За штурвалом "орфея"

Вітчизняні виробники поки особливо не балують нас великою кількістю швидкісних "крейсерів" з повним рівнем комфорту на борту, тому будь-яка згадка про роботу конструкторів і суднобудівників в цьому напрямку завжди зустрічається з великим інтересом - навіть серед тих наших читачів, хто навряд чи зуміє придбати подібні суду в доступному для огляду майбутньому. Не став винятком і катер "Орфей" виробництва петербурзької компанії "Сатем-плюс", з описом якого можна було ознайомитися в № 171. У кінці минулого року у випробувачів "Кия" з`явилася можливість випробувати катер на ходу.

Зовнішність і концепція

Ще при "заочному" знайомстві ми насамперед звернули увагу на самобутність і впізнаваність зовнішнього вигляду "Орфея", хоча творців катера ніяк не звинуватили в прагненні вразити стороннього спостерігача екстравагантністю планування або футуристичними обрисами. Спеціаліст по дизайну напевно вгледиш тут ознаки нев`янучого стилю "біо" з його округлістю форм (незалежного вже від сьогочасної моди), а конструктор або просто досвідчений судноводій не знайде в компонуванні катера принципових відхилень від традиційних і "обкатаних" рішень. Однак, хоча б раз побачивши "Орфей" на воді, з іншим катером його вже не сплутаєш. До речі, велика кількість поверхонь складної форми не залишає сумнівів щодо матеріалу корпусу і надбудови - таку свободу конструкторам і дизайнерам дає тільки склопластик!
Хоча 7 метрів довжини корпусу - величина і сама по собі досить солідна, що стоїть біля причалу "Орфей" здався нам ще більшим і масивним, ніж насправді. На цьому тлі кокпіт, коли зняли накриває його високий тент, здався нам непропорційно маленьким, тим більше що левову частку простору займають в ньому сидіння і кожух 230-сильного "Меркруізера", а бічні стінки помітно скошені всередину.
Але варто було нам зазирнути в каюту, носова перегородка якої губилася десь далеко, як все прояснилося: творці "Орфея" явно пішли по теплолюбних "скандинавському" шляху з його пріоритетом закритих приміщень перед відкритим і продувається кокпітом. Каюта тут - не просто тимчасове місце для ночівлі, а постійне житло, яке при бажанні можна не залишати зовсім. Тут і м`які дивани, і довгий стіл, за яким можуть вільно розташуватися людина шість, і повнорозмірний камбуз, і гальюн в окремій кабінці. Тепло, сухо ... Місце водія, правда, не по-скандинавськи винесено в кокпіт, і через велику довжину каюти розташовується ближче до корми. З боку враження кормової посадки водія кілька скрадається зсунутим в ніс вітровим склом, до кромки якого, сидячи за кермом, просто не дотягнутися.
У кормі корпус обладнаний плоскою майданчиком-криноліном, кромка которойв відповідно до того ж "біодизайну" має напівкруглу форму, чому ширина кріноліну сходить до бортів практично нанівець. А між тим, це практично єдине місце, через яке можна потрапити в високобортний катер з низького причалу. Навіть якщо піднятися на носову палубу, використовуючи в якості сходинки вузький привальний брус, виявляєш, що кришку люка каюти можна відімкнути тільки зсередини - цілком розумна обережність, враховуючи деякі особливості наших стоянок! Загалом, посадка в випробуваний нами екземпляр "Орфея" вимагала хорошої координації рухів. Коли ми звернули на це увагу творців катери, нас тут же запросили на виробництво - подивитися нехай і на менш стильний, але більш широкий і зручний крінолін майже прямокутної форми на черговому споруджуваному катері. Крім того, фальшборти кокпіта тепер будуть забезпечуватися зручними поручнями.
А ось що дійсно сподобалося, так це плоский бушпріт в носі, обгороджений, як і більша частина носової палуби, міцними релингами - і при швартуванні, і при постановці на якір відчуваєш себе впевнено і безпечно.

