Різати або тиснути?

Враження, вироблене випадковим пошкодженням тіла людини обертовим гвинтом човнового мотора, змушує нас звернути увагу на можливостях інших способів приведення судів в рух і, перш за, все, що поєднуються з підвісними човновими моторами. Зрозуміло, якщо судноводій НЕ прикріпить до себе страхувальний шнур, то мотор не вимкнеться при падінні людини за борт з усіма очевидними наслідками. І в той же час, кострубата фраза "завдяки тому, що на судні був встановлений водометний підвісний мотор, нещастя було попереджено".
"Чому?" - запитаєте Ви. А тому, що у водомета немає відкритих обертових лопатей гвинта.

Багато новозеландці, і, зокрема, Білл Гамільтон на початку 50-х років висунули ідею про необхідність створення мотора для безпечного плавання по мілководним річках для постачання віддалених поселень. Незабаром ця думка перетворилася в ідею водомета. В основі цієї ідеї лежав відомий закон Ньютона про те, що дія і протидія рівні за величиною і напрямком, і що якщо викидати з великою силою струмінь води через транец судна, то судно почне рухатися в зворотному напрямку. Через 50 років ми можемо спостерігати безліч реалізацій цієї думки, в тому числі на рятувальних судах, великих плоскодонних поромах і швидкісних судах типу "JetSprint" з новозеландських верфей. Новітні моделі таких судів здатні нести мотори потужністю 1500 к.с. зі швидкостями, якi перевищують досягнення болідів автомобільної "Формули-1"!
Близько 6 років тому була опублікована перша стаття про появу водометного підвісного мотора на виставці "Boat Show" в Бельгії. Мотор можна було побачити на стенді компанії "Marine Power" (торгові марки "Mercury" і "Mariner"), що з`єдналася з "OMC" (торгова марка "Johnson"), кожна з яких пропонувала 4 мотора потужністю від 20 до 100 к.с ., в той час колишніх виключно двотактними.

Так в чому ж переваги цієї технології?

Відео: Як правильно різати скло (дзеркало)

БЕЗПЕКА: гідність альтернативи гвинта очевидно, особливо коли навколо судна у воді знаходяться плаваючі люди. Звичайна практика рятування людей на воді полягає в тому, щоб рятувальне судно було якомога ближче до плаваючих у воді людям, а водометний двигун безпечний на будь-якій відстані від плаваючого людини. Крім того, мотор можна не глушити і судно весь час залишається керованим і не вимагає перезапуску на високих оборотах!

УПРАВЛІННЯ: чудова маневреність, що дозволяє розгорнути судно на радіусі не більше довжини самого судна. Якщо потрібно аварійна зупинка, досить повернути ручку управління на зворотний хід (це неможливо на гвинтових моторах через занадто великих навантажень на приводний вал), після чого судно повністю зупиниться на своїй повній довжині, на найбільшій швидкості. І якщо хтось подумає, що від такого гальма судно повинно просто перекинутися, то він буде не правий.

Відео: Стрижка овець ... Марта 18-2017 ..

УНІВЕРСАЛЬНІСТЬ: неможливо пошкодити лопаті гвинта на відмітні моторі, тому можна спокійно направляти своє судно в найдрібніші води. Виробники водометних моторів рекомендують, щоб від дна до всаса водометного мотора було не менше 100 мм простору для забезпечення вільного руху потоку води. Недоліком водометного мотора можна назвати необхідність пожертвувати вільним простором усередині судна, нічим не зайнятим в разі використання звичайного підвісного мотора, щоб розмістити стаціонарний водометний мотор, якщо такий мотор краще відповідає потребам судновласника.

МОНТАЖ І ЕКСПЛУАТАЦІЯ: Водомети "Mercury" використовують блок "JetPump", вироблений "Speciality Manufacturing" .Вода


проходить крізь горловину отвору всмоктування під тиском, створюваним радіальної крильчаткою (працює як відцентровий насос) і струменем надходить до тороідний (баранкообразной) камері зменшеного перетину, що збільшує швидкість і тиск струменя води, потім надходить до випускного сопла і викидається назовні. Через цей же отвір викидаються вихлопні гази мотора. Рух води по водоводах всередині мотора управляється централізовано, що дозволяє повністю звернути потік води і пустити його під днищем судна, якщо потрібно створити зворотний хід, а під час повороту водовід розгортається так, щоб половина струменя води йшла до носа судна, а половина - по як і раніше в бік корми. Коли буде потрібно повний хід вперед, то водовід відкриває вільний рух води до корми і в цьому випадку управління здійснюється тільки швидкістю викидання води.
Установка водометного мотора вимагає акуратної регулювання, щоб площину днища збігалася з крайкою горловини всаса. Кілька заглиблене днище може зривати потік води з всаса водомета, тому в ідеальному випадку хотілося б бачити трикутне крило перед самим транцем на днище таких судів. Оскільки немає ніяких протипоказань установці водометного двигуна на судах з будь-якою формою днища, то важливо керуватися інструкціями, наданими виробником судна. Трикутне кормове крило найлегше кріпиться до алюмінієвих днищ, хоча найправильніше відразу ж встановлювати таку пластину при виготовленні судна. Хорошим прикладом може бути "Thanetcraft ALUSTAR RBB", який може бути встановлений відразу ж або просто буде передбачено місце для його установки.

ВИСНОВКИ: все роздуми про необхідність покупки того чи іншого пристрою зводяться до аналізу поліпшень або погіршень якості життя, які привнесе цей пристрій. І водометний мотор не є винятком!
Виробники міряють потужність своїх моторів в точці прикладання потужності. Тому для уподібнення підвісному гвинтовому мотору, водометний двигун для досягнення тієї ж самої швидкості руху судна з однаковим профілем днища повинен мати більш потужний моторний блок, оскільки водометний двигун менш ефективний.
Водомети можуть притягувати до своїх вхідних отворів всякий плаваючий сміття, він завдяки дуже дрібної решітці на вхідному отворі ця проблема вирішується. На жаль, решітка,


як конструктивне не вирішення не рятує лопатки водомета від піску і дрібної гальки. В результаті, періодично водомет необхідно виводити з води, щоб очистити від забруднень, щоб запобігти самі ознаки виникнення кавітації. Зрозуміло, у гвинтових підвісних моторів також можуть засмічуватись усмок системи водяного охолодження.
Для звичайних умов експлуатації, де немає мілководдя і безпеку знаходження на воді не є ключовим фактором, гвинтові підвісні мотори краще за всіма показниками, навіть якщо не враховувати їх кращу паливну ефективність. Ціна установки водометного мотора також вище, ніж у порівнянного двотактного двигуна і близька до вартості установки чотиритактних моторів, проте є багато випадків, коли рішення, прийняте на підставі менших капіталовкладень, може виявитися абсолютно неприйнятним з інших факторів.

КОРИСТУВАЧІ І РИНОК: немає сумніву, що основними споживачами водометів можуть бути нирці і водні рятувальники, а також інші користувачі, які працюють на мілководді, де гвинт просто не може бути використаний.

Переклад статті "Cut or Thrust" з журналу RIB виконаний Павлом Дмитрієвим