Суперотзив на "супертест" під назвою "суперкрест на" супертест "

Прочитав явно вимучену статтю "Супертест по надувним човнам", і стало дуже сумно, тому що проект цього супертесту обговорювалося з його організаторами ще навесні 2001р.
(Статті "супертест" в журналі "Катери та Яхти" (N 178) присвячується)
Планувалося наступне:

проводити тест в Лосєве, на порогах, а не на спокійній воді Суходольського озера;
човни повинні були тестуватися як з накачаними, так і зі спущеними балонами;
виробники повинні були моделювати можливі результати екстремальних ситуацій на воді (спустили камери, заглох мотор і т.д.);
тест на надлишковий тиск. (Який тиск, чому і як довго має бути в балонах надувних човнів - найважливіший показник якості надувних човнів.)
Проведений нещодавно тест - це погладжування кицьки долонькою: все заплатили - всіх похвалили. Кому і навіщо це треба? Тусовочка з горілочкою ...
Тест необхідний для того, щоб чітко розділити призначення тестованих човнів на пляжні, прогулянкові, прибережні, спортивні та ін. Адже ясно, що призначення човна визначає ціна. Для пляжної човна немає необхідності використовувати дорогу тканину: згодиться тканину від старих дирижаблів, оскільки там тиск не зайве. Надувати цей човен треба, як щоки - не сильно. І по порогам ганяти ні до чого. Але тест на плавучість зі спущеними балонами їй необхідний, оскільки і 200 м від берега деяким власникам пляжних човнів - це далеко й небезпечно. Що якщо спустить один балон, а за ним ослабнуть інші, викрутиться фанерний настил, мотор вирве транец і, потопаючи, відірве днище? Про що буде думати бідолаха з "кишкою" - колишньої човном - в парі сотень метрів від берега? Навіть якщо він прочитав статтю в журналі "Катери і яхти" супертест в п. Лосєве? Жаліти, що не купив справжню, перевірену човен.
Що означає фраза "Вітчизняні човна ні в чому не гірше, а в деяких випадках навіть краще імпортних"? Які підстави для такої заяви? Ніяких!
Човни "Quicksilver" - світового класу, одні з найбільш купованих човнів в світі, за ісключеніемРоссіі. Човни такого високого класу випускає тільки компанія "KORSAR" (*), але за нижчою ціною, так як їх доопрацювання проходить в Санкт-Петербурзі. Вони підпадають під категорію "прибережні", тобто можуть експлуатуватися при хвилі 2 м, вітрі 6 балів з необмеженим видаленням від берега. Тиск в балонах цих човнів 250мбар - можна стояти на балонах, які не продавлюючи їх. Це додає жорсткість всієї конструкції, тому човни розбивають хвилі, а не прогинаються під ними. При стравлювання повітря з двох камер (носова і бічна) човен не розвалюється і нею можна управляти.
Але як зіставити це з іншими човнами? Ніяк!

У Росії не виробляють інших човнів такого класу. У кращому випадку - "прогулянкові", але це інша категорія, адже там вимоги до матеріалу і конструкції слабкіше. Але, безсумнівно, вище, ніж у "пляжних".
Виявляється, є чому вчитися, і це треба визнавати, а не розхвалювати себе даремно, споживаючи те, що іншим і даром не треба. Якщо ми прагнемо на світовий ринок, то необхідно


робити речі світового класу і не варто себе переконувати, що ми - найкращі і з замовленнями не виходимо. Це брехня! Зарубіжний замовник платить заздалегідь (за 45-60 днів), платить більше, ніж свій, російський, купує багато (Не 5-10 човнів). Тільки платить він за товар світового класу, а російський оптовик норовить дешевше і в кредит.
Кого обманюємо? Себе.

З старих - попит є тільки на човни "Korsar", "Zodiac" і "Quicksilver", а це показник якості. Відомо, що стара іномарка краще, ніж нові "Жигулі" будь-якої моделі.
Чому тест проведено не в Лосєве? Там його пройшли б тільки "Korsar" і "Quicksilver", інші знайшли б себе в інших категоріях. А так все в порядку, все човни хороші. Налітай і купуй що подешевше. І так - з року в рік ...
(*) - надувні човни "Korsar" виготовляються за ліцензією південнокорейської компанії "Phoenix"

Сумував Валерій Устинов, один з "KORSAR" ов
Нотатки на полях

Транец Мінімальна товщина транця рекомендованого виробниками двигуна Маринер-25 становить 1,125 дюйма, що приблизно 28,5 мм. А яка товщина транця на випробовуваних човнах? (Див. Mercury / Mariner installation drawing 20-25 H.P. Part No. 90-815258-2)
Мінімальний кут нахилу транця 40 для правильної установки Маринер-25 (див. Mercury / Mariner installation drawing 20-25 H.P. Part No. 90-815258-2). Значить, на човні "Фрегат" цей двигун встановлювати не можна. Не зрозуміло, яким чином "компетентні фахівці" редакції "Кия" пішли на це. При цьому, стверджуючи, що на вертикальному транце їм вдалося дотримати паралельність осі гвинта двигуна і кормовій частині кільової лінії. Яким чином?!
Неправильна установка двигуна є однією з причин виникнення підсосу повітря при русі в повороті, що було наочно доведено проведеними "супертест".

Швидкість і керованість
Якщо судити по швидкісним параметрами човнів наведених у таблиці, то човни всі однакові. І я, як покупець, вибрав би найбільш дешеве судно.

Виникає питання


- "Де безкоштовний сир і де мишоловка?".
Подивимося на оберти двигуна. Максимальні паспортні обороти для двигуна Маринер-25 становлять 5000-6000, але розкид оборотів для різних моделей човнів був значний (5600-5940 - 1 чол., 5500-5700 - 2 чол., 5350-5600 - 3 чол., Тощо .) Багато це чи мало?

Звернемося до документації (Mercury / Mariner Propeller Company - 1999).
За даними виробника, зміна кроку гвинта на 1 дюйм, призводить до зміни обертів двигуна приблизно на 200 об. / Хв. А за результатами випробувань - різниця оборотів двигуна на різних човнах з однаковою завантаженням перевищує 200 об / хв. Значить, одні човна знаходилися в більш вигідній ситуації, а інші в явному програші.

Кому це було вигідно? Або просто "компетентні фахівці" редакції "Кия" забули про це?

А при зміні завантаження треба міняти гвинт чи ні? Я, як користувач, хотів би мати оптимальний гвинт для свого човна, але, на жаль, "супертест" не показав цього.

допитливий