Suzuki чотиритактні підвісні мотори потужністю 25 і 30 к.с.

Японська моторобудівний фірма "Suzuki" відзначає в цьому році два ювілеї - 80 років від дня заснування компанії і 35 років з початку випуску підвісних моторів. Місцем для проведення святкової прес-конференції був обраний Лісабон (Португалія), а безпосереднім приводом - представлення двох нових підвісних моторів потужністю 25 і 30 к.с.
Обмеження на рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах човнових моторів, що вводяться Американським агентством по захисту навколишнього середовища з 2006 року і Правилами Європейського Співтовариства з 2003 року, прискорюють заміну традиційних двотактних підвісних моторів більш екологічно чистими четирехтактнимі побратимами.
Більш складні по конструкції чотиритактні двигуни з великим числом рухомих деталей неминуче опиняються і більш дорогими у виробництві. Однак, якщо той же чотиритактний двигун використовується не тільки в підвісних моторах, але одночасно і в інших областях техніки, це дозволяє знизити собівартість виготовлення завдяки збільшенню числа випускаються одиниць. У перспективі фірми-виробники, які обрали цей шлях, можуть стати сильнішими за своїх конкурентів, які випускають продукцію меншими "тиражами", а тому і більш дорогу.
"Suzuki" - одна з компаній, які мають можливість запозичувати власні проекти підходящої потужності, вже втілені в металі, для "альтернативних" секторів асортименту продукції, а не починати тривалу і дорогу процедуру проектування двигуна нового призначення з нуля. Завдяки цьому слідом за випуском в минулому році 40- і 50-сильних чотиритактних моделей ПМ (див. "Кия" №168) в цьому році з`явилися 25- і 30-сильні новинки.
У цьому діапазоні потужностей для компактного виконання у вигляді двигуна ПМ можливі дві компонувальні схеми: дво- і трициліндровий. На стадії розробки інженерами "Suzuki" прототипи кожної з схемімелі робочий об`єм 600 см3. Двоциліндрова модель страждала при цьому одним недоліком - підвищеною вібрацією, яку можна було знизити додаванням вала з противагою, щоб нейтралізувати неврівноваженість системи поршень - колінчастий вал. Це означало очевидне ускладнення конструкції і ускладнення мотора. Трициліндровий модель вийшла більш уравновешенной- до того ж "Suzuki" вже випускає схожий трициліндровий автомобільний двигун, який міг служити хорошою основою для розробки підвісного мотора.
Зупинивши вибір на своєму ж автомобільному двигуні "Alto", який продається на внутрішньому ринку Японії, команда розробників просто модифікувала - "оподвесніла" його. Це зажадало розгорнути мотор на 90 °, щоб колінчастий вал розташовувався вертикально, а не горизонтально, як в автомобілі. Агресивна морське середовище, що сприяє швидкій корозії, також була врахована - поверхні найбільш вразливих компонентовподверглісь


спеціальній обробці.
Новий підвісний мотор (принципових відмінностей крім величини максимальних обертів між "DF-25" і "DF-30" немає) має робочий об`єм трьох циліндрів 599 см3. У нього незвичайне розташування клапанів з одним розподільчим, який обслуговує один впускний і два випускних клапана на кожному з циліндрів.
На підвісних моторах в принципі нікого не дивує економія за рахунок установки тільки одного карбюратора, однак, заглянувши під кожух нового ПМ, ми побачимо три карбюратора, по одному на кожен циліндр, що забезпечує точне дозування палива на будь-якій швидкості мотора, достатню для задоволення вимог EPA -2006. З одним карбюратором це було б неможливо.
Цифрова електронна система запалювання запозичена з більш потужних моторів "DF40 / 50". Вхідні датчики системи регулюють подачу палива індивідуально в кожен циліндр, а точне узгодження їх роботи в протифазі забезпечує виключно м`який хід.
Як і інші мотори виробництва "Suzuki", нові моделі надійдуть на ринок від імені "ОМС" під маркою "Evinrude". Вони будуть випускатися у всіляких модифікаціях: з управлінням від румпеля, з дистанційним управлінням, з ручним або електричним запуском, з різною довжиною дейдвуда.
Моделі з ручним запуском мають незвично великий діаметр маховика, щоб знизити зусилля, необхідне для ручного запуску. Індикатори тиску масла і температури розташовані зручно, на передній панелі мотора. Зусилля повороту румпеля легко регулюється за допомогою пофарбованого в червоний колір важеля відразу під румпелем- діапазон регулювання - від зовсім вільного обертання до повного заклинювання.
Різні моделі двох нових ПМ були випробувані на очах у присутніх журналістів на чотирьох плавзасобах: відкритому катері, двох надувних човнах і воднолижного буксирувальники. Перше враження - дивно


тіхаяработа моторів і відсутність будь-якої вібрації. Допитливі журналісти поставили експеримент - поставили чарку з вином на кожух працюючого 30-сильного мотора, і вона не впала!

Мотор плавно розганяється на всьому діапазоні оборотів і навіть на максимальних обертах працює настільки тихо, що не заважає розмовляти. Низький тон навіть приємний для вуха.
Вага 25-сильного "DF25" (ручний запуск, короткий дейдвуд) - 93 кг, що набагато більше, ніж у двотактного аналога "DT25" (56 кг). Очевидно, що це мотор, який повинен знаходитися на транце весь сезон, тоді як багато двотактні 25-сильні ПМ досить легкі, щоб їх міг знімати і переносити одна людина. Конструкція кріплення стандартизована Американським бюро яхтових конструкторів (ABYC). В даному випадку виробники опинилися на "роздоріжжі". Законодавчі обмеження на чистоту вихлопних газів змінили і характер використання мотора - він перестав бути легкознімним.