Катер "ладога-2".

Відео: Катер Ладога з водометом 155 мм 1

Ленінградські суднобудівники освоїли серійне виробництво "Ладоги-2"
два з гаком роки тому, але сказати, що вона вже широко відома в країні,
не можна. Люб`язно надана нам для випробувань човен був тільки що
прийнята ОТК, проте мала порядковий номер всього лише 3381. Сідаючи
за штурвал "Ладоги-2", ми розуміли, що це не просто вдосконалена
модель звичної "класичної" моточовни, не черговий "прохідний номер"
заводський програми, який легко характеризується "кілограмами, балами
і кілометрами "порівняння з попередньою моделлю. Перед нами спроба вийти
на якісно вищий рівень, застосувавши до сих пір невдачливий в
нашому прогулянковому флоті матеріал склопластик і "переклавши" його на складні
Тримаран обводи. На цій основі автори "Ладоги-2" намагалися створити
комфортабельне, морехідне і, тим не менш, швидкісне судно, більш населене
і зручне в експлуатації, ніж металеві каютні "Про-прогрес-4Л" або
"Москва-2", більш легке і універсальне, ніж "справжній" каютний катер
з автомобільним двигуном "Амур-2". Наша чергова "миля", що почалася
ще до "живої" води, тривала до перших ламких заморозків: виявилося,
непросто зжитися з цим незвичайним судном, тому що воно багатопланове;
відкрити його для себе відразу було неможливо. Знайомство випробувачів з "Ладога-2"
почалося з деякого замішання. Знімаючи її з вантажівки, ми не виявили
на полірованому корпусі жодної ручки для перенесення. Там, де за всіма
традиціям повинен стояти потужний носової рим, видно ледь виступає скоба;
її розміри, а головне кріплення без всяких підкладок і шайб ніяк не залишали
враження надійності і міцності. (В той же день ми наскрізними болтами
зміцнили нову носову скобу і дві ручки для Перенесення човна на транце;
в подальшому вони нас не раз виручали!) І ось святкове зелена. "Ладога-2"
на воді. Почалося поступове відкриття всього того, що може склопластик
в принципі, і що конкретно він дав саме цієї моделі. Можна сказати відразу
в надійності нової моточовни ми переконалися: за весь сезон не було на Вуоксе
такої хвилі, щоб довелося знижувати швидкість з побоювання за міцність
корпусу при ударах. Нам не довелося вилітати на камені, ми не кидали з
великої висоти на обшивку важкий якір. (Був лише показова наїзд
по інерції на напівзатоплений бон, котрий залишив навіть легкої подряпини
на обшивці.) Словом, ніяких екстраординарних подій, що унаочнюють
надійність корпусу, з нами не відбувалося. Тому з цього сенс звернутися
до досвіду інших капітанів. Ленінградець `В. Л. Харитонов пише: "У серпні
1979 року наша "Ладога-2", маючи на борту. Шестеро людей, наскочила на низьку
кам`яну стінку Кронверкському каналу (у Петропавлівській фортеці). катер,
ударившись об граніт на швидкості близько 33 км / год, на половину корпусу вилетів
на берег, а витівок сповз назад вводу. Катер залишився на плаву. піднявши
його, ми оглянули корпус. У чотирьох місцях виявився пошкодженим ппігментірованний
шар, пошкоджений склотканини виявлено не було. Ремонт зайняв близько
двох годин. Ніяких наслідків цього удару за дві наступні навігації
ми не виявили ". Нагадаємо, що конструктори вибрали товщину склопластику
на днище, і транце - 4 мм (сім шарів Стеклоткани Т-11-ГВП-9), на бортах
3 мм (п`ять шарів) - обшивка днища по ДП і на кілях спонсонов посилена ще
двома, а по форштевню- шістьма шарами. Звичайно, це позначилося на вазі корпусу;
він дещо більше, ніж у металевих човнів, але по надійності, довговічності
і зручності догляду стеклопластіковий корпус має явні переваги.
Піднявши човен пізньої осені, ми уважно, сантиметр за сантиметром,
оглянули її корпус: ніяких тріщин і відшарувань склотканини не було. з`явилися
лише рідкісні подряпини, але така вже природа склопластику, що має дуже
ніжне, вразливе декоративне покриття. Варто, мабуть, згадати, що
багато недосвідчені любителі пошкодження цього шару помилково вважають показником
малої надійності склопластику! В цілому ж, оцінюючи міцність і надійність
корпусу "Ладоги-2", ми удостоїли б її "Знака довіри". конструктори,
максимально використовуючи можливості матеріалу, застосували найбільш складні
Тримаран обводи. Таких обводів не має жодна з випускаються сьогодні
в країні човнів. Варта гра свічок? На наш погляд, безумовно, коштувала!
