Риб "танго-420" від "мньов і до". Надувний човен

З родоначальницею цього сімейства Ч моточовни Танго-360 Ч ми вперше познайомилися ще влітку, на змаганнях з водно-моторного спорту на призи нашого журналу. Тоді молодий петербурзький гонщик Андрій Овчинников буквально в одні ворота виграв на ній заїзди в класі 500 см3.
Нагадаємо, що на відновлених нами змаганнях ми зробили основну ставку на надувні човни. Подібне обмеження пояснювалося, по-перше, прагненням як слід обкатати програму (участь в якій судів інших типів буде, природно, розширюватися), а по-друге, зростаючою популярністю надувнушек не тільки у нас в країні, але і за кордоном. Ну а в області виробництва таких надувних моторок, як ріби (човни з жорстким днищем і надувними бортами), починається справжнісінький бум. Саме до цієї категорії і ставилася зірка наших гонок.
Самі ми в організаційній метушні навіть покататися на ній не встигли. І ледь зрозуміли, що пора, нарешті, випробувати Танго-360 особисто, як отримали запрошення поганяти на мірній милі її молодшу, хоча і більш велику сестру Ч Танго-420
Про переваги РІБов на сторінках журналу йшлося вже не раз, так що особливо повторюватися не будемо. Скажемо лише, що будучи гібридом звичайної жорсткої човни і надувнушкі, суду цього типу успадкували позитивні сторони від обох своїх прабатьків Ч нехай навіть і з рядом незначних компромісів. Наскільки конструкторам Танго вдалося звести ці компроміси до мінімуму, нам і належало з`ясувати.
Треба сказати, що човен є плодом співпраці відразу трьох пітерських компаній. Ідея проекту належить маркетинг-групи ГУП УАдміралтейскіе верфіФ, а конструкторська проробка проведена спільними зусиллями фахівців Адміралтейських верфей (жорстке днище) і фірми Мньов і К (надувні балони). Фінансування, координацію проекту, забезпечення випробувань і просування нової продукції на ринок здійснює ЗАТ Меркурій-НДІ ТМ
Устя Малої Невки у самого виходу в затоку, де розташовувалася на цей раз наша випробувальна база, зустріло нас півметрової хвилею і сильним поривчастим вітром. Ми відразу зажурилися Ч довірившись безхмарному небу і яскравого сонця, непромоканцев ніхто не захопив. Човник-то чотирьохметрова! Крім того, кілька насторожувала запропонована конструкторами човна програма випробувань Ч нагрузочная таблиця була розписана аж на шість вершників. Представивши себе вшістьох на класичній моторці подібних размерений в таку погоду, ми зажурилися ще більше. Однак у творців човна, незважаючи на відсутність штормовий екіпіровки і зібралася на березі натовп народу, залученого в якості живого баласту, особи оптимізму не втрачали Ч і не без підстав, у чому ми незабаром переконалися самі.
Почали ми, за традицією, з зовнішнього огляду новинки. Тут відразу зробимо невеликий відступ Ч нашим постійним читачам напевно відомо, що Адміралтейські верфі працюють виключно з алюмінієм, і зварні човна сімейства Майстер знайомі вже багатьом.
Традиції свої заводські конструктори порушувати не стали, і жорстке днище Танго-420 як і у її попередниці, зварено з Амг (велика рідкість навіть при нинішньому всесвітньому засилля РІБов, корпуси яких робляться, в основному, з пластика). Ми вже докоряли виробників човнів Майстер за деяку неестетичність зварних з`єднань (нехай навіть міцних і надійних), і ось перший вдалий компроміс Ч здогадатися, що основа човна алюмінієва, можна далеко не відразу. По крайней мере, на воді, коли металеву сутність Танго можна розпізнати хіба що з боку транця Ч все інше закрито надувним підковоподібним балоном і фанерних пайолом з чорним полімерним покриттям. До речі, покриття це здалося нам скользковатую, особливо при попаданні на нього піску.

Устаткування човники, розрахованої на Румпельное варіант управління, досить спартанське Ч тросові обв`язка поверх балона (за яку можна триматися, влізаючи в човен з води), дві м`які гумові напрямні, по яких переміщаються три банки з товстої лакованої фанери, і весла. Сподобалося, що кочета у весел шарнірні (а не ті гумові вуха до яких ми звикли на вітчизняних надувнушках), є і упори-засувки для кріплення по-похідному. Правда, на ходу від тряски весла іноді вискакують з кріплень Ч закороткі гумові ріжки
Банки, як вже зазначалося, можна переставляти по довжині і стикувати між собою в залежності від числа пасажирів. У тому, що вони помітно пружинять під вагою сідока, є і свої плюси, і свої мінуси. З одного боку, вони непогано амортизують тряску при русі на хвилі, з іншого, якщо зрушити разом дві банки, виходить щось на кшталт щипців. За що вони щипають Ч пояснювати, напевно, не треба.
Весла грають тут роль допоміжного рушія і, незважаючи на зручні кочети, все


