Спроба зробити «вітерцю» справжній двигун

Підвісний човновий мотор "Вітерець" відповідає смаку і бажанням широкого кола споживачів. За своєю потужністю та надійності він задовольнить різноманітних любителів відпочинку на воді ... (з рекламної брошури заводу-виготовлювача)

На жаль, більшість власників "Вітерця" не задовольнили ні якість, ні потужність, ні надійність ... Ми пропонуємо Вашій увазі нашу спробу провести модернізацію цього двигуна.

"... У Вашому каталозі побачив дуже цікаву пропозицію по двигуну" Вітерець-12 ". Той, хто мучився з цими системами, знає який це бич. Хотілося б по докладніше дізнатися про конструкцію системи охолодження, подачі палива, запалювання двигунів зарубіжних виробників. "
Кіров Сергій Валентинович,
м Екатеренбург

Відео: вітерець 8 повний абгрейд

"... Дуже хочеться мати якісний мотор. Наші мотори занадто примхливі, багато ламаються, важкі для експлуатації."
Бандерів Ілля Олексійович,
п. Налімск, Республіка Саха

"... Восени, коли настають холоди, річка штормить, мій" Нептун "цього просто не витримує. Та й річковий пісок на Олені - ворог водяної помпи і мого човна. Скоро доведеться міняти разом з крильчаткою."
Сосна Ігор Юрійович,
м Якутськ, Республіка Саха

Ми часто чуємо суперечливі думки про вітчизняні двигунах, як від наших клієнтів, так і від тих, з ким ми зустрічаємося на рибалці. А вже про численні критичні статті під усіма шанованому журналі "Катери та Яхти" і говорити не доводиться. І тому ми, озброївшись знаннями і досвідом тих, на кого можна покластися в даному питанні, зважилися на цей крок, а саме - спробувати довести наш "Вітерець" до потрібного рівня за допомогою сучасних розробок провідних моторобудівних компаній.
У магазині придбали "Вітерець-12", після чого в нашій майстерні - лабораторії встановили в випробувальний танк (бочку). Відразу ж переконалися в правоті власників цього двигуна, тому що він просто не завівся, вірніше - далеко не відразу. Тут же довелося усунути дрібні недоробки заводу - виробника, наприклад, паливна груша качала просто в іншу сторону.К щастя, ми не перший рік цим займаємося, і через дві години всі наші старання увінчалися успіхом - двигун завівся.
Те, що ми побачили в перші десять годин його роботи, нас просто вразило. Цей двигун, незважаючи на всі настройки просто "пив" паливо, а карбюратор через 10-15 хвилин роботи мотора міг працювати ще і холодильником, тому що на ньому виступав конденсат з памороззю. Заміри витрати палива ми виробляли за допомогою мірної колби, причому на різних оборотах двигуна. Результати вимірів наведені в таблиці нижче.

Оберти двигуна,
об / хв Час роботи двигуна
на 1 л бензину А-76, хв. Витрати палива
л / год
1590-1650 30 2,00
1900-2000 25 2,40
3000-3200 19 3,16

Відео: Огляд комплекту для модернізації Вітерця

Обкатка двигуна проводилася з використанням фірмового масла TС-W3 в співвідношенні з бензином А-76 1: 25. Масло в редукторі ми відразу ж замінили на Gear Lube.
Відповідно до рекомендацій, викладених в інструкції ми спробували виставити обороти двігателя.На нашому


образцебилі отримані мінімальні стійкі обороти 1100 об. / хв. (По паспорту 950 об. / Хв.) І максимальні 3700 об. / Хв. (По паспорту 5000 об. / Хв.). Холодний двигун в стандартній комплектації заводився з 5-6 спроби.
Ще однією проблемою, з якою ми зіткнулися став витрата палива і нестійка робота двигуна на мінімальних обертах. Нами було зроблено декілька спроб встановити на двигун імпортні карбюратори різних моделей. Найбільш ефективним виявився карбюратор DELLORTO, що встановлюється на двигун SELVA 9,9.
Цей карбюратор був нами встановлений на двигун практично без доопрацювань.
Налаштування карбюратора на "вітерцем" дала непогані результати. Двигун став стійко працювати на мінімальних обертах 780 об. / Хв. і досягати максимальних обертів 5300 об. / хв. Наведена нижче таблиця показує, що двигун в середньому на 25% став менше споживати паливо, а завести його можна було вже з 3-4 спроби.

Оберти двигуна,
об / хв Час роботи двигуна
на 1 л бензину А-76, хв. Витрати палива
л / год
1590-1650 40 1,50
1900-2000 32 1,88
3000-3200 26 2,31

На момент заміни карбюратора двигун відпрацював вже більше 100 годин. Було проведене контрольне розкриття головки блоку. Огляд показав відсутність нагару і будь-яких ушкоджень головки блоку. Але, незважаючи на очевидні поліпшення в роботі, двигун все одно погано заводився, а також досить "жорстко" працював.
Модифікацію системи запалювання двигуна ми починали з установки імпортних свічок. Потрібно сказати, що ця заміна не дала ніяких результатів. Дослідження електричної схеми запалювання, що знаходиться під маховиком показало її працездатність. Складніше виявилося з високовольтними котушками запалювання, їх довелося просто замінити. Найбільш придатними виявилися котушки від "Марінер-15" з двигуном 262 см3. Було виготовлено невеликі куточки, на яких потім закріплювалися самі котушки.
Ця невелика доробка системи запалювання двигуна привела до следующімрезультатам:


двигун став координально краще заводитися. Тепер навіть при температурі 0 - +2 С двигун заводився з 1-2 спроби, став рівніше і "м`якше" працювати. Витрата палива скоротився, але вже не набагато (див. Таблицю).

Оберти двигуна,
об / хв Час роботи двигуна
на 1 л бензину А-76, хв. Витрати палива
л / год
1590-1650 43 1,40
1900-2000 34 1,76
3000-3200 28 2,14

Відео: Доопрацювання "вітерець 8". Нова версія. Відео 5

Повторний розтин головки блоку показало відсутність задирів і нагару. Мабуть необхідно знову висловити подяку компанії "Quicksiver" за їх масло TС-W3.
Таким чином, наш двигун відпрацював більше 300 годин. Витрата палива щодо первісної конструкції вдалося знизити на 28%, мотор став добре і стабільно заводитися, витримувати паспортні обороти і відповідно видавати ту потужність, яку він повинен видавати.
Зараз ходові випробування двигуна продовжує експерт клубу "Поплавок". Про результати ми розповімо по закінченню тестування двигуна.