Катери silver

Невеликий фінський містечко Ахтярі, розташований на березі однойменного озера Ахтярін`ярві - в глибині країни, в 150 км від найближчого берега моря (Ботнічна затока), несподівано отримав широку популярність в морській індустрії. На сьогодні це чи не найбільший в світі центр виробництва металевих - алюмінієвих мотолодок. Справа в тому, що тут розташовані цехи відразу двох фірм - "Фіскарс" (про її продукції розповідалося в "Кия" № 170) і "Сілвер".
Як же вийшло, що дві конкуруючі компанії, що випускають великими серіями практично однотипні човни для відпочинку, риболовлі та полювання, виявилися сусідами?
Для потужної і багатогалузевої фірми "Фіскарс", яка існує вже понад 350 років, човни - лише мала частина продукції. Запустивши суцільнометалеві "Бастер" десь близько 1980 р керівництво незабаром втратило інтерес до оновлення і перетворенням човнового виробництва, взявши курс на вдосконалення існуючих моделей і лише незначне розширення модельного ряду. Це не влаштовувало групу молодих інженерів, які виступили з ініціативою щодо корінної зміни самої конструкції "Бастер", зокрема - з метою використання переваг комбінації алюмінію й склопластику. Так і не отримавши належного розуміння, вони відкололися від "Фіскарс" і заснували власну фірму - "Silver-Veneet Oy", якій з тих пір - з 1990 року - і керує один з цих новаторів. Своїми силами вони розробили типову конструкцію човна "Сілвер" і на її основі організували виробництво трьох перших моделей - 4.2-метрової "Beaver", 4.7-метрової "Fox" і відразу ж стала знаменитою 5.2-метрової "Hawk".

Показана на бот-шоу в Дюссельдорфі в 1991 р 6-місцевий човен "Hawk" під ПМ від 50 до 90 к.с. відразу ж стала окрасою сезону і користується з тих пір особливою популярністю. У ній при помірній ціні вдало поєднуються висока надійність і комфорт, відмінні морехідні якості і придатність для всіх видів активного відпочинку на воді - від участі в рибальських змаганнях з троллінговая лову в море до занять воднолижним спортом.
Надалі в міру розвитку виробництва з`явилася необхідність в розширенні освоєного модельного ряду найменшій човном - "Colibri" і найбільшої - "Eagle". І вже в 2000-му році, в зв`язку з появою у конкурентів 5.8-метрового "Buster XXL", фірма також ввела проміжну (між 5.2 і 6.3 м) модель "Silver Shark" такий же точно дліни.Судя з усього, вона і буде "хітом" цього сезону ". У всякому разі, всі заплановані на перше півріччя 50 човнів цього типу вже в першому кварталі були закуплені. З`явилася і нова різновид човна "Eagle" з каютою і спальними місцями ( "Eagle Star Cabin"): таких човнів буде випущено близько 50. А всього в 2000-му році підприємство випустить близько 800 першокласних човнів шести базових моделей (див. Таблицю).
Значна частина продукції йде на експорт. І не тільки найближчих сусідів - в Скандинавські країни, а й в Бельгію, Німеччину, Нідерланди, Данію. З цього року човни з маркою "Silver" з`явилися і в Росії.

Багатоцільова мореходная човен "Silver Fox" може бути обладнана стаціонарним бензобаком і всіма рибальськими пристосуваннями.

Пояснюється це тим, що одночасно конструктори фірми "Silver" чи не першими в малому суднобудуванні впровадили в серійне виробництво поєднання переваг двох різних матеріалів - міцного корозійно стійкого зварюють алюмінієво-магнієвого сплаву і легкого, який спрощує формоутворення склопластику. Вони стали виготовляти зі склопластику, формуючи на бовдурів (вручну), секцію внутрішньої обстройки корпусу, що включає зашиття бортів, а також дно, носову і кормову стенкісамоотлівного


кокпіта з усіма необхідними виформовкамі аж до шафок. Ця секція вкладається в корпус: внизу - лягає на горизонтальні полки шпангоутів-Флора, вгорі - з`єднується з бортовими "призмами" по лінії планширя - на металевому профілі (до нього кріпляться і стійки релингов, і стінки рубки), в носі - з металевої рифленою палубою, а в кормі - з металевим рецесії.
Від кожного матеріалу взяті його плюси: легкий сплав забезпечує міцність, надійність і довговічність човни, склопластик - її населеність. До того ж, склопластик розв`язує руки конструкторам, дозволяючи застосовувати будь-якої складності форми, продиктовані вимогами зручності. Чи не становить складності перестановка пульта управління в будь-яке місце по ширині і довжині кокпіта (фланець встановлюється на герметик і кріпиться болтами) або зміна конструкції рубки-притулку.
Таке рішення дало економію не тільки ваги, але і загальної трудомісткості робіт по обладнанню "голого" корпусу. Однак головним досягненням було інше. Перебування в човні стало набагато більш комфортабельним. У кокпіті немає небезпечних гострих кутів і кромок, властивих металевим конструкціям. Матеріал, на відміну від алюмінію, теплий - він не нагрівається на сонці і не холодить в холодну час- човен не гримить при ході на хвилі, тим більше що бортові порожнини для забезпечення стовідсоткової непотоплюваності заповнені спінюється матеріалом - пінополіуретаном
Виробнича частина підприємства займає кілька ангарів на асфальтованому майданчику в околицях міста. У першому ангарі виконуються всі роботи з металом. З листів потрібного типорозміру (відповідного довжині корпусу) вирізаються вручну за шаблонами (в чистий розмір) заготовки деталей днища і бортів. У пази кондуктора, що задає точну форму корпусу, укладаються профілі, що утворюють вилиці, і кіль, після чого ставляться і прихоплюють до профілів половинки днища. Виконується аргоно-дугове зварювання пазів обшивки (вручну). Ставиться поздовжній набір (коробчаті стрингера) і приварюється до обшивки короткими прихватками. (Вибір такого типу шва невипадковий: експерименти показали, що при утворенні вм`ятини "точки" -пріхваткі обриваються і балка набору просто відскакує від обшивки, тоді як при суцільній приварке пошкодження набагато серйозніше - з`являються розриви металу і тріщини. Ведуться роботи по застосуванню клеевихілі клее- зварних з`єднань,


але поки це призводить до серйозного подорожчання виробництва.) На стрингера ставляться, підкріплюються кницами і приварюються флори.
Тут же в кондуктора ставляться і приварюються по вилицях до крайок днища бортові призми.
У наступному ангарі виконуються роботи по формуванню стеклопластиковой секції обстройки і, нарешті, в третьому - укладання її в металевий корпус, завершення всіх "добудовних" і оздоблювальних робіт і ретельний контрольний огляд.
Всі човни спроектовані за правилами норвезького класифікаційного товариства Det Norske Veritas і сертифіковані за загальноєвропейськими нормами СЕ із зазначенням категорії дозволеного району плавання: D - в прибережній зоні при силі вітру до 4 балів і висоті хвилі не більше 0.5 м і С - при плаванні уздовж морського узбережжя при силі вітру до 6 балів і висоті хвилі не більше 2 м.
Готова човен отримує фірмову табличку із зазначенням заводського номера і граничних значень потужності ПМ і місткості. Одночасно це і гарантія якості. Того, про що в проспектах фірми "Silver" написано з гордістю: "Фінське мистецтво виготовлення човнів, - безумовно, краще в світі".