Моточовни "аргунь"

Відео: Весла алюмінієві товстостінні на "Казанку"

Технологія виробництва прогулянкових суден з легких сплавів, прийнята у нас до сих пір, була розрахована на використання великої кількості штампів, оснастки, дорогого пресового устаткування. Великі витрати на виробництво окупалися тільки великими серіями судів і їх тривалим випуском. Коли ж витрати починають окупатися, човен вже морально застаріває, ринок насичений, а завод ще тільки починає отримувати реальний прибуток. Переходити ж на випуск нових моделей або вносити істотні зміни в проект - це означає йти на нові і досить значні витрати.
Так, скупчилися за довгі роки на наших стоянках десятки тисяч "Казанок", "Прогрессов", "Кримов", вся модернізація яких від моделі до моделі зводилася лише до незначних змін окремих вузлів, але не зачіпала ні габаритів, ні обводів човна. Сучасний же ринок вимагає судів найрізноманітніших моделей, причому технологічний процес їх виробництва повинен дозволяти заводу-виробнику робити легкий перехід з однієї моделі на будь-яку іншу, на яку з`явився попит.
Вирішити таку задачу можна, якщо відмовитися від виготовлення човнів за допомогою штампувального обладнання, замінивши його універсальним. Зрозуміло, споживчі якості при цьому не тільки не повинні погіршуватися, а навпаки - суду повинні вдосконалюватися. Одним з резервів спрощення і здешевлення виробництва металевих човнів є скорочення елементів поздовжнього і поперечного набору, скріплених нескінченним числом книц і бракет.

Відео: Весла алюмінієві товстостінні на Прогрес""


Технічні характеристики:

довжина найбільша4,4 м
Ширина найбільша1,7 м
вага215 + -10 кг
Вантажопідйомність400 кг
Водотоннажність в повному вантажі685 кг
пасажиромісткість4 людини

Швидкість у його вантажу під мотором потужністю 30 л. с., км / год - 32
Досвід такої технології за кордоном вже відомий і тисячі човнів, побудованих без штампів і з зменшеним числом елементів набору, з успіхом експлуатуються в різних водоймах. Цей досвід і був використаний при створенні нової моточовни з алюмінієвого сплаву - "Аргун", яка отримала своє ім`я за назвою однієї з двох річок, що дають початок Амуру. Випускатися моточовни буде на Хабаровському суднобудівному заводі ім. 50-річчя СРСР, який відомий як виробник популярної, що користується стійким попитом моточовни "Крим". Перша партія "Аргун" має надійти в продаж вже в цьому році. Обводи корпусу - типу "моногедрон" з кутом зовнішньої кілеватості на транце 13,5. Корпус моточовни збирається з тонких (6 = 1,5 мм) листів алюмінієво-магнієвого сплаву АМГ5М.
Набір днища складається з фальшкіль і семи встановлених на заклепках флори, два з яких рамні. Для забезпечення поздовжньої жорсткості на дніщевих аркушах за допомогою Зіговочна машини прокочуються 12 зигов (по 6 на кожен борт). Вони також грають роль поздовжніх реданів.
Бортового набору корпус не має. Необхідну жорсткість бортах надає їх коробчатая конструкція: зашивання кокпіта, зовнішня обшивка борту і верхня бортова панель утворюють тригранну призму. Її внутрішній простір заповнене спінюється пінопластом ППУ-304Н. Пінопласт запобігає фільтрацію води через стикове з`єднання по привального брусу, що дозволяє виконати це з`єднання без герметика. Пінопласт захищений від випадкового попадання бензину, який його руйнує.
Борт з днищем зварюються на спеціальному прессованномпрофіле з алюмінієво-магнієвого сплаву, що випускається Красноярським металургійним заводом. Палуба підкріплена двома бімсами, а транец - транцевой дошкою.
Корпус моточовни збирається з плоских листів без будь-якої їх витяжки або штампування. Всі деталі і вузли конструкції можна виготовляти на універсальному обладнанні, без застосування великогабаритних дорогих штампів. Це забезпечує високу якість деталей, виключає бухтіноватость листів і дозволяє при необхідності швидко переналагодити обладнання на випуск іншої моделі.
Штампуються лише кілька невеликих за габаритами деталей: коробчаті Днищевой `шпангоути - флори, бімси, на поверхні палуби і кришці люка форпіка робляться рельєфні виштамповки. Все Днищевой шпангоути виготовляються в одному штампі, їх симетричні гілки зварюються в ДП в кондуктора під певним кутом відповідно кілеватості днища.
Набір до обшивки кріпиться заклепками, що дозволяє уникнути появи бухтііоватості ( "будиночків") листів в місцях кріплення балок. У безпосередній близькості від зварних швів на бортах, палубі і транце прокочуються декоративні зиги, які усувають деформації, що виникають при зварюванні. Для якісного зварювання листів товщиною 1,5-2 мм заводу вкрай необхідний напівавтомат, лабораторний зразок якого виготовлений інститутом електрозварювання ім. О. Є. Патона. Він успішно виробляє зварювання і стикових, і кутових швів. Але, на жаль, до впровадження його в промислове виробництво ще далеко. Те, що в корпусі моточовни немає зварних швів від приварювання набору, дозволяє використовувати поставляється метал сразуже після