Вдалим поєднанням многорежимних елементів обводів вдалося зробити-човен
універсальної, придатної практично для всіх можливих варіантів експлуатації.
Ось чому при характеристиці "Ладоги-2" так доречно визначення - багатопланова
човен. Поговоримо про швидкість. З двома "тридцятки" зі штатними гвинтами
і одним водієм "Ладога-2" розганяється до максимальної швидкості 51,7
км / год в середньому за 4,8 сек. У момент старту занурені спонсони в поєднанні
з округленій під великим радіусом кільової частиною днища в кормі швидко
"Витягують" судно на глиссирование. З ростом швидкості добре видно,
як тане і відтягується в корму пелена води - судно як би підводиться,
прагне вийти на глиссирующих майданчик центрального корпусу. з спеціально
підібраними дволопатевими гвинтами вдалося підняти максимальну швидкість
до 58,3 км / год. Прекрасний результат для серійного судна! залишається лише
ще раз дорікнути моторостроителей за те, що вони не комплектують мотори
змінними гвинтами. Штатні гвинти "Вихорів" для швидкісного режиму тут
не годяться, стрілки тахометрів гнуться - йдуть за 6000 об / хв. попутно
зауважимо, що не підходять для цієї мети і чорноморські "мульти-Пітч":
як би щільно ми не затягували контргайки на максимальній ризик кроку 340
мм, від вібрації капронових лопатей крок мимовільно зменшувався до
мінімуму, мотори взвивала. Кому практично може знадобитися настільки
висока і неекономічна швидкість? Хоча б для того, щоб тягати воднолижників.
Ефективність обводів при великому завантаженні ми випробували, коли в один з
теплих днів вирушили на прогулянку великою компанією: вісім осіб
відразу влаштувалися на цій п `човні, кожен там, де йому сподобалося,
і характерно, що нікого не довелося ганяти з корми в ніс я назад,
щоб "Ладога-2" вийшла на глиссирование. Секунд через 20-25 вона спокійно
покотилася зі швидкістю 32 км / ч. Нагадаємо, що саме на високу ефективність
в перехідному режимі, т. е. на плавання з великим навантаженням, характерної
для туристського варіанти використання судна, і розраховували обводи човна
фахівці ЦНДІ імені А. Н. Крилова. Між цими двома діаметрально протилежними
варіантами знаходиться компромісний третій - найбільш економічний і найбільш
привабливий для любителів, які роблять недалекі подорожі невеликої
сім`єю. Близько трьох тижнів наша "Ладога-2" плавала під одним "тридцаткой".
І в цьому варіанті вона не доставила розчарувань. З одним водієм вона
за 7-8 сек виходила на глиссирование і зі штатним гвинтом досягала цілком
прийнятною швидкості - 36 км / ч. З двома людьми на борту швидкість падала
до 32 км / ч. Час виходу на глиссирование з трьома людьми вже сильно
залежало від комплекції і розташування в човні третього пасажира. Таким
чином, якщо говорити про швидкісні показники, то у всьому діапазоні
навантажень складні Тримаран обводи "Ладоги-2" показали себе з кращого
боку. У цьому головна її перевага перед алюмінієвими каютного моторки,
мають спрощені і менш досконалі (в усякому разі, не всережимним)
обводи! З особливим нетерпінням ми чекали вітряної погоди, щоб оцінити хід
тримарана на хвилі. Човен однаково слухняно йшла як з хвилі, так і на
хвилю, рухалася лагом до неї я вод кутом 45. Підвищена килеватость днища
на транце (до 20) добре пом`якшувала удари. Правда, при півметрової хвилі
сидять врубке починали відчувати себе незатишно, але в тому ж "Прогресі-4Л"
або в "Москві-2" в порівнянних умовах сидіти в рубці ще важче! для
пасажирів ж на кормовому дивані і найбільша хвиля не доставляла Відчутних
занепокоєнь. Завдяки розвиненим спонсонах в носі "Ладога-2" впевнено,
без забризкування, сходить на хвилю. При зустрічі з особливо крутий хвилею
широкий носовий звис перешкоджає Захлестиваніе палуби. При ході уздовж
хвилі "Ладога-2" чіпко, всіма трьома колами, тримається на її схилі, що не
скочуючись з креном, як це робить звичайна моторка. При ході проти зустрічного
вітру і хвилі човен як би набирає під себе повітря, спресовуючи його
в тунелях, і піднімається над гребенями. Одного разу у нас порвалася тросові
перемичка між моторами, човен втратила керування, її різко розвернуло
поперек ходу хвиль. Нічого страшного не сталося: поперечної остійності,
і висоти бортів вистачило з надлишком, навіть бризок не потрапило в кокпіт! Однак
за час ремонту одного з випробувачів неабияк заколисало: на хвилі без ходу
качка тримарана дуже різка. Тримаран обводи служать добру службу
і на стоянці: ми вдвох проходили одночасно уздовж рубки по одному борту
- крен не перевищував 20-23. Для сімейного човна така висока остійність
- перевагу важливе. Підсумовуючи "корпусні" частина випробувань,
можна сказати, що конструктори "Ладоги-2" досить повно і вдало використовували
"Гідродинамічні" можливості склопластику. Складний по обводам корпус
вийшов міцним, високошвидкісним, морським, остійності, багаторежимних.
