зовнішньої обшивкою заповнене жорстким пінополіуретаном , який після затвердіння також зміцнює корпус, будучи одночасно і блоком плавучості з хорошими звукопоглинальними властивостями. Таким чином, при створенні "Обі-4" конструктори і технологи заводу використовували сучасні технічні рішення в областях судо- і літакобудування. "Об-4" є досить міцним і надійним судном. Корпус "Обі-4" є модулем, на базі якого розроблено дві модифікації моточовни: вантажно-пасажирська (основний варіант) і пасажирська, що відрізняється від першої тільки подовженою каютою, що закриває вантажний кокпіт. Обидві модифікації мотолодок можуть бути виготовлені як в звичайному, так і в північному виконанні. "Об-4" в північному виконанні має утеплену обігрівається каюту. Обігрів передбачений від установки в штурманської рубці малогабаритного опалювального пристрою від автомобіля "Запорожець".

Відео: Переробка човна ОБЬ 3. Установка музики. Доопрацювання салону. Сидіння для човна

Пристрій і устаткування човна

"Об-4" є швидкохідну каютного моточовни з носовою (переднім) розташуванням вантажного кокпіті-та і знаходиться в кормі штурманської (ходової) рубкою. Корпус має необхідну остойчивостью і добре пристосований для прийому пасажирів і вантажів з носа човна і через борт. У самому носі човна розташований герметичний багажник об`ємом 0.5 м3 з доступом в нього через форлюк. За ним знаходиться відкритий вантажний (або робочий) кокпіт з розташованими по бортах сидіннями (банками-рундуками). Тут же, у каютний перебирання, розміщений і запас палива в двосторонньому 200-літровому баку оригінальної конструкції (його нижня сполучна частина повторює обводи днища). В негоду кокпіт закривається легкознімним тентом. Обсяг кокпіта 2.3 м3. Вантажний кокпіт з`єднаний дверима з пасажирської 4-місць-ної каютою, обладнаної прибирається столиком і двома розсувними ліжками. Каюта площею 5.6 м2 прохідна. Через двері можна потрапити в кормовій кокпіт - штурманське рубання. У рубці відразу за каютою і вище її, по правому борту обладнано місце водія, захищене вітровим склом і двома високими бортовими стінками. Човен має бортову електромережу, що живиться від акумулятора і генератора човнового мотора напругою 12 V. Акумулятор розміщений в штурманської рубці - під підлогою місця водія в окремій вигородці. Перебиранням відділена від нього опалювальна установка.Там же передбачено

місце для переносного туалету. За бажанням замовника за окрему плату човен "Об-4" додатково комплектується опалювальною системою, комплексом для приготування їжі і переносним туалетом. Настил підлоги складається з легкознімних жорстких і щільних рейкових сланей, які кріпляться на гвинтах до поперечного набору корпусу. Човен комплектується двома орними веслами і двома тентами для переднього і заднього кокпітів. Далі ми продовжимо опис пристрою пасажирської моточовни "Об-4", яка була замовлена бізнесменом з Салехарда під човновий мотор "Mercury" потужністю 100 к.с. і на якій автор брав участь в заводських випробуваннях. Замовник в договорі на поставку човни вказав висоту транця, відстань від пульта управління до мотора, габарити панелі приладів і діаметр штуртроса, що і було виконано заводом. Човен була замовлена для далеких плавань в північному виконанні і з забарвленням всій надбудови в яскраво-жовтий колір, добре видимий здалеку в умовах сірого, одноманітного ландшафту тундри. Знайомство з цією "Обью-4" почалося з транця. Ступивши з причалу в задній кокпіт, я озирнувся. Перше, що привернуло увагу, - триплексное лобове скло від автомобіля "Волга" з двірником для очищення його від дощу і снігу. Справа в тому, що дощ зі снігом - часте явище в низов`ях Обі і її притоках навіть в літню пору, а в таких умовах застосування на човнах вітрозахисних лобових стекол з органічних матеріалів неприйнятно. Друге: в подмоторной ніші отвори для проводки систем управління мотором виконані в її бічних стінках. Таке рішення дозволяє розташувати штуртроса, паливні шланги і електрокабелі безпосередньо під підлогою рубки, що виключає їх пошкодження і випадкове заклініваніе- завдяки відносно високому розташуванню згаданих отворів з гумовими окантовками вода при швидкому задньому ході або від попутної хвилі через них в корпус човна не потрапляє. Спустившись вниз і відкривши двері, потрапляю в довгу каюту, яка складається з двох приміщень, розділених перегородкою: комфортабельній кают-компанії і кубрика в звичайному човнової виконанні. Кают-компанія, оброблена світлим деревом в поєднанні з рожевим Вініліс, обладнана дзеркалом на перебиранні рубки, двома розкладними диванами і забирається столиком між ними. Кубрик з двома м`якими ліжками-рундуками по бортах має в носовій частині двостулкові двері, що розкриваються на всю його ширину до бортів, що дозволяє вносити громіздкі вантажі і забезпечує вільний вхід і вихід пасажирів. Для безпеки посадки і висадки пасажирів в носовій частині човна по бортах встановлені два релінгу. Зовні кабіни на вузькій палубі ( "потопчіне") розміщені алюмінієві непотоплювані весла-багри. Забігаючи наперед, відзначимо, що замовник, отримавши цей човен, висловив своє повне задоволення і подякував колективу заводу за відмінно виконану продукцію.

