Надувна моточовни "оріон-8"

устаткування: Два складних орних весла- ножний хутро для накачування камер- два надувних сидіння- комплект запасних частин і прінадлежностей- чохол для бака. Конструкція: Човен "класичної" підковоподібної форми складається з трьох камерного балона, однослойного днища, кормового фартуха і носової палуби, виготовлених з прогумованої тканини на основі капрону з захисним покриттям. Жорсткість .лодкі забезпечують дерев`яні кіль, піддон, слани і транец з водостійкої фанери, розрахований на установку підвісного мотора.

Шість років, що минули з часу проведення VI Всесоюзних змагань з водно-моторного спорту на приз збірки в Ленінграді, коли ми вперше познайомилися з надувними моточовни вітчизняного виробництва, розтопили лід недовіри наших водномоторніков до "м`яким" судам. Багато в чому цьому сприяли щорічні виступи заводських спортсменів Уфи і Ярославля в наших змаганнях: виробники надувнушек в найскладніших погодних умовах проходили дистанцію маршрутної гонки на різних з кілеватие "жорсткими" човнами. Зіграло роль і безпосереднє знайомство любителів з імпортується в нашу країну польськими надувними моточовни типів "Гриф" і "Пелікан": на них вже здійснений ряд цікавих далеких плавань через всю країну. Нарешті, накопичено чималий досвід пристосування під мотор чисто гребних надувних човнів, включаючи широко поширені овальні "ЛГН-2", а також і самостійного виготовлення найрізноманітніших надувних мотолодок і їх експлуатації. Якщо головними вимогами майбутнього власника до малому моторному судну стають компактність, можливість транспортування автомобілем, поїздом або літаком і зберігання в домашніх умовах, мала вага при солідній вантажопідйомності, швидкість, - вибір його неминуче зупиняється на надувний моточовні. Її гідності вже добре відомі. "Коли з`явиться у продажу! Де можна придбати!" - ось ті основні питання, якими зустрічали співробітників редакції, які проводили минулого літа випробування першої радянської серійної надувний моточовни, любителі з Прибалтики, Карелії, Сибіру. Це зайвий раз підтверджувало, що в принципі агітувати за надувнушку під мотор малої і середньої потужності не доводиться, що проблема тепер в її придбанні. Однак на цей рахунок ми нічого втішного сказати не могли і не можемо. Випущена в продаж в минулому році невелика установча партія "Оріон" зникла вмить. Ті "Оріон", які були експонатами виставки продукції об`єднання "Ярославрезінотехніка" в ленінградському магазині №23, були розпродані буквально за кілька хвилин. І до речі сказати, ціна "Оріона-8" в 285 руб. не викликала подиві (все-таки не близько 400 руб., як за "Гриф"!). Але більше в магазини човни цього типу так і не по- ступали: виробництво їх тимчасово призупинено. Поки вирішується питання про те, коли це «тимчасово» скінчиться і коли, нарешті, будуть запущені в серію давно підготовлені і давно рекламовані надувні човни під 8-сильний і 12-14-сильні "вітерцем", виконаємо прохання тих наших читачів, які просили розповісти про "Оріон" детальніше. Справа в тому, що після публікації ( "Кия" N 60) про випробування на традиційній мірній милі "Кия" надувний моточовни "Гриф", ми отримали велику кількість листів, в яких містилася пропозиція таким же чином випробувати і порівняти з "Грифом" першу вітчизняну серійну надувну моточовни "Оріон". Тому, коли влітку 1975 р. ярославці люб`язно запропонували один з перших екземплярів "Оріона-8" редакції спеціально для таких випробувань, ми відразу ж включили цю роботу в свій план. Частину, що залишилася після появи "Оріона-8" в редакції частину сезону він служив в якості тузика на яхті "Сатурн". На ньому неодноразово і на веслах і під мотором доводилося здійснювати роз`їзди по Фінській затоці, ходити по хвилі з повним навантаженням, приставати до необладнаних березі і т.