Якщо хочете, - красивим бо за доцільне! Нарешті, саме Тримаран
обводи дозволили при порівняно невеликій довжині корпусу - він майже на
0,5 коротше, ніж у "Москви-2", отримати не менше просторе внутрішнє
приміщення і зробити човен навіть більш комфортабельною. Визначення "комфортабельне"
стосовно справжнього туристського судну має на увазі не тільки м`який
хід на хвилі, але і надійний дах над головою, постійні зручні ліжка,
наявність достатнього обсягу багажників, обідньої столика, зручного поста
управління, нарешті, продуманості всіх тих дрібниць, без яких не мислиться
життя на човні. Поговоримо про все це. Дизайнери зуміли вдало вписати
рубку в загальний вигляд "Ладоги-2", вона виглядає як гармонійне ціле з
човном, а це - удача не мала! Троє дорослих вміщаються в рубці, не заважаючи
один другому. Сидячи на м`яких диванах, найвищі люди не стосуються головою
подволока- можна спертися на м`які співанки, які одночасно є
відкидаються кришками бортових шафок


для всяких дрібниць. ноги сидять
знаходяться в поглибленні настилу внутрішнього дна в своєрідною стеклопластиковой
ванні. По краях її є отбортовка для закладки фанерних кришок уклавши
на них м`яку подушку, отримуєш широке спальне місце, на якому можна
влаштуватися утрьох. Навіть в холодні ранкові години Рубки отпотевает,
її стіни і подволоки обклеєні пористим декоративним пеноплсном. На ходу
в ній можна підтримувати розмову без зусиль: склопластик і пеноплен
добре гасять шум і вібрацію двигунів. Між рубкою і кокпітом звичайної
перебирання ні-від цього весь внутрішній простір човна сприймається
як одне ціле, вона здається навіть просторіше, ніж насправді. В цілому
таке рішення для такої малої судна видається цілком виправданим.
Тепер кілька слів про прикрі дрібниці, які заважають суднобудівникам
досягти автомобільного рівня. Ми говоримо як і раніше про "Ладозі-2", але,
природно, звертаємося до конструкторам і виробникам усіх майбутніх човнів.
Адже нерідко вони саме дрібницями псують загальну оцінку по ідеї дуже хорошою
човна! Кути з`єднання рубки з палубою "дихають", декоративний шар тут
відразу покрився тріщинами. Пояснюється це відсутністю яких би то не було
підкріплень палуби зсередини. У спекотні дні рятуватися від нещадного сонця
в рубці не можна: повітря всередині стоїть задушливим грудкою, ні подиху, ні протягу.
Конструктори, по всій видимості, проблему вентиляції просто не розглядали,
хоча, погодьтеся, вона представляється досить серйозною для комфортабельного
судна, яке коштує 3000 рублів! Вентиляційна решітка, що відкривається
кватирка або зсувний люк просто необхідні. З першими осінніми холодами
з`ясувалося, що всередину відкритої з корми рубки задуває зустрічний вітер.
