Підвісний мотор 2000

Підвісний мотор 2000 Важко не погодитися з існуючою зараз думкою, що все усталені концепції в світі підвісних моторів в наші дні докорінно переглядаються. Ідуть часи, коли наші вихідні дні проходили в масляних розлученнях на воді і турботах про їжу ненажерливих і кволих моторів. Зараз у нас з`явилися компактні і потужні чотиритактні двигуни, двотактні з прямим уприскуванням і комп`ютерним управлінням, та й лінійки моторів значно подовжилися. Отже, про новинки ...

Відео: Лодочний Мотор SUZUKI DT 9.9 AS | Огляд на Лодочний Мотор Сузукі і Перший Запуск | Відео огляд

У цій статті оглядач англійського журналу R.I.B. Енді Кларк аналізує розвиток ринку підвісних моторів моделей цього року. Переклад к.т.н. Дмитрієва П.М.

"Honda"

Відео: Як встановити підвісний мотор на човен ПВХ?

"Хонда" нічого нового до 2000 року не запропонувала, проте хороша рекламна підтримка і практично безвідмовні на високооктановому паливі двигуни заслужено мають велику кількість шанувальників по всьому світу.

"Mercury" і "Mariner"

У 2000 році "Mercury" і "Mariner" представили чотиритактні моделі 4, 5, 6, 75 і 90 л. с., а також "Optimax" 115 л. с. Зауважимо, що різниця між моделями "Mercury" і "Mariner" складається тільки в розфарбуванні ковпака.
4-х тактні мотори 4, 5 і 6 к.с. виробляє для компанії "Mercury Marine" фірма "Tohatsu". Ці моделі від обох фірм абсолютно ідентичні за винятком розмальовки. Дивно, що сама "Tohatsu" мотор з потужністю 4 к.с. під своєю маркою не продає.
Поповнили лінійку мотори потужність в 75 і 90 л. с. несуть ту ж приводную головну частину, що і мотор "Yamaha 100", хоча і на фірмовій "нозі" "Mercury". Приводная головна частина - просто чудова: тиха в роботі, потужна, з сучасним дизайном, але на жаль, замість інжекторів прямого вприскування варто карбюратор. Нога мотора- відмінне виріб, який не завдасть користувачеві ніяких турбот.
Новий мотор "Optimax" потужністю 115 л. с. дещо розчарував. Незважаючи на цілком очевидні переваги, при вазі 201 кг він не продемонстрував явних переваг у співвідношенні "потужність-вага" порівняно зі своїми більш потужними братами потужністю 135 і 150 к.с., що використовують загальний блок циліндрів об`ємом 2507 см3 при явно завищеною ціною порівняно з моторами виробництва "OMC". Великий об`єм циліндрів забезпечує двигунів "Optimax" перевага над "Yamaha", яка забезпечує свої 115 л. с. об`ємом циліндрів всього в 1741 см3. Та й технологія "Optimax" зайвий раз доводить свою перевагу. Була небезпека зіткнутися з деякими проблемами, про які ходили чутки після перших поставок моторів, проте подальші випуску не накликали на себе серйозних нарікань.


"ОМС"

Якось давно вже все зміцнилися в думці, що "OMC" випускає мотори для загального сегмента ринку під торговою маркою "Johnson", а марку "Evinrude" несуть мотори з часткою технічної досконалості. З введенням в США нових стандартів щодо забруднення навколишнього середовища, у "Johnson" сумні перспективи на цьому ринку. На думку деяких експертів, жоден з "Johnson" в вимоги нових стандартів не вписується. Правда, стандарти ці вступають в дію до 2006 року. Тоді ж ми, можливо, побачимо "масову" версію "Evinrude" з написом "Johnson" на кожусі і з технологією "Ficht" під кожухом. По крайней мере, нова модель "Evinrude" в 225 л. с. доводить правильність магістрального напряму, обраного компанією.
Підтвердженням серйозності намірів компанії "OMC" є пропонований на 2000 рік модельний ряд моторів "Evinrude Ficht RAM" в 90, 115, 150, 175, 200 і 225 к.с., а також два трьохциліндрових чотиритактних двигуна на 25 і 30 к.с. . Мотори на 90 і 115 к.с. створені в компонуванні V4, а мотори на 150 - 225 к.с. - в компонуванні V6.
А ось з моторами в 25 і 30 л. с. відбулося щось неймовірне: якщо подивитися на них уважніше, то неможливо буде знайти жодного відмінності від нових моторів "Suzuki" в ті ж 25 і 30 к.с., хіба що при читанні керівництва користувача з`ясується, що "Evinrude" кілограмів на 10 легше. При більш уважному ознайомленні з моторами можна дізнатися цікаві речі! Виявляється, що "Suzuki" в документації завжди вказує вага мотора "брутто", тобто в повній комплектації - з гвинтом, з паливним баком, блоком управління і т.п., тоді як "OMC" в документації вказує тільки вага власне мотора, без всякого навісного обладнання. Та й як інакше могло б бути, хіба що фарба на "Evinrude" на ці самі 10 кг легше.

