Чортова дюжина або малий, мала, менше підвісні мотори

width = "100" height = "100" class = "img_left" alt = "Чортова дюжина або малий, мала, менше ... Підвісні мотори" / gt;

Підвісні мотори малої потужності користуються заслуженою популярністю серед різних груп людей. Їх власники займаються риболовлею і туризмом, полюванням і геологічними дослідженнями. Яхтсмени використовують їх як додатковий двигун для маневрування. І якщо раніше вибір обмежувався тільки 2-х сильним "Салютом", то зараз на нашому ринку з`явилася широка гама малопотужних підвісних моторів різних зарубіжних виробників.

Кожен з двигунів має свої переваги і недоліки. Англійська експерт Пет Менлі провів серію випробувань 13 моделей малої потужності різних виробників на своїй надувному човні. Використовувані нами матеріали були вперше опубліковані в англійському журналі "Practical Boat Owner", а потім в журналі "Катери та Яхти" (N4 (170) за 2000 рік).

Чортова дюжина або малий, мала, менше ... В результаті випробувань англійська експерт дійшов таких висновків: "Selva 3.5" - надійний, простий, досить потужний і недорогий підвісний двигун, хоча і більш важкий.

З усієї гами моделей які піддалися тестуванню (див. Таблицю), нас найбільше цікавила "Selva 3.5". Вона виявилася найважчим підвісним мотором з 3,5 сильних. Однак, на цьому її недоліки серед 2-х тактних двигунів мабуть і закінчувалися. Принаймні англійська експерт болеенічего про них не пише.
Конструкція двигуна дуже проста: в ній відсутня муфта зчеплення, як і у всіх італійських двигунів, використовується нерегульована система запалювання. Як одна з причин великої ваги - потужний міцний редуктор і не пластмасовий, а алюмінієвий гвинт на гумовій втулці. Для виготовлення двигуна використовується велика кількість деталей з нержавіючої сталі.
Selva 3.5 "забезпечена зручною ручкою для перенесення. І хоча ручка знаходиться в досить незвичному місці - на задній стінці нижнього піддону, перенесення мотора зручна і функціональна, тому що мотор при цьому займає практично горизонтальне положення.

зручні


технічні рішення використовували італійські конструктори і для підкапотного простору. Паливний бак розташований не на двигуні, а на кришці капота. Нестандартне рішення дає наступні переваги: від`єднавши паливну магістраль, можна взяти бак і заправити його в будь-якому зручному місці - бак має резервну ємність, яку можна "активізувати", якщо знявши кришку і нахиливши її перелити вміст в основний бак.
Маховик двигуна не закритий кожухом. Тому при необхідності, знявши капот можна здійснити аварійний запуск. Всі вузли під капотом доступні для обслуговування.
Випробування двигуна показали, що він запускається завжди з першого разу, витрата палива знаходиться в стандартних для 2-х тактних двигунів, в межах (0,5-0,9 літра / год). Обороти холостого ходу невеликі і малий хід можливий при повністю закритій заслінці карбюратора. Рівень шуму на малих обертах близький до характеристики чотиритактного двигуна.
Одним з достоїнств двигуна є наявність румпеля управління, поєднаного з рукояткою управління газом. Таким гідністю серед випробовуваних двигунів володіє тільки "Yamaha Malta".

Основні
характеристики Вага, кг V, см3 Ємність
бака, л Аварійний
вимикач Рукоятка
газу сов;
мещена


з
румпелем подеколи;
чення
зовн.
бака
Yamaha 2B 10 43 1,2 є немає немає
Suzuki 2,2 12 55 1,2 немає немає немає
Honda BF2I 12,4 57 1 є немає немає
Johnson 2 12,5 78 1,5 є немає немає
Mariner 2,5 12,5 75 1,4 є немає немає
Mercury 2,5 12,5 75 1,4 є немає немає
Tohatsu 2,5 12,5 75 1,4 є немає немає
Johnson 3,3 12,5 78 1,5 є немає немає
Yamaha 3 Malta 16,5 70 1,4 ні так ні
Mariner 3,3 12,9 75 1,4 є немає немає
Mercury 3,3 12,9 75 1,4 є немає немає
Tohatsu 3,5 12,9 75 1,4 є немає немає
Selva 3,5 17 78 1,8 є так так

Увага, тільки СЬОГОДНІ!