заводські випробування

В кінці травня 1998 року на водній основі "Алмаза" на Обі були проведені заводські випробування моточовни "Об-4", побудованої в пасажирському варіанті і північному виконанні. Під час випробувань досліджувалися остійність, непотоплюваність і ходові якості "Обі-4" під ПМ загальною потужністю 46 л.с. із завантаженням трьома і сімнадцятьма пасажирами- замерялась осаду човни під повним навантаженням. Провести тривалі і всебічні випробування "Обі-4" не вдалося через відсутність ПМ рекомендованої заводом потужності, а також важке фінансове становище заводу. Випробування здійснювалися відповідно до методики випробувань по ГОСТ 19356-79, ГОСТ 19105-79. У непотоплюваності і аварійної остійності "Обі-4" ми змогли переконатися особисто - онаостается на плаву, підтримуючи 12

людина, що сидять на даху каюти і в залитому кокпіті. Човен не переверталася і від додаткового впливу маси 110 кг (дві особи). Під час ходових випробувань на вимірному ділянці в 500 м засікати час проходження дистанції в обидва кінці при установці на транец двох 23-сільнихПМ "Нептун-23". Отримані наступні результати: - швидкість ходу з навантаженням три людини - 28 км / год (глиссе-ючий режим) - - швидкість ходу з навантаженням 17 осіб (1200 кг) - 13.5 км / год (водоизмещающий режим). При повному завантаженні 1200 кг осаду човни склала 18 см. За допомогою весел човен відходить від берега з працею. Щоб скористатися ними, необхідно відкинути кришку багажного люка, опустити в люк ноги і, упираючись в перегородку, починати гребти. За результатами випробування конструкція весел поліпшується для підвищення їх ефективності. В основному веслами діяли, як баграми, виштовхуючи човен на глибину. Човен добре тримається на курсі, маневрена, легко входить в поворот і має невеликий радіус циркуляції, рівний довжині судна.

висновок

В цілому "Об-4" справила приємне враження. Човен забезпечує повну населеність шести чоловік в далекому плаванні, безпечно і зручна в експлуатації, може успішно використовуватися в несприятливих погодних умовах і в водоймах з бурхливою течією. Як показали найперші випробування дослідного зразка під двома ПМ "Вихор-30" загальною потужністю 60 л.с. і заводські випробування під "Нептун-23", човен може експлуатуватися і під вітчизняними човновими моторами. "Алмаз" продовжує роботу над вдосконаленням "Обі-4". Якщо фінансове становище заводу дозволить, в наступному році будуть проведені всебічні випробування човна і рекламний пробіг під потужним мотором "Ямаха".