Катери "максим" і "аргонавт"

Відео: катера Аргонавт і Максим

Колись - в "брежнєвські" часи - зі стапелів човнового цеху Воронезького літакобудівного заводу сходило до 70 мотолодок на добу. За словами старожилів, робоче завзяття було таким, що в обідню перерву майстру доводилося примусово відключати повітря від клепально обладнання. І навіть при таких вражаючих обсягах виробництва вдалі, на загальну думку, алюмінієві човни під назвою "Воронеж" все одно подекуди залишалися дефіцитом. Нинішні масштаби куди скромніше - по крайней мере, в кількісному сенсі. У сенсі ж якісному очевидний прогрес. Воронежские авіабудівники не просто відновлюють старе виробництво, яке передбачало випуск тільки однієї моделі, а "замахнулися" на цілий модельний ряд - починаючи з крихітної картоп-човни і закінчуючи каютним "крейсером" майже семиметрової довжини. Скориставшись люб`язним запрошенням керівництва і конструкторів заводу, ми вирушили до Воронежа, щоб випробувати в справі недавно зійшли зі стапелів дослідні зразки новинок.
При знайомстві з підприємством Воронезького акціонерного літакобудівного товариства (ВАЛТ), що займає практично весь лівобережний район міста, відразу напрошується порівняння "держава в державі". По суті, це цілий окремий місто, зі своїми вулицями і перехрестями, подорожувати по якому найкраще в автомобілі - інакше екскурсія ризикує затягнутися на тиждень. Показовий штрих - у заводу є власний аеродром, здатний приймати всі типи сучасних літаків (до слова сказати, міський аеропорт ті ж "Іл-86" не приймає - смуга короткувата).
При вигляді величезних цехів-ангарів, в кожному з яких можна запросто розмістити футбольне поле разом з трибунами, найскладніших стапелів, верстатів і стендів мимоволі роззявляти рота, як провінціал в столичному супермаркеті. Яких технічних чудес тут тільки немає! Малувато, правда ... самих літаків.
На жаль, і нас не минула чаша сія, - каже головний інженер ВАСО Михайло Миколайович Шушпанов. - Не буду вдаватися в аналіз, шукати правих і винуватих, але факт є факт - виробництво літаків майже згорнуто. Весь цей місто-завод виявився нікому не потрібним. Чи не при справах ризикують залишитися і чудові фахівці, на підготовку яких пішли роки. А у нас не тільки конструктори - у нас багато робітників з вищою освітою! І питання постає вже не про особисте виживання, а про майбутнє цілої галузі, від якої багато в чому залежить і благополуччя всієї країни. Варто хоча б на короткий час "заморозити" подібне виробництво, і відстанеш від решти світу як мінімум на кілька років. У цих непростих умовах ми і згадали про виробництво човнів, припинений на початку вісімдесятих через що діяли тоді повсюдно заборон на використання човнових моторів. Суднобудування - галузь найбільш нам близька.
Абсолютно вірно, - підтверджує начальник КБ заводу Микола Васильович Паневин. Тут ті ж плази, стапелі, елементи набору - шпангоути, стрингери ... Технологія, по крайней мере, дуже схожа. Що ж стосується проектування, то тут далеко не все так просто, і ми прекрасно усвідомлюємо, що тут нам ще дуже багато чому треба навчитися. Зокрема, розраховуємо і на співпрацю з вашим журналом в плані консультацій і залучення кваліфікованих фахівців. Але в виробничому плані можливості у нас дуже і дуже великі.
Ще б! Повною справедливості цієї заяви ми переконалися буквально через кілька хвилин, коли почалося знайомство з технологічним ланцюжком виробництва човнів. Більшість наших "малих" суднобудівників напевно б лопнули від заздрості, а якщо б не лопнули, то, швидше за все, назвали б те, що відбувається стріляниною з гармати по горобцях. Але це тільки від заздрості ...
Насамперед ми відвідали невеликий затишний кабінет, заставлений потужними комп`ютерами. Після запуску програмного пакета Unigaphics (використовуваного, до речі, і таким гігантом літакобудування, як "Боїнг") на великому екрані виникла "дротова модель" моточовни "Аргонавт". Підкоряючись рухам "миші", комп`ютерний "Аргонавт" покрутився на екрані, демонструючи себе у всій красі. "Ну і що, - мало не позіхнули ми, - дизайнерська іграшка!" Зображення на екрані змінювалися з швидкістю калейдоскопа, і врешті-решт на дисплеї виникла якась поверхню складної кривизни. Останній клацання "миші" - і нас запрошують в автомобіль.

