Катер "николь-класик"

Хоч цього безсмертного лозунгу і близько вісімдесяти років від роду, реальна ситуація стала більш-менш відповідати заявленій лише останнім часом: автомобіль тепер дійсно сприймається як предмет першої необхідності - поряд з хлібом насущним і дахом над головою. А ось катеру або моточовні, яких начебто ріднить з автомобілем дуже багато, проникнути в цю категорію так і не вдається, принаймні, у нас в країні. І справа тут навіть не в менталітеті більшості населення, нібито вважає подібне придбання марним пустощами. Головна перешкода - ціни. Мислиме чи справа: імпортний подвеснік може коштувати дорожче "Жигулів"!
Після знайомства з катером "Ніколь-класик" саратовського виробництва, який ми випробували в середині листопада в Москві, визначення "автомобіль на воді" напрошується просто-таки само собою. І справа тут не тільки в широкому застосуванні автомобільних вузлів і деталей, і навіть не в тому, що для зрушення з місця слід відпустити педаль зчеплення.
Головне - це те, що "Ніколь" є одним з перших катерів подібного класу, здатних розлучитися з сумнівним рангом предмета розкоші і зайняти ту ж позицію в плані споживчих пріоритетів, що і звичайний автомобіль.
Напевно більшості наших читачів назву саратовського катера абсолютно нічого не говорить. Чи не стала винятком і редакція "Кия" - ми дізналися про існування "Ніколь" тільки після того, як отримали запрошення випробувати його "на мірній милі". Це й не дивно: дослідний зразок пройшов випробування тільки навесні цього року, а з середини серпня за ворота Саратовського авіаційного заводу, спільно з яким підприємство "ТЛС-БІО" випускає новинку, вийшло вже більше двадцяти готових катерів - космічні темпи! Чесно зізнатися, подібна інформація нас дещо насторожила, адже зазвичай доопрацювання дослідного зразка займає куди більш тривалий час, і ми побоювалися, що наданий для випробувань серійний катер може виявитися "сирим". Однак сюрпризи нас очікували зовсім іншого властивості.

Загальне розташування катера "Ніколь-класик" (вгорі) і моточовни "Ніколь-фаворит" (внизу).