Дощі теж наштовхували на певні роздуми. Від дощу можна сховатися,
тільки забившись подалі, в самий ніс рубки. Якщо навіть дощ не дістане
вас в перші хвилини, то все одно рано чи пізно вода, що капає з кормового
краю рубки, почне затікати під м`які подушки: адже на `стоянці човен,
з пасажирами, що сховалися в рубку, має яскраво виражений дифферент
на ніс! Від цієї води позбутися було дуже легко: достатньо було на площині
другого дна, яке починається в кокні, зробити десь на рівні входу
в рубку поріжок, комінгс висотою 50 - 70 мм, щоб вода всередину не потрапляла.
Пущений по кормового краю рубки жолоб, на зразок дощових канавок на
даху автомобіля, теж був би корисний. Може бути, мало б сенс передбачити
легку штору, швидко зрушується до борту. Можуть заперечити, що на випадок
дощу є похідний тент. Дійсно, є. Але, по-перше, його не завжди
захочеш ставити, а по-друге, навіть з поставленим тентом вода проникає
в щілину ним і обрамленням вітрового скла. Місце водія досить зручне.
Капітанове крісло високою спинкою піднімається над усім кокпітоі. огляд
прекрасний. Чи не висока вітрове скло по краю рубки не заважає дивитися
поверх нього, але в той же час закриває від зустрічного вітру. А ось розміщення
місця водія зліва представляється спірне ". Реактивний момент від обертання
гребних гвинтів двох потужних моторів викликає помітний крен на лівий борт,
що посилюється вагою високо сидить водія. З цієї причини "Ладога-2",
як правило, йде з креном на лівий борт! Крениться момент ще більш зростає
при масштабах качки на хвилі. Кріплення крісла виконано недостатньо жорстким.
Висота крісла розрахована на середній зріст, тому високому капітану (особливо
під тентом) доводиться пригинатися, а низькорослого тягнути шию. чому
б не зробити крісло регульованим по висоті, а заодно і повертається?
Це попутно розширило б і можливості його застосування (наприклад, було
б дуже зручно ловити рибу). Поруч з рульовим колесом варто було б передбачити
місце для установки приладів швидкості, тахометрів, компаса, годин і т.
д. Хотілося б бачити під вітровим склом і невелику поличку для дрібниць,
прапора-відмашки. Коротше кажучи, хочеться бачити місце водія, організоване
більш продумано. Гострий кут металевого обрамлення вітрового скла,
який знаходиться на рівні особи, обов`язково треба зробити травмобезпечним;
очевидність цієї вимоги ми відчули в момент втрати ходу на
хвилі ... Планування кокпіта в цілому вдала і целесообразна- ой зручний
і для прогулянок і для рибного лову. На кормовому дивані з шістьма м`якими
подушками вміщаються три пассажіра- на ньому можна витягнутися і подрімати,
а в сонячний день, позасмагати. На місці опинився і відкидний обідній
столик по правому борту. Навіть заглушивши мотори, ми не поспішали перебиратися
на Берег вечерю на воді незмінно доставляв екіпажу особливе задоволення.
Успіхом, на наш погляд, треба визнати і спробу конструкторів піти від площинного
рішення внутрішнього два човни. В "Ладозі-2" постійно відчуваєш як би
Терасна її інтер`єру. На порівняно невеликій площі буквально
при кожному кроці вздовж човна ви опиняєтеся на різних рівнях. таке рішення
має і конструктивні переваги: завдяки цьому забезпечили поперечну
жорсткість безнаборного корпусу, а крім того, змогли вигородити п`ять багажників
різного об`єму і призначення. Незалежно від того, на скільки днів, з яким
багажем і яким екіпажем ми вирушали, завжди вдавалося так розмістити
спорядження, що весь простір рубки і кокпіта залишалося вільним
і + і раніше населеним. Ми жодного разу не зіткнулися з - необхідністю
провізію класти поруч з інструментом, сухий одяг заважати з якірними кінцями
і снастями для риболовлі. Не дуже зручними здалися нам лише фанерні
кришки на багажниках в кокпіті. Вони нічим не фіксуються. Двічі, випадково
наступивши на край покоробило від вогкості кришки, один з нас потрапляв `
ногою в люк ... Кілька побажань, які знову-таки стосуються не тільки
конструкторів "Ладоги-2" - На майбутніх човнах такого класу дуже хотілося
б бачити стаціонарний бензиновий бак ємністю 80 -100 л. кришки бортових
шафок в рубці найкраще встановлювати на рояльних петлях- по периметру