д. і т.п. А ось влітку наступного року можна було приступити до проведення випробувань в більш типових умовах експлуатації надувний моточовни - на Ладозі і озерах Карельського перешийка. Вантажимо два брезентових пакета (габарити 900х400х250 і 1010х600х200мм) в багажник "Волги". В принципі, вони, на відміну від пакетів з "Грифом", вміщаються і в задньому багажнику "Москвича" або "Жигулів", але повний комплект човна з мотором "Вітерець-8" і бачком бензину входить лише в багажник "Волги М-24 ". На автомобілях інших марок доведеться скористатися верхнім багажником. До речі сказати, на нього можна занурити і вже зібрану човен. Забігаючи наперед, скажемо, що в подальшому ми переконалися в перевагах такого способу перевезення: подорожуючи від одного лісового озера до іншого на "Жигулях", нам не доводилося витрачати час на збирання-розбирання. Прохідність автомобіля при цьому не погіршувалася, так само як і огляд з місця водія. Вага човна - 50 кг - укладається в дозволену норму навантаження на дах малолітражки. На відміну від "Грифа", на якому жорсткий транец з підкосами вклеєна в оболонку наглухо, в комплекті "Оріона" гума виявляється упакованої зовсім окремо від жорстких деталей. Це безсумнівну зручність. По-перше, немає небезпеки пошкодити оболонку набором при транспортуванні. По-друге, ще більше спрощується проблема зимового зберігання. Досить знайти в теплому приміщенні місце тільки для пакета з оболочкой- пакет з дерев`яним набором можна зберігати і в більш суворих умовах. Приємно відзначити і таку «дрібницю», як пришиті до пакувальних мішків зручні ручки-петлі (на пакетах з "Грифом" їх немає). На Ладозі - сильний вітер. Крутобокі вали спотикаються об прибережні камені, з шипінням зникають в піску. Відійти від берега в такий накат годі й думати! Так погода в перший же день скоригувала нашу програму. Замість моторної частини випробувань на великій воді довелося розгортати запасний варіант: повертати до лісових озер, розташованим неподалік від шумливою Ладоги. Озерце, туго схоплене кільцем сосен, мирно дрімає в неразветренном теплі літнього дня. За мілини ліниво бродить зграйка окунів - від такої картини серця рибалок стискаються в нетерпінні. Звичайно, тут немає ніякого сенсу ставити мотор! Скористаємося радою заводської інструкції, котра передбачила можливість застосування "Оріона-8" в полегшеному - чисто веслові варіанті (ще одна перевага перед "Грифом"!): "Коли човен використовується без мотора, транец, кільсон, слань і піддон можна не використовувати, вставивши сидіння в кормову частину човна для забезпечення її каркасні ". На галявині з`являється тільки один - "м`який" тюк. Ввертати в гнізда три вентиля - по числу герметичних відсіків, утворених вклеєними всередину подковообразного балона перегородками. Відзначаємо про себе знову-таки вигідна відмінність конструкції "Оріона-8" від польських надувнушек: ці вентилі мають зворотний клапан, після наповнення балона повітрям не треба поспішати закручувати ковпачок. Зручна і конструкція ножного меха-насоса: з одного боку, продуктивність його така, що дозволяє наповнити все три відсіки човна за якісь 8-10хв., А з іншого - розвиває їм напору вистачає лише на те, щоб підкачати човен до робочого тиску - і не вище! Цим виключається небезпека розриву оболонки при наповненні повітрям (так що не випадково інструкція застерігає користуватися нештатним насосом). Та ж інструкція, до речі сказати, не дозволяє ні зменшувати тиск (скажімо, в жаркий день), ні підкачувати відсіки, коли човен плаває далеко від берега. Зізнаємося, ми порушили це застереження і виявили, що підкачати бортові відсіки на плаву - завдання складне: вентилі вклеєні в кормові конуса, дотягнутися до них можна, лише повиснувши за транец, причому довжини штатного шланга ножного