На ходу

У випробувальний пробіг по Неві ми вирушили практично з повним навантаженням - незважаючи на відсутність звичайних в тривалому крейсерському плаванні припасів, їх вага з лишком компенсували пасажири: на борту зібралося 7 осіб! Разместітьсяудалось


без проблем - навіть при тому, що через сприятливу погоду левова частка екіпажу воліла влаштуватися в тісному кокпіті.
Виходячи малим ходом з гавані, ми звернули увагу на невелику рисклівость, вимушує постійно підрулювати вправо-вліво - властивість, від якого, на жаль, не позбавлено переважна більшість кілеватие корпусів. Крім того, в узкостях треба бути вкрай уважним і з тієї причини, що високобортний катер неабияк парусит.
Однак рух "пошепки" - не його стихія, і на великій воді ми відразу дали повний газ. "Орфей" високо задер ніс і майже через десяток секунд, не без зусиль подолавши "горб" опору, вальяжно вирівнявся і впевнено прилаштувався в хвіст пройшов повз крилатого "Метеора". Незважаючи на деякі труднощі з виходом на глиссирование, максимальна швидкість у грунтовно навантаженого "Орфея" виявилася цілком гідною - 58 км / год (ми виміряли її за два проходи в протилежних напрямках, щоб компенсувати вплив вітру і швидкого невського течії). 230-сильний "Меркруйзер" при цьому явно "недокручівал" - на повному газу стрілка тахометра зупинилася всього на 3800 об / хв. Правда, слід зазначити, що замість передбаченого штатного гвинта 16ґ16 дюймів на катері було встановлено більш "швидкісний" гвинт 15 1 / 2ґ17. Здається, що якби ми відразу поставили більш "легкий" гвинт, навантажений "Орфей" виходив би на глиссирование помітно бадьоріше, а мотор на повному ходу працював би в більш сприятливих умовах.
Незважаючи на звукоізоляційні зашиття моторного відсіку, на повному ходу в кокпіті шумновато, хоча в каюті рев мотора дістає куди менше, ніж зовні.
Після декількох розгонів (під час яких доводиться підводитися з водійського сидіння, щоб розгледіти обстановку за курсом поверх піднявся носа) ми одностайно вирішили, що на "Орфея" керовані транцеві плити були б не черговий дорогої опцією "для шику", а цілком обгрунтованою необхідністю. У творців катери і на це була готова відповідь: на модифікації "Орфея" з підвісним 250-сильним "Джонсоном", вже переданої замовнику, такі плити встановлені. Правда, ними практично не користуються - за рахунок зменшення ваги силової установки майже на 200 кг і деякої надбавки потужності "Орфей" з подвесніком відрізняється помітно кращої приемистостью, та й виходять на ньому, як правило, не такий великий компанією.
В день випробувань на Неві були і вітер, і хвиля, тому вдалося оцінити і морехідні якості "Орфея". При русі по прямій катер впевнено рубає хвилю, непогано управляється і на попутних кільватерних хвилях від йдуть попереду судів, причому чим вище швидкість, тим впевненіше себе почуваєш. У поворот "Орфей" входить з відчутним внутрішнім креном, а


при особливо "екстремальному" виконанні цього маневру - кермо на борт з повного ходу - спостерігаються незначні прослизання корми. Правда, на високій крутій хвилі такого краще не проробляти, адже при великих кутах крену переваги кілеватие корпусу практично сходять нанівець - непідготовлені пасажири (які останній раз виходили на Неву років п`ять тому на річковому трамвайчику) неабияк перелякалися, коли нахилився на крутий циркуляції " Орфей "відчутно труснуло при зустрічі з власної хвилею.
Але в загальному і цілому, якщо не брати до уваги значного дифферента при виході на глиссирование з повним навантаженням, який можна компенсувати за допомогою транцевих плит, двотонний "Орфей" продемонстрував цілком гідні ходові якості і керованість.
Наостанок ми поцікавилися ціною. Катер в стандартній комплектації без силової установки (вибір її - стаціонарний або підвісний мотор потужністю від 150 до 250 к.с. - прерогатива замовника) коштує в межах 18 тис. Дол. Навіть якщо приплюсувати сюди вартість або імпортного двигуна з колонкою, або подвесніка, кінцева ціна виявиться в 1.5-2 рази нижче, ніж у найдоступніших зарубіжних "крейсерів" порівнянних розмірів. Правда, "народної" човном "Орфей" все одно при всьому бажанні не назвеш. Володіння катерами такого класу було, є і буде долею лише заможних людей.