Моточовни автобот

Відео: DSC 0502

Основна мета, яку переслідували конструктори, приступаючи до розробки проекту «Автобота», це створення легкої та недорогий портативної моточовни під мотор «Вітерець» потужністю 12 л. с.- з таким підвісним мотором човен повинна була глиссировать з трьома людьми на борту. Особливою вимогою було зручність транспортування на легкових автомобілях вітчизняних марок.
Як матеріал корпусу вибрали алюмінієво-магнієвий сплав Ч досить міцний і пластичний, коррозионностойкий, добре зварюються. Для зменшення трудомісткості виготовлення корпусу і зниження кількості необхідної технологічної оснастки обводи моточовни, а також і її конструкцію було вирішено максимально спростити. У той же час ми намагалися зробити так, щоб зменшення ваги і спрощення обводів корпусу не викликали погіршення морехідних якостей майбутньої човна. Для забезпечення її збуту слід і райони можливої експлуатації, і характер використання човни максимально розширити. Район плавання більшості розбірних човнів обмежений невеликими річками і водоймищами, а ми хотіли зрівняти «Автобот» в цьому відношенні з існуючими нерозбірними моточовни. Високий борт і наявність подмоторной ніші забезпечують безпечне плавання човни з повним навантаженням при хвилюванні заввишки до 0,5 м, що практично відповідає умовам експлуатації випускалися раніше моделей «бурштин-2» і «Німан».
Обводи корпусу Ч остроскулие з постійним кутом кілеватості днища (12,5 °) на двох третинах довжини човни. Носові обводи мають велику килеватость, але зроблені досить повними, щоб човен добре сходила на хвилю.
З міркувань технологічності конструкції і для забезпечення можливості укладання човна в невеликий за габаритами і зручний для зберігання і перевезення пакет корпус човна розділений на три жорсткі секції. З`єднуються секції за допомогою болтів через фланці, якими служать жорсткі шпангоутние рами (аналогічна конструкція застосована на секційних човнах «Малютка» і «Малютка-2»). Водонепроникність соедіненійобеспечівается гумовими прокладками між фланцями.
Основний метод з`єднання деталей і вузлів конструкції Ч аргоно-дугова і контактне зварювання. У незначних обсягах застосовується і клепка (там, де завдяки цьому можна знизити загальну трудомісткість виготовлення корпусу). При досить великих розмірено човен, що піднімає 225 кг, важить всього 58 кг. Можна відзначити, що показник питомої обсягу (L Х В Х Н на 1 кг ваги) у нашого «Автобота» значно вище, ніж у випускаються в даний час 4-метрових мотолодок. Досягнуто це завдяки тому, що для забезпечення жорсткості конструкції в максимально можливій мірі застосовані виштамповки (злам обшивки на бортах, гофри на днище і т. П.).
Проте, навіть при настільки малій вазі існуючими інструкціями укладати човен на верхній багажник малолітражного автомобіля не рекомендується. Справа в тому, що маса самих багажників, що випускаються нашою промисловістю, становить 12Ч15 кг. Отже, маса човна з багажником явно превисіт70 кг, тоді як на дощові канавки


даху автомобіля дозволяється кріпити вантаж масою до 65 кг. YOта проблема мала два рішення: або зменшити масу човна, йдучи на погіршення якихось вже досягнутих позитивних її якостей, або ... відмовитися від штатного автомобільного багажника. Ми вибрали друге рішення і розробили спеціальні штанги для кріплення човна «Автобот» до легкового автомобіля будь-якої продукції, що випускається у нас моделі (одночасно ці штанги служать для розкріплення секцій в пакеті). Таким чином ми домоглися того, що сумарна маса вантажу, що перевозиться на даху автомобіля, не перевищує 62 кг-транспортування човна легковим автомобілем при такому варіанті кріплення цілком допустима.
Постачання та обладнання «Автобота» також доведені до мінімально необхідного рівня. Є три знімні поперечні банки, під якими закріплені блоки плавучості. Банки спираються краями на горизонтальну полицю зламу на бортах. Подуключіни зроблені знімними. Деталями швартових-буксир-ного пристрою служать елементи конструкції корпусу. У комплект постачання входять два орних металевих весла з кочетами, рятувальний лінь, черпак, ремонтна аптечка з інструментом для збирання і розбирання човни, а також її розкріплення на даху легкового автомобіля.
Непотоплюваність забезпечується блоками спіненого полістиролу, розміщеними під банками і в кормі човна під подмоторной нішею. Запасу плавучості досить, щоб підтримувати на плаву повністю залиту водою човен з встановленим на транце підвісним мотором «Вітерець-12» і однією людиною, що знаходиться в кокпіті.
Перші дослідні зразки «Автобота» були виготовлені в початку 1977 г. За минулі роки вони пройшли всебічну перевірку в самих різних умовах експлуатації, неодноразово брали участь в різних змаганнях з водно-моторного спорту. Досить сказати, що двічі Ч в 1977 і 1979 гг.Ч човни типу «Автобот» брали участь в маршрутної гонці в море на змаганнях в Лієпаї. В цілому ми Ч конструктори Ч удовлетворениполучівшімся судном, хоча і бачимо ряд недоліків, над усуненням яких


працюємо в даний час разом з технологами. Що це за недоліки? У човні відсутні рундуки або закриті обсяги, де можна було б зберігати речі в негоду. Не зовсім вдала конструкція штанг-кріплень. При перевезенні «Автобота» на легковому автомобілі в його салоні, якщо в ньому, крім водія, знаходиться більше одного пасажира, досить складно розміщувати весла до знімні банки. Ми сподіваємося найближчим часом вирішити всі ці проблеми.
Про швидкісні і морехідних якостях «Автобота» найкраще свідчить той факт, що на традиційних змаганнях на приз збірки в 1979 р в класі Т-250 перші два загальних місця зайняли спортсмени, які виступали на «автоботів». Переможець, виступаючи з мотором «Вітерець-12», показав швидкість вище 35 км / ч.

Результати, отримані при випробуваннях човна на мірній милі в тиху погоду під моторами потужністю 12 і 8 л. с., наведені в таблиці

Відео: Нещадно !!! Хвиля і човни