Катер "казанка-5"

Основні відмінності "Казанки-5М" від попередньої моделі:

1. кормові швартовні уткі-

   Відео: Тюнінг Казанка 5 М3 з мотором YMAHA 70 4-такту

2. замки для кріплення країв тента-
3. гладка поверхня потопчін-

   Відео: Казанка 5 Yamaha 40XWS

4. змінена конструкція кормового багажника, що спрощує
   доступ до мотору-
5. стаціонарні кормові сидіння-
6. два бортових шкафчіка-
7. бортові полочкі-

   Відео: Казанка 5 + Минусинский Щелевой ВД + ВАЗ 083.flv

8. змінена конструкція кріплення каркаса сидінь до
   пайолу-
9. змінена конструкція ДУ реверсом і газом-
10. панорамне зігнуте вітрове скло;
11. гнізда в передній панелі для установки кнопок "стоп";
12. пластмасове рульове колесо зміненої форми;
13. склоочисник;
14. похила перебирання носового багажника;
15. кришка люка носового багажника;
16. ніші для зберігання дрібних предметів;
17. шафка в передній панелі;
18. виштамповки зміненої форми на носовій палубі;
19. швартовні качки на носовій палубі;
20. посилена конструкція виносного моторного кронштейна.

Моточовни призначена для туризму і прогулянок по річках і прибережних
зонам озер, водосховищ, морів при видаленні від берега до 3000м і висоті
хвилі до 0,75 м. Основні конструкції корпусу виготовлені з алюмінієвого
сплаву марки Д-1. Затоплену човен на плаву підтримують носові і кормові
блоки плавучості з пінопласту марки ПСБ. Комплектується м`якими подушками,
ДУ моторами "Вихор", тентом, сигнальної щоглою з толова вогнем, веслами,
черпаком, аптечкою для ремонту, пожежної повстиною і рятувальним линем).
Чергова модель сімейства алюмінієвих клепаних "Казанок" розроблена конструкторами
заводу на підставі узагальнення досвіду експлуатації серійних човнів попереднього
варіанти. Обводи і розмірено корпусу залишилися такими ж, а планування
кокпіта, зовнішній вигляд і обладнання човни змінені з урахуванням численних
пропозицій та відгуків споживачів. Підкріплений і пристосований під два
мотора виносної кронштейн, що дало можливість після багаторазових випробувань
човна на міцність корпусу і безпеку плавання збільшити допустиму
потужність моторів з 30 до 55л.с. Надалі за пропозицією судноводіїв-любителів
планується зробити моторний кронштейн підйомним для зручності підходу
до берега і заміни зрізаних шлонок на плаву. Щоб гарантувати водонепроникність
транця, отвори для проходу ДУ реверсом і газом ущільнені гумової
шайбой- місця згинів обшивки і палуби зсередини заглушені кутовими накладками.
Місткий носової багажний відсік наглухо відділений від кокпіта похилій
водонепроникною перегородкою на шп.3, що представляє собою зручний упор
для ніг водія і сидить поруч з ним пасажира. На носовій палубі з
виштамповками зміненої форми з`явився відповідний люк для доступу
в багажний відсік, причому кришка цього люка забезпечена замком, що дозволяє



закривати і відкривати її з палуби і замикати на замок з кокпіта. грановане
вітрове скло замінено панорамним зігнутим, окантувати декоративним
металевим профілем і мають центральну стійку. З боку водія
на скло в подальшому -будет встановлюватися склоочисник з ручним
приводом. З боків вітрового скла встановлюють ходові відмінні
вогні. Ходовий вогонь планується перенести на центральну стійку скла.
У кокпіті (під бортовими ділянками палуби) з`явилися бічні полички для
рибальських приладь і дрібних речей-дві з них забезпечені закриваються
кришками. Крім того, зроблені закривається шафка на передній панелі
- перед пасажиром і дві ніші - виїмки для дрібних речей на захищеній
похилим склом частини палуб. Литий металевий штурвал застарілої
форми замінений пластмасовим сучасного "автомобільного" виду. кормові
сидіння тепер зроблені незнімними і дещо зміщено назад, в порівнянні
з колишнім розташуванням задніх кресел- це покращує центрування повністю
завантаженої моточовни. За спинками сидінь обладнані полички для інструменту.
Кришки кілька укороченого кормового багажника відкидаються так, що
у відкритому положенні утворюється зручний прохід в корму, що робить легким
і зручним обслуговування мотора. Принципово перероблена конструкція
дистанційного керування реверсом і газом- застосовані трос в боуденовской
оболонці, що дозволило обійтися без зворотних пpужін. Краї тенту тепер
прикріплюються не за допомогою ремінців, а яка швидко замками по
краю комінгса. За бортовий палубі ( "потопчінам") тепер можна ходити навіть
босоніж: вона абсолютно гладка, так як скоби кріплення ремінців тенту
зняті. Навіть повністю залита водою човен з мотором тепер залишається на
плаву з сидячими


пасажирами. Всі перераховані зміни підвищують експлуатаційні
якості нової "Казанки", Можна додати, що частина нововведень, що з`явилися
на моточовні нової модифікації, впроваджується і на "Казанці-5". наприклад,
ставиться новий штурвал- дерев`яна плита моторного кронштейна замінюється
металевим листом, облицьованим деревно-шаруватим пластиком. металевий
черпак замін не тоне в воді поліетиленовим. Будуть зроблені більш зручними
в експлуатації кріплення крісел в кокпіті. Металеві деталі ходового
вогню замінюються не бояться корозії пластмасовими. Велику допомогу в
роботі конструкторів щодо вдосконалення "Казанок" надають листи споживачів,
в яких містяться відгуки, пропонуються ті чи інші поліпшення конструкції.
Колектив заводу і надалі буде враховувати всі зауваження щодо якості
продукції з маркою казанських авіабудівників.

Відео: Човен Казанка К5м4 і інші

Основні дані моточовни "Казанка-5М"