"Selva"


Єдиний європейський виробник підвісних човнових моторів "Selva" вже частково проданий компанії "Yamaha", а уважний розгляд останніх моделей моторів від "Selva" видає це близьку спорідненість.
Хоча все чотиритактні мотори "Selva" собіраютсяна


рідних заводах в Тирано, це насправді чистий "Yamaha". І вже що більш гідне подиву - ціни у аналогічних моторів "Selva" і "Yamaha" дуже близькі: якщо "Selva" і може бути трохи дешевше, то проте не настільки, щоб потенційний клієнт відразу відвернувся від "Yamaha".
Понад всіх очікувань, це чудові мотори. Слід сподіватися, що мабуть в найближчі три-п`ять років ми будемо спостерігати трансформацію невибагливого двигуна в оснащеного електронними "мізками" японця з італійським капотом. Подивимося, можливо це найкраще рішення.

"Suzuki"

Відео: Мотор човновий Yamaha 90 AETO, б / в 2000 г.в

У 2000 році представлені дві нові моделі чотиритактних моторів - на 25 і 30 л. с. Рядні трьохциліндровий вироби вагою 92-98 кг. Блок циліндрів у обох моделей однаковий і становить 597 см3, що для моделі в 25 л.с. на 99 см3 більше, ніж у рівного за потужністю мотора "Yamaha F25". Однак нова "Yamaha F30" має об`єм циліндрів 747 см3, що незрівнянно більше, ніж у "Suzuki 30", тим більше, що у "Suzuki" таку велику вагу. "F30" важить 83.3 кг, тоді як рівний по потужності мотор "Suzuki" - 93 кг. Може здатися, що батько мотора "DF30" прийняв на груди занадто багато саке в день, коли зважився зачати своє нове дітище, хоча можливо, що "Yamaha" використовує раніше описаний і прийнятий "OMC" спосіб визначення ваги ...
Слідкуйте за "Suzuki" в майбутні місяці: слух пройшов, що в японській сім`ї ось-ось народиться 200-сильний четирехтактніков! Це буде здорово!

"Tohatsu"

Як і у всіх інших, тут є чотиритактні мотори - і якщо читач старанно прочитав цю статтю від початку до цього місця - він легко впізнає мотори "Tohatsu" в їх іншому обличчі, під маркою і "Mariner".
Однак це ще не всі новини від "Tohatsu". До кінця року обіцяє з`явитися на світло абсолютно новий двотактники в 50 л. с. з прямим уприскуванням при дивно простий конструктивною схемою, що можна зробити висновок з з`явилися у пресі прес-релізів. Зрозуміло, система прямого впорскування збільшить вагу підвісного мотора, проте зображення майбутнього 50-сильного мотора дозволяють очікувати, що вага його буде порівнянний з рівними по потужності виробами інших компаній. Пряме впорскування на такому маленькому по потужності моторі - це буде справжня новинка.

"Yamaha"

Відео: Дизельний підвісний мотор

Тепер переходимо на систему HPDI. "Yamaha" доклала чимало сил, щоб привернути увагу світової громадськості до цього мотора, який представляє собою двотактники в компонуванні "V6" і з прямим уприскуванням. Скорочення "HPDI" означає "прямий впорскування під високим тиском", однак, щоб уникнути плутанини з цими абревіатурами, можна називати будь-який мотор з уприскуванням палива називати "шріцевимі". Добре? Ну, а тепер потренуємося. Що виходить? "Yama зі шприцом" - це "Yamaha з HPDI", "Merc зі шприцом" - "Optimax" і т.д.
"Yamaha" завжди мала ще одним, недоступним для інших якістю - вони ніколи не випускали прототипів. Не відома жодна модель "Yamaha", яка б провалилася на ринку (хіба що "8А"), проте всім іншим повинно бути соромно за викид недоробок на ринок.
За прикладами ходити далеко не треба: абсолютно


провальниемотори "4 Ultra" від "ОМС", "Gnat" і "3.5" від "Mercury", не кажучи вже про давню історію 1970-х років з раннім мотором "Lightning" - ніхто не купив його двічі, від "Suzuki". Мотор з системою "HPDI" - не єдина новинка "Yamaha" в цьому році: є ще FT25, F30, F40 і F115.
Мотор FT25 - чотиритактний двоциліндровий об`ємом 498 см3, з електростартером в якості стандартного оснащення і надійної коробкою передач. Цей мотор створений спеціально як "робочого коня".
На моторах F30 і F40 встановлено однаковий трициліндровий блок з об`ємом циліндрів 747 см3. Румпельное моделі несуть все необхідне - перемикачі запуску і зупинки, регулятор газу і перемикач передач, а також обмежувач оборотів холостого ходу. Моделі моторів з ручним запуском мають автоматичний декомпресор, а моделі з електростартером мають кнопку стартера. Вага моторів починається з 83.8 кг.
Мотор F115 - це не зовсім нова модель, а перероблений мотор F100, однак зі стандартною опцією уприскування палива. Подвійна головка блоку циліндрів і 16 клапанів на циліндр говорять про виняткові можливості цього мотора і про те, що слідом за попередником F110, мотор F115 стане лідером в своєму секторі ринку.

На закінчення зазначимо, що це здорово, коли виробники моторів так багато уваги приділяють вдосконаленню своїх виробів. Завдяки цим зусиллям наші підвісні мотори стануть ще економічніше і екологічніше. А якими грошима можна виміряти безшумну і безвідмовну роботу човнового мотора!


Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
—хоже
Увага, тільки СЬОГОДНІ!