ж закороткі. Та й упертися ногами при веслування абсолютно нема в що. Однак з піднятим з води мотором Вихор-30 бензобаком і акумулятором один весляр, який явно не перенапружувався на веслах, показав цілком пристойний результат Ч 3.6 км / год.
Випробування під мотором вирішено було почати з максимального навантаження в шість чоловік. Ще раз помріявши про недоступних непромоканцах, ми зайняли свої місця. На Танго така значна компанія особливого враження не справила Ч в процесі навантаження жодного разу не виникло будь-якої гострої ситуації на кшталт різкого крену, що явно сталося б на класичній жорсткої човні. Потужні надувні борти надійно тримали ситуацію під контролем. Ну а судячи з ледь збільшилася осаді, можна було сміливо взяти з собою ще як мінімум двох пасажирів Ч якби залишався вільний простір.
Заміри швидкості ми виробляли на більш-менш спокійній воді, піднімаючись для цього вище по річці (для компенсації впливу на результати вітру і течії кожен раз проводилося по два заїзди в обидві сторони), але при пересадках все одно доводилося долати схвильований ділянку біля самого гирла. Танго і тут показала себе молодцем Ч жодного разу в кокпіт не потрапило ні краплі води! Природно, при зустрічі з особливо великої хвилею ми розсудливо знижували швидкість. З повним навантаженням проти півметрової хвилі можна було досить комфортно рухатися зі швидкістю близько 15 км / ч, а вдвох ми ризикнули навіть пройняти на глиссирования (20-25 км / ч). Забригіванія не спостерігалося і в цьому випадку, хоча сидить на передній банку пасажира неабияк протряслі. Добре хоч банку на м`яких гумових напрямних!

При русі по хвилі Танго іноді зарисківает, особливо з повним екіпажем, а ось уздовж хвилі Ч навіть короткої вітрової Ч летить, як по гладкій воді.
Навіть на різких поворотах паніки на борту не виникало Ч з неглибоким внутрішнім креном човен впевнено вписувалася в задану траєкторію. Правда, з одним водієм і Вихром-тридцаткой на повному газу при особливо крутих віражах пару раз спостерігалися невеликі прослизання Ч хоча теж цілком прогнозовані і безпечні. Треба сказати, що при невеликому навантаженні надувні борти в процесі глиссирования практично не беруть участь Ч здебільшого Танго йде на алюмінієвому жорсткому днище.
Випробування проводилися з двома підвісними моторами Ч Вихор-30 і Маринер-9.9 І тут нас чекав черговий сюрприз: хоч вітчизняний движок втричі перевершував свого заморського побратима по потужності, різниця в швидкостях виявилася не такою істотною. Більш того Ч Танго з Маринером і штатним гвинтом (крок 9 дюймів) зберігала здатність глиссировать з чотирма людьми на борту!
Як коментар до цифр, які ми звели в окремих графік, зауважимо, що обидва мотори були абсолютно новими, необкатаному, а дросселирующие обмежувальна шайба не дозволяла Вихру розвивати повні оберти. Приєднати тахометр до Марінер нам не вдалося, а що ж стосується Вихора то частота обертання трохи більше п`яти тисяч, показана на повному газу з одним водієм, каже сама за себе. Для затиснутого обмежувачем двигуна це явний перекрут і аналогічного явища слід чекати зі штатним гвинтом на обкатаному моторі, так


що при установці важкого швидкісного гвинта з одним-двома людьми на борту можна напевно розраховувати на швидкості за 50 км / год.
Повертаючись до теми компромісів, які представляють собою ріби взагалі і Танго зокрема, можна сказати, що творцям човни цілком вдалося дотримати баланс позитивних якостей: володіючи вантажопідйомністю, остойчивостью і безпекою надувнушкі, по мореплавства, керованості, швидкісними якостями і, що дуже важливо, міцності танго не відстає від класичних жорстких човнів.
Правда, під кінець випробувань у нас виникла суперечка з приводу ще одного важливого компромісу. Уеслі це надувнушка, то чому її не можна розібрати і укласти в пакети? Ф Ч поцікавився один із спостерігачів. Човен досить важка, і, скажімо, на даху автомобіля її НЕ забереш Ч потрібен трейлер, навіть якщо зняти надувні борти, які кріпляться до днища на з`єднанні ліктрос-лікпаз У суперечці кожен залишився при своїй думці, хоча наша точка зору така, що трейлер при таких розмірено знадобиться і в тому випадку, якщо зробити розбірним і днище, причому такий варіант явно програвав би нинішньому в плані ваги і міцності. Крім того, це був би вже не РИБ.
На нашу думку, Танго Ч що називається, човен сезонної збірки. З настанням зими, знявши борту, неважко знайти місце для зберігання плоского жорсткого днища навіть в звичайному гаражі Ч наприклад, поставивши його біля стіни або підвісивши під стелею. З огляду на серйозні проблеми із зимовою стоянкою, які відчувають багато наших водномоторнікі, це теж досить серйозний плюс.