хутра ледь вистачає. Звичайно, таке розташування вентилів мимоволі буде дисциплінувати власників човна - доведеться їм приставати до берега. Але в аварійній ситуації, наприклад, коли терміново потрібно підкачати швидко "худне" балон при хвилі і неможливості підійти до берега, зробити це буде надзвичайно складно. Для надувного човна вентиль або ніпель - завжди "вогнище небезпеки № 1". В рівній мірі повинні бути продумані і надійні як їх конструкція, так і їх розташування. Здається, при перенесенні двох вентилів всередину човна, де, до речі, знаходиться третій вентиль (носового відсіку), безпеку використання човна тільки підвищиться. Вставляємо надуте сидіння-подушку замість транця, беремося за ручки (одну - в носі, дві інші - з внутрішньої сторони кормових конусів) і, розсовуючи прибережний очерет, легко спускаємо наш "Оріон" на воду, благо важить він трохи більше 20кг! Утрьох разом з вудками і іншим рибальським скарбом збираємося в човен. За допомогою орних дерев`яних весел (на відміну від "Грифа" і "Пелікана", постачає короткими гребками) швидко віддаляємося від берега. Весла розбірні: в середній частині вони з`єднуються металевою муфтою з пружинним фіксатором. Швидко і зручно. У гумової кочеті весло фіксується за допомогою гумового ж кільця. Для зберігання весел при плаванні під мотором на балонах приклеєні бобишки-держателі. Бортовим відсіках таке кріплення весел надає додаткову подовжню жорсткість. Надувні човни взагалі відрізняються високою прохідністю, а наш "Оріон", позбавлений кіля і набору, і зовсім не має опади - легко ковзає поверх трави і по мілководдю до чистого віконця води. гребти


краще короткими ривками. У човна легкий хід, прекрасна повороткість, мала інерція, словом - ніяких несподіванок в порівнянні з іншими надувнушкамі під веслами. Однак до кінця цього дня, коли обом довелося поховати побільше, ми прийшли до висновку, що весла, мабуть, закороткі. Надалі, коли ми користувалися веслами на повністю зібраної човні, не раз доводилося переконуватися, що в сильний вітер і на хвилі вигребти з їх допомогою практично неможливо. До такого ж висновку прийшли і яхтсмени, експлуатували "Оріон-8" в якості тузика. Очевидно, конструкторам є сенс зробити весла довше, щоб гребок виходив більш ефективним. А поки можна зробити певний висновок, що в якості рибальського човна для малих водойм човен без набору дуже зручна. В очікуванні клювання все три рибалки можуть сидіти прямо на низьких м`яких бортах (остійності більш ніж достатньо), під ногами теж м`яке днище: ніякого шуму навіть від різкого необережного руху, лише розбігаються по воді кола ... До вечора вітер вщухає, ми перебираємося на велике озеро. Тепер наше завдання - перетворити "Оріон-8" в моторний човен. Розкладаємо вміст «жорсткого» пакета: масивний фанерний транец з металевими накладками під струбцини мотора і відкидний стійкою-подкосом- складовою ясеневий кіль, що сполучається посередині П-образної металевою накладкою на чотирьох болтах- трикутний в плані фанерний піддон, що лягає спати на м`яке днище у транца- чотири секції фанерних сланей. Приспустивши балони, вставляємо кінці транця в литі гумові черевики і закріплюємо його двома наскрізними шпильками: просто і надійно. Від потрапляння всередину човна води з корми охороняє спеціальний фартух з прогумованої тканини. Однак, як ми переконалися пізніше, висота цього фартуха явно недостатня - він закінчується значно нижче верхньої кромки транца- в результаті, при різких поворотах або при ході на хвилі бризки легко проникають в човен між транцем і цим фартухом. Не виключена і небезпека того, що від врізаються в фартух припливів-фіксаторів підвіски мотора матеріал з часом виявиться протертим і прорваним. (Тут, на фартусі, замість тоненькою гумової накладки хотілося б бачити пластину