Відео: Катер ТРІУМФ

Через кілька хвилин їзди ми зупиняємося біля входу в неосяжних розмірів ангар, заставлений гігантськими верстатами (і верстатами-то не відразу назвеш ці чудовиська з рейками, сходами і балкончиками!) Тиша і безлюддя - тільки біля однієї з махина, видає неголосний гул, походжає охайно одягнений молодий чоловік. Придивившись, у величезній алюмінієвої заготівлі під різцем махини починаємо дізнаватися ту поверхню, яку кілька хвилин тому бачили на екрані ... Ось тобі і іграшка! Виявляється, зображення з комп`ютерного екрану можна вивести не тільки на принтер, а й на верстат з ЧПУ! Так, при настільки гнучкою технологією поставити на конвеєр принципово нову модель можна буквально за лічені тижні!
На сьогоднішній день в модельному ряду ВАСО п`ять найменувань: картоп "Воронеж-міні-2", оригінальна складна моточовни "Кейс", середня моточовни "Воронеж-М" (покращений варіант того самого "Воронежа", який в сімдесятих змінив популярну, але безнадійно застарілу "Казанку") і, нарешті, дві принципово нові моделі - відкритий 5.5-метровий "Аргонавт" і каютний 6.6-метровий "Максим". І безпрецедентно короткий термін, за які був створений такий значний "флот", стають цілком зрозумілими.
До проектування, після попереднього вивчення попиту, ми приступили в листопаді минулого року, - каже начальник виробництва Микола Миколайович Антонович, один з головних натхненників проекту з відновлення виробництва човнів. А 10 березня нинішнього року готові зразки двох абсолютно нових човнів були вже представлені на виставці "Спорт і Отдих`99" в Москві - багато в чому завдяки зусиллям московської фірми "Російські судноверфі", яка не тільки провела велику роботу в області маркетингу, але і вклала у виробництво значні грошові кошти. Без підтримки цієї фірми наш проект навряд чи відбувся б взагалі.
До речі про маркетинг - попит на недорогі човни (а саме таку цінову нішу припускають заповнити воронежці) в нашій країні виникає знову. Судимий про це хоча б по частим зверненням наших читачів. Познайомившись з виробничими потужностями ВАСО, можна сміливо стверджувати - при бажанні воронежськими човнами можна завалити всю країну. Поки ж програма випуску більш ніж скромна: "Міні" і "Кейс" будуть робити штук по двадцять на місяць, "Воронеж-М" - вдвічі менше, а випуск освоюваних "Аргонавт" з "Максимом" обмежиться місячним "тиражем" в 4 5 човнів. (Треба сказати, що відвідали ми і той цех, який в сімдесяті роки виробляв моточовни "Воронеж" по 70 штук на добу - на тлі інших, заставлених літаковими стапелями, він здається зовсім крихітним).
Одним з визначальних чинників успіху стають в цих умовах споживчі якості новинок. Це питання, чесно кажучи, цікавив нас найбільше, і тому весь наступний день ми провели на воді. На жаль, обмежена журнальна площа не дозволяє розповісти про результати випробувань всіх човнів, тому в даному номері ми розповімо тільки про принципово нові розробки ВАСО - великих моточовнах "Максим" і "Аргонавт".

«МАКСИМ»

Вперше цю велику каютного моточовни (слово "катер", незважаючи НЕ термінологічну неточність, підходить краще) ми побачили на вже згаданій московській виставці і думка про неї (або про нього) склалося у нас досить неоднозначне. Хоча з приїздом до Воронежа багато відразу прояснилося.
По-перше, той екземпляр, який ми бачили в Москві на виставковому стенді, на момент нашої появи в Воронежі так і залишався єдиним (при цьому не будемо забувати, за які рекордно короткі терміни народився він на світло!). А, по-друге, в здатності воронежцев оперативно вносити зміни навіть в серійні човни ми переконалися на власні очі. Так що даний звіт про наших випробуваннях будемо вважати лише попередніми.