У ПРИЧАЛУ

Екстер`єр. Думки, що склалися у нас після зовнішнього огляду, з якого ми традиційно починаємо будь-які випробування, виявилися одностайними: вигляд у "Ніколь" цілком сучасний, хоч і не відрізняється особливою самобутністю - застосовану тут основну архітектурну концепцію ( "інтегральна" каюта під носової палубою, лінія якої плавно переходить у високі фальшборти кокпіта) ми в тому чи іншому варіанті не раз зустрічали на іноземних катерах, наприклад, на тих же "Бейлайнерах". Напевно, це все-таки плюс: якщо ставити перед собою завдання не потрясти світ чимось незвичайним, а просто створити хорошу добротну човен, краще не "винаходити велосипед", а скористатися перевіреними і обкатаними рішеннями, які давно вже належать не якомусь -то конкретному конструктору, а всьому світу.
Здогадатися, що човен алюмінієва, а не пластикова, можна лише зблизька, коли добре видно заклепки. Причиною тому не тільки акуратна глянсова забарвлення (під якою ховається надстійкий "літаковий" грунт), але і складна конфігурація поверхонь - багато конструкторів, що працюють з легким сплавом, напевно вважали б їх нетехнологічними. Як нам повідомили, при виготовленні "Ніколь" дійсно використовується дуже складна і дорога оснащення, але справа того варта - подвійна кривизна і фігурні виштамповки дозволяють не тільки поліпшити зовнішній вигляд, але і збільшити міцність корпусу, знизивши при цьому кількість додаткових підсилюючих елементів і, відповідно , Загальна вага.
До речі, поздовжні Реда (по три ряди на кожній з половин днища) теж штамповані, а не накладні, як це зроблено, наприклад, на "Максима" і "Аргонавти" виробництва Воронезького авіазаводу. Правда, корпус "Ніколь" хоч і клепаний, але виконаний з Амг, а не з дюралю, практично не піддається штампуванню.
Єдино, що нам не зовсім сподобалося - це декоративні сині смуги на корпусі, в причетності до появи яких важко запідозрити професійного дизайнера, а також конфігурація бортових ілюмінаторів каюти, явно не гармоніює із загальним стрімким силуетом катера.
Інтер`єр. Просторий кокпіт з шістьма кріслами і каюта на два-три спальних місця обладнані цілком гідно, а за вітчизняними мірками навіть розкішно - взяти хоча б оббивку крісел, диванів і зашивок зі світлого "морського" (стійкого по відношенню до вологи і ультрафіолету) шкірозамінника, дуже нагадує по фактурі справжню шкіру. Використано в обробці і натуральне дерево, вкрите безбарвним водостійким лаком - з нього виконані пайоли і двері каюти.
Інтер`єр "Ніколь" порадував нас і безліччю всіляких великих і маленьких рундучком і багажників - навіть в тривалому поході розмістити тут все необхідне можна без проблем. Місткі рундуки обладнані під усіма сидіннями в кокпіті і під диванами в каюті, а крім того, для всілякої дріб`язку передбачені відкриті полички уздовж стінок кокпіта і в каюті. Два великих багажника є в кормі (в них можна розмістити, наприклад, додаткові каністри з паливом), а в носі передбачений просторий відсік, в який прибираються якір і якірний кінець. У кормі обладнана досить широка потопчіна- "крінолін" з дерев`яним настилом і трапик - шкода, що листопадова погода під час випробувань явно не мала до купання.
Все своє. Наші діалоги під час огляду катера кілька нагадували відомий епізод з "Кота в чоботях", коли на запитання на кшталт "чиї це поля, ліси і т.д." король отримував стереотипно відповідали: «Маркіза Карабаса". Облазивши човен уздовж і поперек, ми знайшли один-єдиний предмет закордонного походження: спідометр в зборі з прийомним датчиком тиску. Все тут або власного заводський виготовлення, або просто вітчизняного виробництва - аж до згаданого вже шкірозамінника!
Встановлений в моторному відсіку карбюраторний "жігульовській" двигун робочим об`ємом 1.7 л працює в парі з розробленою і виготовленою "ТЛС-БІО" кутовий колонкою, яка наводиться за допомогою карданної передачі від "Москвича" і встановлена на автомобільних ж сайлентблоках, які, як ми зуміли особисто переконатися, на ходу ефективно гасять вібрацію. Практично всі "сторонні" комплектуючі "Ніколь" - це вироби вітчизняного автопрому, і ми відразу прикинули, що в разі практично будь-якої несправності проблем із запчастинами не буде: автомобільних ринків зараз хоч греблю гати, і ціни на них, особливо по "човновим" мірками, більш ніж божеські. Знайти недорогого і сумлінного автомеханіка - теж не питання.
Кутова колонка. Колонка "Ніколь", нехай і позбавлена будь-яких закордонних "наворотів" на кшталт гідроприводу, виробляє цілком солідне враження. Хоч відкидається вона просто тросом, гачок якого чіпляється за кормову потопчіну, а повертається за допомогою звичайних штуртроса, вихлоп тут по-сучасному здійснюється через маточину гребного гвинта, а виготовлені її деталі, по крайней мере, на перший погляд, досить культурно. Крім того, тут застосовано кілька оригінальних технічних рішень.
Так, наприклад, нам повідомили, що повністю демонтувати її можна хвилин за п`ятнадцять, і у нас не було підстав цьому не вірити, оскільки два кріпильні болти, якими колонка кріпиться до поворотного кільця (вони ж утворюють вісь її відкидання) і троси приводу реверсу добре видно і доступно. Розташовану у верхній частині колонки крильчатку сістемиохлажденія можна поміняти за кілька хвилин прямо на воді - досить відвернути кілька гвинтів, що кріплять кришку помпи. До речі, впускний вікно системи охолодження розташоване так, що на ходу циркуляція забортної води зберігається навіть при відмові помпи - за рахунок тиску, створюваного гребним гвинтом.
Система охолодження тут досить проста, одноконтурна, але за рахунок вдалого розташування термостата (на виході з блоку) двигун по-автомобільному швидко прогрівається і ідеально тримає температуру. Хоч під час випробувань було від сили 2-3 градуси тепла, стрілка покажчика на приладовій панелі трималася строго посередині шкали.
Вдалим здалося нам і рішення розташувати реверс-редуктор не в підводної частини (на гребному валу), а на вертикальному валу колонки. Шестерні переднього і заднього ходу перебувають в постійному зачепленні з провідною шестернею на карданної передачі і за допомогою храповой муфти по черзі входять у зачеплення з вертикальним валом, звідки зусилля за допомогою звичайної кутовий "пари" з відношенням 1: 1.78 передається на гребний вал. Така схема дозволяє, по-перше, розвантажити підводний редуктор, який працює в найбільш важких умовах, а по-друге, значно спростити привід управління реверсом. Нам повідомили, що дослідний зразок колонки пройшов ресурсні випробування протягом 400 годин в далеко не тепличних умовах, і жодної поломки зафіксовано не було.
Гребний гвинт - теж власного виробництва (кожен гвинт в процесі виготовлення проходить і такий важливий технологічний етап, як динамічне балансування). "Фірмові" гвинти до "Ніколь" не підходять - і перш за все, з тієї причини, що гвинт саратовського катера має звичну для вітчизняних водномоторніков систему захисту від пошкоджень, виконану у вигляді зрізаних при ударі шпонок. Крім того, до удару гвинтом при наїзді на перешкоду справа може і не дійти, оскільки відкинеться сама колонка - звільниться стопор, що оберігає її від відкидання на задньому ходу. Ось ще один плюс відсутність триммера з гідроприводом!
Мотор. Крім гвинта діаметром 310 мм і кроком 455 мм, який був встановлений на випробуваному нами катері, випускається гвинт побільше - 360 на 580 мм, адже крім 1.7-літрових карбюраторних моторів від "Жигулів" і "Москвича", що мають приблизно однакову потужність, на " Ніколь "може встановлюватися" волговский "двигун моделі" 406 ": з розподіленим уприскуванням, робочим об`ємом 2.3 л і потужністю 150 к.с. Крім випробуваного нами катера "Ніколь-класик" випускається і його модифікація "Фаворит", яку правильніше було б назвати моточовни, оскільки вона розрахована на установку підвісного мотора потужністю 80-150 к.с.
Втручання в конструкцію двигунів при конверсії мінімально: випускний колектор забезпечується водяною сорочкою, а для охолодження масла на штатний піддон картера встановлюється додатковий, через який пропускається забортної вода. До речі, на випробуваному нами катері основою охолоджується колектора послужив штатний - він охоплений мідною трубкою і для збільшення теплового контакту залитий алюмінієвим сплавом. Ні потужність, ні максимальні оберти ніяк штучно не «душить". Що важливіше - швидкість або ресурс - вирішувати власнику катера.
Встановлюються всі двигуни на штатні "ніжки", забезпечені гумовими подушками, які кріпляться до силових балок корпусу. Кормової опорою служить вбудоване в транец демпфуючий кільце. Після зняття капота з хорошою звукоізоляцією доступ до двигуна не гірше, ніж на автомобілі - в цьому ми переконалися, коли перед першим запуском після тривалої стоянки довелося вручну підкачати паливо важелем на бензонасосі.
Корпус. "Ніколь" має типові обводи типу "глибоке V" з кілеватостьюна