з дюралю або, як мінімум, з водостійкої фанери.) Самоотлівного шпігати в конструкції транця не передбачено, а вичерпувати воду, яка збирається в кормі під СЛАН, неможливо. При доведенні конструкції цього вузла, на наш погляд, слід обов`язково зберегти варіант зі знімним транцем і герметизирующим фартухом, більш зручний і практичний, ніж, наприклад, вклеєний транец на "Гриф" і "Пелікані". Безсумнівно вдалим рішенням представляється і трикутний піддон під кілем, що надає глиссирующих - робітникові - ділянці днища необхідну жорсткість і задану конструкторами невелику килеватость. Цей піддон значно покращує гідродинамічні якості "Оріона": як тільки ми прибрали цю деталь, швидкість човна за інших незмінних умов відразу ж зменшилася на 1,5-2км / ч! Конструкція кіля і спосіб його установки в човні - традиційні для моторних надувнушек. Носова його частина разом з пригвинченої першої секцією пайола впирається в ніс, кормова - входить в гніздо на транце. З`єднаний спочатку шарнірно - лише одним нижнім болтом, кіль, розпрямляючись, лягає замком на приклеєний до днища паз (бобишку) і надійно розпирає човен в поздовжньому напрямку. Після цього треба лише вставити другий верхній болт і затягнути гайку-баранчик на замку. Не вимагає зусиль і установка інших секцій пайола - спочатку кормової з прив`язними ременями для кріплення бензобака, а потім і двох середніх. Пайол виходить гладкий і суцільний. І добре, що він фарбований, а не лакований, і тому не такий слизький, як на "Гриф"! Закріпивши транцевой підкіс і встановивши носову стійку-розпірку, підтримуючу край носової палуби (деки), підкачує відсіки до робочого тиску. Надуваємо і укладаємо сидіння. Вставляємо в петлі весла. Дивимося на годинник. На першу збірку човна витрачено всього 18 хвилин. Приблизно стільки ж, скільки вказується в рекламних проспектах для зарубіжних надувних човнів такого класу. Чи може ця характеристика мати скільки-небудь важливе значення? При все більш збільшується популярності надувнушек в ролі яхтових Тузіков, які перш за все повинні бути завжди готові прийти на допомогу екіпажу в критичних ситуаціях, швидкість збірки безсумнівно дуже важлива. Утіхющій вітер ще морщить західну гладь озера невисокою частою хвилею. Загортаємо струбцини "Вітерця-8", укладаємо бензиновий бачок в штатний мішок (враховано, що прогумована тканина оболонки, виготовлена на основі капрону з світлостійким покриттям, руйнується під дією бензину і масел). Відходимо від берега. Відразу відзначимо, що гребти з мотором на транце помітно важче. Переконуємося попутно і в тому, що підставляти низький транец накочується хвилі не можна - човен відразу ж захльостує. Включаю газ. "Оріон" на перші 5-7 секунд встає "свічкою", потім виходить на глиссирование і йде з ледь помітним дифферентом. Тільки одне уточнення: при штатному положенні бачка з паливом (в самій кормі) і малому навантаженні човни (один водій) вивести "Оріон" на глиссирование нам так і не вдалося. Довелося відстебнути ремені кріплення бензобака і перенести його в ніс, що, до речі сказати, звільнило місце в самій населеної кормовій частині човна. На хвилі "Оріона" б`є "велика дрож", здається, що відчуваєш, як він пружно відштовхується від одного гребеня і, немов м`яч, перелітає на іншу. Перевіряємо кріплення мотора: виступ по краю металевої накладки на транце зроблений не дарма - не дозволяє струбцинах сповзти навіть при ослабленні їх затягування. Пухкий пінний слід виривається вже з-під носової третини човни, перетворюючись відразу за її кормою в суцільну хмару бризок. Так, шкода, що немає на "Оріоні" кутових фартухів у транця, які рятують від водяного пилу на більшості зарубіжних надувнушек. Необхідність такого захисту від бризок з корми особливо відчутна при різких поворотах на хвилі. А ось в носі від