задумка


дійсно непогана. Подібних сімейних "крейсерів" наша промисловість досі не проводила. А попит на такі човни зарубіжного виробництва є, навіть незважаючи на позамежні ціни.

А крейсер - він крейсер і є. Звідси і зовнішність, яка викликала стільки розмов на московській виставці.
І дійсно - червона пластикова надбудова настільки треба всім домінує, що напрошується порівняння навіть не з крейсером, а з плавучим будинком. Але не будемо забувати, що в 6.6-метровий корпус "вбито" не тільки чотири повноцінних спальних місця, а й камбуз з мийкою, і просторий гальюн! Хоч вік там живи. Ось і вийшов при обмеженій довжині "крейсер в скандинавському варіанті", де екіпаж більшу частину часу проводить під дахом. Любителям свіжого повітря залишається лише крихітний кормової кокпіт або сумнівна в плані безпеки носова палуба.
Хоча що це за сімейний човен, подумали ми, де по борту може пройти хіба що еквілібрист, оскільки крім вузького привального бруса ногу поставити нікуди! Та й при спробі проникнути в каюту через відкидний люк-кватирку запросто ноги переламати можна. У злива з боку водія "кабіни" (іншого слова не підбереш) просто нічого не видно - "двірників" немає, а якщо б вони і були, то пластикове скло скоро затерлося б і стало непрозорим.
Однак у творців "Максима" на все готова відповідь: надбудова серійного зразка, який ми побачили в заводському цеху, повністю перероблена: є і зручні бортові потопчіни, і навіть сходинки для підйому на носову деку, і "ліхтар" (як з авіаційної звичкою називають скління надбудови будівельники) тепер триплексний, і склоочисники стоять від "вісімки" ... (див. фото). Зовсім інша "машина"!
На "Максима" з "Аргонавти" в їх нинішньому вигляді світ клином не зійшовся, - вважає Н.Н.Антоновіч. - Ніхто не заважає нам зробити відкритий варіант "Максима" або "Аргонавт" з каютою. Головне - створити основу, довести до розуму корпусу, які у обох моделей максимально уніфіковані.
Як з`ясувалося в результаті редакційних випробувань, корпусу дійсно варто довести до розуму. Дізнавшись про 25-градусну килеватость, ми спочатку вирішили, що ніякої шторм нам не страшний. Однак навіть на півметровій хвилі "Максим" на повному ходу часом відчував оцутімие удари. Все з`ясувалося, коли катер витягли на берег, і ми заглянули під днище.
Творці його явно переборщили з поздовжніми реданом. По-перше, їх цілих три пари, по-друге, вони широченні (причому перетин реданів від носа до корми залишається незмінним), а по-третє, розташовані вони не по батокси, а по ватерлінії, паралельно один одному. У підсумку всі переваги обводів "глибоке V" (за які доводиться платити тій же підвищеної валкістю корпусу на стоянці) були практично зведені нанівець.
"Непорядок!" - чесно повідомили ми конструкторам. Підсумком подальшого обговорення став джентльменський договір, згідно з яким "Кия" зобов`язується забезпечити воронежцам консультації досвідчених фахівців-гідродинаміки в обмін на зустрічні консультації в літакової області (не смійтеся, не за горами часи, коли на нашій "мірної милі" будуть проходити випробування екранольоти і екраноплани! )
Є тут і чисто технологічна проблема. Реда на великих воронезьких човнах накладні, і при все своїй зовнішній простоті замовляються заводом у стороннього підприємства. Може, подумалося нам, робити днище не з жорсткого Д16АМ, а з більш пластичного матеріалу на зразок Амг, відразу штампуючи на ньому Реда? Тим більше, що при наявності Unigraphics і верстатів з ЧПУ виготовлення штампів займе буквально лічені години.
В іншому ж претензій до корпусу немає. 115-сильний Mercury секунд за десять розганяє "Максим" приблизно до 50-60 км / ч (в залежності від навантаження). Такий неквапливий розгін для сімейного крейсера - в самий раз: і дитина шишку НЕ наб`є, і гості напої не розплескати ... Різкі повороти - теж поза справами подібних катерів, але все ж ми не втрималися від того, щоб не змоделювати позаштатну ситуацію - скажімо, різкий маневр при обході топляка.
Тут "Максим" теж повівся цілком гідно: діаметр циркуляції на "максималке" не перевищує двох довжин корпуса, рух в повороті стійке, крен, природно, внутрішній (до речі, через високу посадки водія він здається більшим, ніж насправді) . Якщо подібний маневр повторити на "економічному" ходу (35-40 км / ч), то після виходу з повороту втратив швидкість "Максим" на глиссирование вже не виходить і рухається далі в перехідному режимі. Любителі поганяти можуть навісити сюди і 200-сильний мотор, але, на нашу думку, "для дому, для сім`ї" потужність 100-120 к.с. - те, що лікар прописав.