транце 19 ° і трьома рядами поздовжніх реданів відносно невеликій площі, розташованих швидше за ватерлінію, ніж по батокси. Поперечний набір складається з 10 шпангоутів і транця. Поздовжній набір утворюють дві вертикальні стінки, з`єднані зі шпангоутами і днищем, діафрагми, що проходять по привального брусу, і стрингери. Від дев`ятого шпангоута до транця проходять силові балки, що використовуються в моделі "Класик" для установки стаціонарного двигуна, а в моделі "Фаворит" - для кріплення подмоторной дошки і рецесії. Під пайолом між 7 і 9 шпангоутами встановлений плоский 100-літровий бензобак, горловина якого (так само як і трубка повітряного дренажу) виведена за межі кокпіта в корму. Заправляти катер з каністр - основний спосіб заправки в нашій країні - досить зручно завдяки кормового криноліни, на якому можна безпечно і стійко розташуватися.
Для забезпечення непотоплюваності порожнечі корпусу заповнені пінопластовими блоками, скріпленими спінюється поліуретанової "задування". Нас запевнили, що залитий водою катер не тільки сам тримається на воді, але і утримує в кокпіті передбачений паспортом екіпаж у 6 осіб.
Коли катер підняли з води, на нижній кромці транця ми угледіли два матово поблискують бруска - чесно кажучи, побачити на серійної вітчизняної продукції цинкові анодні протектори, що оберігають корпус від корозії, нам довелося вперше.
Вхід і вихід. Пам`ятаючи про 19-градусної кілеватості, перший раз ми ступили на борт "Ніколь" не без побоювання, але заходи виявилися зайвими - хиткість на стоянці в цілком розумних межах, і за безпеку навіть непідготовлених пасажирів можна не побоюватися. Човен не можна перекинути, навіть сівши на фальшборт повним екіпажем - вшістьох! Зручно входити в кокпіт і з носової палуби - "пасажирська" половинка вітрового скла відкидається, а під нею в кокпіті передбачена сходинка. Крім того, з носовий палуби можна потрапити через люк і прямо в каюту.