знежирення без операції травлення. Завдяки цьому з`явилася можливість відмовитися від трудомісткої і дорогої забарвлення корпусу, так як оксидна плівка, що утворюється при прокаті листа і руйнована травленням, набагато міцніше і краще захищає метал від корозії, ніж застосовувані в даний час лакофарбові покриття.
Заради справедливості треба сказати, що це безперечна перевага нової технології приносить виробнику і деякі труднощі. На жаль, у нас на підприємствах ще низка культура поводження з металом. На захищену мастилом поверхню поставляється листа налипають стружка, тирса тощо, якщо його попередньо НЕ знежирити, як це передбачено технологією. При недбалому поводженні в процесі обробки і збірки на таких місцях з`являються подряпини. Найдрібніші з них до цих пір "з`їдалися" травленням, а глибокі - ховалися лакофарбовим покриттям. За нині чинною технології така недбалість неприпустима.
Корпус "Аргун" збирається в положенні вгору кілем. При такому способі збирання всі основні зварні шви корпусу, включаючи і пріхваточние, виконуються в нижньому положенні без застосування кантователей. Судноскладальників не потрібно забиратися всередину корпусу і виконувати роботи в незручному положенні.
Зауважимо, що завдяки застосуванню спеціальних профілів довжина зварних швів по вилиці скоротилася в півтора рази. А в цілому впровадження нової технології дозволило скоротити трудомісткість виготовлення моточовни не менше ніж в півтора-два рази, в порівнянні з човном традиційної конструкції, такий, наприклад, як "Крим". Майбутніх власників "Аргун" в першу чергу, звичайно, цікавлять її споживчі якості, особливості експлуатації. Перш за все, "Аргунь" - це мореходная кильоватая моточовни. Кут кілеватості днища у транця - 13,5. Хвиля заввишки до 0,5 м на ній просто не відчувається, а при збільшенні хвилювання до 0,8-0,9 м удари об зустрічну хвилю уже не настільки сильні, щоб з`явилося бажання знизити швидкість. Як і будь-яка кильоватая моточовни, "Аргунь" добре слухається керма, стійка на курсі, при поворотах навіть на повній швидкості розгортається практично "на п`яті".
Моточовни "Аргунь" має об`ємний відсік, доступ до якого здійснюється через люк на палубі. Під час випробувань нам не раз доводилося укладати в форпік три спальні мішки, тент, намет, казанок, емальоване відро - все це розміщувалося там без труднощів.
Панорамне вітрове скло по верхній кромці обрамлено жорстким профілем з алюмінієвого сплаву. Нижня кромка скла захищена спеціальним гумовим профілем, який надягає на окантовку палуби і ізолює кокпіт від попадання в нього стікає зі скла води.
Кокпіт "Аргун" обмежений вертикальними гладкими, без виступаючих частин, внутрішніми бортами, що надає йому охайний, закінчений вигляд. Сидіння на "Аргун" встановлюються на бортових коробках, що йдуть уздовж всього кокпіта, що дозволяє зрушувати їх у зручний для водія положення. Ці ж коробки служать опорою сидінням, коли потрібно розкласти їх в спальні місця: поклавши між розкладеними диванами кришку багажника, екіпаж отримує для ночівлі майданчик розміром 2,2 X 1,4 м, розташовану над сланню. Нижче рівня сидінь натех ж


коробках розташовані скоби для кріплення весел по-похідному.
Завдяки ежектору, влаштованому в фальшкіль "Аргун", що потрапила в кокпіт вода "автоматично" видаляється на ходу. Для цього треба вийняти спускні пробку, розташовану в районі кормового дивана (але не забути закрити її при підході до берега!). Для зливу води на березі в транце моточовни передбачена звичайна відгвинчуємо пробка.
У кормовій частині кокпіта є вигородка для розміщення каністр з паливом, забезпечена окремою сланню. У цій вигородці і під моторної нішею можна розмістити не менше п`яти штатних каністр.
На бортових стінках моторної ніші укріплені дві качки, за які зручно кріпити страхувальний кінець мотора і фал при буксируванні воднолижника. Ці ж качки використовуються при швартуванні моточовни.
На поверхні палуби "Аргун" отштамповани спеціальні майданчики, що перешкоджають ковзанню в мокру погоду.
Тент моточовни не має суцільний носової дуги, що дозволяє укладати його в форпіка. Для натяжки тенту в носовій його частині приклепані дві дужки з нержавіючої сталі.
Тільки три елементи корпусу (приладовий щиток, форлюк і верхня панель борту), які найменше схильні до зносу, мають декоративну забарвлення. В основному ж корпус "Аргун" не вимагає дорогої і трудомісткою щорічної підфарбовування.
Моточовни укомплектована сигнально-відмітними вогнями відповідно до вимог Правил плавання по внутрішніх водних шляхах.
Моточовни "Аргунь" успішно пройшла ресурсні випробування, прийнята міжвідомчою комісією і рекомендована до серійного виробництва.


Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
—хоже
Увага, тільки СЬОГОДНІ!