Відео: Катер Трімарін 500 на воді

«АРГОНАВТ»

Як уже зазначалося, по корпусу цей човен уніфікована з "Максимом" - хіба що на пару шпаціями коротший, так що ходові якості у неї практично ті ж. Правда, 115-сильний мотор розганяє її помітно швидше, а в різкому повороті з малим завантаженням при бажанні можна пустити корму в "занос".
Так вийшло, що редакційні випробування "Аргонавт" (заради яких по дорозі з Воронежа до Пітера довелося зазирнути в Москву) збіглися з приймальними випробуваннями московської ГИМС, яка в підсумку цей човен придбала. І багато в чому ми з працівниками інспекції були одностайні.
Загальна думка можна висловити так: задумки відмінні, а от виконання поки кульгає. В основному, це стосується усіляких легко усунених дрібниць. І враження, скажімо, від


комбінованих бортових диванів (вони ж рундучком, вони ж спальні місця - ідея блиск!), кілька псується, коли ці самі рундучком не вдається відкрити до кінця, причому по самій банальної причини - заважають сидіння водія і пасажира.
Носовий багажник об`ємом більше 100 літрів - теж справа хороша, але от якщо він набере ті ж 100 літрів води, то відкачувати її доведеться або черпаком, або помпою, оскільки самоотлівние шпігати відсутні. А якщо ж він замислювався, як "сухий", необхідні надійні ущільнювачі і задрайкі. Акумуляторний відсік чомусь наглухо закритий панеллю на саморезах, хоча тут явно не завадив би люк на петлях ...

Відео: Trident SOLO 900

Неприємний момент виявився і при повній заправці двох 75-літрових баків, розташованих по бортах. Вони з`єднані трубкою і заправляються з однієї горловини по лівому борту. Загалом, виявилося, що бензин з залитих "під пробку" баків при крен може потрапити в воду - через дренажні трубки, виведені на борту.
На правах випробувачів ми в той же день подзвонили на завод і порадили забезпечити заливними горловинами обидва бака (можна буде заправлятися з обох бортів), а дренаж вивести під їх кришки, забезпечені повітряними клапанами. Коли конструктори оговталися від шоку, викликаного подібної новиною, то пообіцяли негайно зайнятися цією проблемою, яка не «спливла" в ході заводських випробувань.
Так що якби не було цих прикрих, хоча і легко усунених дрібниць, ошатний білий "Аргонавт" залишив би про себе куди краще враження.
Правда, не варто забувати, що ми мали справу лише з другим примірником катера, і що подібними "проколами" грішать дослідні зразки і всесвітньо відомих фірм. За кордоном (а тепер, як ви можете судити, і у нас) виробники не цураються залучати сторонніх випробувачів навіть на самих ранніх стадіях реалізації проектів, щоб швидше виявити можливі недоліки.
В цілому човен хороша, і ми її беремо, навіть незважаючи на деякі недоліки, - підвів підсумок начальник ГИМС р Москви Володимир Петрович Шевчук. - Наша політика - підтримувати вітчизняних виробників. А всі побажання - і журналу, і нашої інспекції - воронезький завод напевно врахує при запуску катера в серію.
"Кия" теж обома руками за вітчизняних виробників. І, оцінюючи ту чи іншу продукцію наших суднобудівників, виступає від імені своїх читачів - вітчизняних споживачів. У здатності ВАЛТ гнучко реагувати на результати споживчих випробувань, покращуючи свою продукцію, ми переконалися (чого вартий хоча б складними Ремонт матриць надбудови після обкатки першого "Максима"!) Так що, напевно, не за горами часи, коли човни з воронезької маркою можна буде зустріти на будь-якій водоймі країни.