заноситься вітром водяного пилу спорядження надійно вкриває матерчатий дека! Швидкість з одним водієм - понад 26км / год - не поступається жорсткого варіанта, наприклад "Казанці" з "Вітерцем-8". З повним екіпажем, а для моторного варіанту це дві людини, швидкість падає лише на 4км / ч, проте удари об хвилю стають жорсткішими. При зустрічі з найбільшими хвилями доводиться швидкість знижувати, інакше вже не бризки, а струмені холодної води летять в човен. Мріємо про самоотлівном шпігати - при таких умовах плавання він просто необхідний. "Дозволену" інструкцією півметрову хвилю "Оріон-8" долає


впевнено, добре йде і на попутній хвилі, що набігає з корми під кутом 10-15 °. Для безпеки екіпажу варто було б зробити на бортових балонах мотузковий леер. Їм зручно користуватися при необхідності влізти в човен з води-та й пасажир при ході на хвилюванні відчуває себе впевненіше, коли є за що триматися, Те, що на воді неможливо гальмувати так само швидко, як на суші, особливо гостро відчуваєш, коли раптом прямо по курсу вискакує уламок колоди. За м`яким ударом об оболонку відразу ж слід більш потужний - білим півнем здіймається вода від гвинта. Перший погляд на балони - начебто цілі! Тепер мотор: шпонка на місці, а от ліва струбцина лопнула - уламок її валяється під ногами. Надійніше закріплюємо праву і швидше на берег - "зализувати рани". Наближаючись до галькові пляжу, різко зупиняю мотор - "гальмівний шлях" виявляється близько 25м. Поспішаємо оглянути наш "Оріон" - полегшено зітхаємо: все в порядку. Ніяких слідів зіткнення немає До місця базування доводиться вести човен на буксирі. Постійно оглядаюся назад. Водій "Обі" з "Вихром-М" повний газ дати не вирішується: підпирають низький ніс "Оріона" хвиля відразу ж починає загрозливо горбиться і нависати над "палубою". Носова матерчатий ручка для перенесення човна, за яку ми заклали буксирний кінець, розташована занадто високо і на такі випадки, звичайно, не розрахована. Цікаво, а як же на думку конструкторів треба буксирувати "Оріон" з повним навантаженням? Однак це вже, мабуть, зокрема. А головне - висновок, який можна зробити вже на основі наших поки що не надто тривалих випробувань: ярославський "Оріон-8" - цілком серйозне, надійне судно зі своїм цілком певним твердим характером. Воно має всі переваги надувний моточовни, а по зручності зборки, зберігання і використання для риболовлі навіть дещо випереджає відомі нам такі зарубіжні човни, як "Гриф" і "Пелікан". Варто порадити конструкторам "Оріона" звернути увагу на його слабкі місця, виявлені на «мірної милі» редакції, але не можна не визнати, що поява човна в магазинах навіть в тому вигляді, в якому ми могли познайомитися з нею, вже було б хорошим подарунком Ярославцев нашим любителям відпочинку на воді і особливо - автомобілістам. На закінчення відзначимо, що число прихильників "Оріона" можна було б і збільшити, пристосувавши човен ще для плавання під вітрилом. Жорстко закріплена до бобишках на балонах дерев`яна поперечина могла б служити і балкою для навішування бортових шверцев (як і всі надувнушкі, "Оріон" сильно дрейфує), і підставою для щогли. Навісити кермо - і вийде самий транспортабельний і, мабуть, самий безпечний в експлуатації прогулянковий вітрильник. Нарешті, можливий і варіант, що не вимагає ніяких доробок і переробок: Тюменський моторний завод освоює випуск підвісного вітрила, поставити який на потужний транец "Оріона-8" зовсім нескладно. Звичайно, і цей варіант здійснимо лише за умови, що самі "Оріон" можна буде, нарешті, спокійно купити в магазині. Коли це відбудеться! Сподіваємося, що міністёрство нафтопереробної і нафтохімічної промисловості, "Главрезінпром" і "Ярославрезінотехніка" найближчим часом внесуть ясність у це питання, вирішивши його в інтересах майбутніх капітанів "Оріон".