верхньої полички нічого не варто пустити кутник, щоб дрібниці на ходу
не падали вниз. Треба звертати особливу увагу на надійність кріплення
поручнів на даху рубки і носової стійки-релінгу на палубі. На "Ладозі-2"
ці деталі коштують без підкріплень знизу і без гумових прокладок, швидко
розхитуються. Не дивно, що ці місця починають текти. Ходити по мокрій
палубі просто небезпечно, вона занадто слизька! Вінілштучшкіра на подушках кормового
дивана від вогкості і сонця задубів і неприємно вразила. Гальмо тент вигорів,
місцями прорвався і потік. Гумовий декоративний профіль по краю рубки
і палуби (до речі сказати, доставлений на гвинтах без шайб і прокладок),
порвався, оголивши ніби порубаний сокирою край склопластику ... Закінчений
вид будь-якому судну надають слушні речі. Їх різноманітність і якість виготовлення



(Але не установки!) На "Ладозі-2" залишають гарне враження. зручний
при роботах на носовій палубі релинг, що підкреслює своєрідний архітектурний
вигляд судна. Поручні на даху рубки просто необхідні для проходу вздовж
борту. Завдяки ручці справа на краю даху рубки стоїть поруч з водієм
пасажир відчуває себе впевнено навіть на найповнішому ходу- зручна вона
і `при посадці в човен. Гарні за формою (але кілька дрібнуваті) качки
на палубі. Нарешті, дуже зручний вперше застосований на вітчизняній
човні легкий знімний трап для сходу в воду, незамінний для купання або
прогулянки на лижах (абсолютно необхідно під гайки кріплення його обушком
поставити підкладки: від навантаження пластик і тут вигинається). Не можна не
відзначити високу якість обробки. За такої човном приємно доглядати,
підтримувати на ній чистоту набагато легше, ніж на "дюральках" порівнянного
класу. Недостатня висота дейдвуда вітчизняних підвісних моторів
змусила конструкторів "Ладоги-2" практично вирізати всю кормову частину
цього в цілому високобортні судна. Якщо в негоду мотори відмовлять, їх
тут же заллє хвилею з корми, так низько вони розташовані! Потрапила в рецесію
вода хлюпоче по ієну, а не стікає за борт, так як єдиний шпігати
зроблений вище рівня дна. Працювати з моторами і заводити їх ручним стартером
незручно через високу перебирання між кокпітом і рецесії. діаметри;
отворів в стінках рецесії для проводки штуртроса великі, а закривають
їх гумові накладки дуже швидко рвуться, вода починає потрапляти в кормовій
багажник. Здається, все це не такі вже нешкідливі дрібниці! Цілковито
необхідно, обладнати моточовни веслами на кочетах. Прямо скажемо,
додається до "Ладозі-2" гребок годиться хіба тільки для того, щоб піднімати
на ньому сигнал "SOS". Для туристичного судна такого класу наявність ходових
вогнів, фари-прожектори, освітлення салону і кокпіта, якщо не обов`язково,
то дуже бажано! Тепер трохи про економічну сторону питання.
Сумарна вартість човна і підвісних моторів, чималі експлуатаційні
витрати (з двома "тридцятки" 22-літрової каністри вистачає в середньому
на годину ходу т. е. на 40-45 км шляху) зараховують "Ладогу-2" до розряду човнів
дорогих. Однак вигідне відміну мотолодок від єдиних наших серійних
катерів типу "Амур-2" (6750 руб.) в тому і Складається, що нарощувати потужність
можна поступово: спочатку придбати: єдиний мотор (або використовувати наявний,
якщо. покупець човни не новачок!), а потім, якщо буде потрібно, купувати
другий- виходить свого роду .. розстрочка. Ми далекі від думки порівнювати
навіть відносно дорогу і комфортабельну каютного моточовни з легковим
автомобілем. Незрівнянно виший досвід, накопичений світовим автомобілебудуванням,
і можливості виробництва. Проте, зупиняючись на тому, якими
хотілося б бачити наші моточовни і катери завтрашнього дня, пора говорить
саме про автомобільний рівні отточенности всіх деталей, уваги до будь-яких
дрібницям, турботи про комфорт, максимумі зручностей для водія і пасажирів.
Світ сучасної прогулянкової човни розсунувся. Поряд з потребою в
традиційного відкритого моторці виникла і все різкіше відчувається потреба
в створенні дійсно сучасного комфортабельного сімейного крейсера.
Якщо конструктори в цілому цікавою і перспективною, оригінальною по
дизайну "Ладоги-2" зуміють довести свій задум до кінця, ця проблема
буде вирішена!