НА ХОДУ

За кермом. Спочатку ми дещо здивувалися: невже творці "Ніколь" розмістили пост управління зліва (а не "по-човнової" справа) тільки для того, щоб ще сильніше простежувалася паралель з автомобілем? Але ж ні, все зроблено з науки: гвинт у "Ніколь" лівого обертання, і таке розташування поста покликане компенсувати реактивний момент і, отже, ходової крен при русі в поодинці. Однак і без того місце водія викликає міцні автомобільні асоціації. За винятком шкали імпортного спідометра, всі прилади - "жигулівські": тахометр, покажчики температури води, тиску масла і рівня бензину. Зліва клавіша включення ходових вогнів і підсвічування приладів, праворуч - замок запалювання і прикурювач (корисний не тільки для курців, але й в якості 12-вольтової розетки). От хіба що кнопка звукового сигналу розташована не на кермі, а винесена окремо на панель. Кермо теж "вазовский" - невеликого діаметру, з товстим і м`яким ободом, легко лягає в руку, і зусилля на ньому настільки невеликі, що спочатку підозрюєш наявність гідропідсилювача. Відсутня, правда, один дуже важливий чисто "човновий" елемент - з автомобіля навряд чи можна випасти на ходу, а ось з водіями катерів таке, на жаль, іноді трапляється, і аварійний вимикач запалювання зі Стропков був би далеко не зайвим (за кордоном наявність такої страховки є обов`язковою вимогою).
Управління газом і реверсом роздільне - схема, від якої багато хто встиг відвикнути. На наш погляд, ручки кілька закороткі і розташовані дуже близько один до одного, проте переміщаються вони легко і без заїдань.
І, нарешті, головна "фішка" - педаль зчеплення під лівою ногою, як на справжнісінькому автомобілі! Вичавлювати її слід при будь-якому перемиканні передач ... тобто реверсу. Треба сказати, що при автомобільних навичках звикаєш до такого способу перемикання і зрушення з місця практично моментально. Настільки екзотична схема викликала у декого з присутніх стримані смішки, а також поради приробити заодно і педаль гальма, проте випробування виявили і деякі її плюси: передній і задній хід включаються без звичного хрускоту (сигналізує крім усього іншого про тяжке життя муфти), а за допомогою маніпуляцій педаллю можна просувати катер буквально по сантиметрам - наприклад, в вузькості або при підході до берега. Є, правда, одне серйозне "але": при вичавленому зчепленні перестає працювати і помпа системи охолодження, розташована в колонці, так що захоплюватися педаллю не варто.
Витягуємо кнопку підсосу, повертаємо ключ, і мотор оживає настільки ж швидко, як і на звичайних «Жигулях». Після короткого прогріву відходимо від причалу і розуміємо, що сюрпризи "Ніколь" ще далеко не вичерпані.
Вихід на глиссирование. Знову автомобільні штучки! Таке враження, ніби під днищем у катера колеса - дифферент практично відсутня, так само як і горезвісний "горб опору", хоча навантаження досить серйозна (3 людини). Розгін при цьому хоч і плавний, але досить швидкий, і десь секунди через три катер уже глиссирующих, причому зрозуміти це можна тільки по відриву потоку від транця. Чесно кажучи, човни, здатні на таке, можна буквально перерахувати по пальцях. Немає і яскраво вираженого перехідного режиму - крива графіка швидкісних показників незвично рівна, без звичайного різкого зламу посередині.
Позитивних сторін такої поведінки при виході на глиссирование цілком достатньо: це і зниження витрати палива, і сприятливі умови роботи двигуна, і більш високий комфорт, і, нарешті, чудова оглядовість - підводитися з водійського крісла, щоб розгледіти, куди їдеш, в момент виходу " Ніколь "на глиссирование не потрібно.
Мореплавність. До речі про управління стоячи: на катері, на відміну від автомобіля, вдаватися до цього способу доводиться досить часто, і згаданої педаллю при цьому користуватися трохи важко. Однак "Ніколь", як ми переконалися, спочатку розрахований на те, щоб водій спокійно сидів у своєму кріслі і, як то кажуть, не рипався. Взяти хоча б рух при хвилюванні.
Під час випробувань навіть на закритому каналі, де проводилися випробування, сильний вітер розігнав хвилю висотою 0.25-0.3 м. І знову склалося враження, що катер стоїть на колісній візку, і їде не по хвилі, а по рівній поверхні - ні ударів, ні трясіння . Гаразд, вирішив той з нас, хто сидів за кермом - чудес не буває. І нехай в Москві, але з хвилі ми зараз стрибнемо. Після кількох кіл на середньому газу бажана хвильова штовханина висотою 0.6-0.7 м все ж утворилася, і ніс катера був направлений в саму її гущу. При цьому водій машинально підвівся з крісла, щоб амортизувати ногами загрожує поштовх. Даремно трудився: катер без єдиного удару прорізав загрожують підмити прибережні дерева водяні вибоїни, виплюнувши з-під днища кілька шиплячих пластівців піни.
До речі, розвести хвилю за допомогою "Ніколь" не так-то просто: на режимі глиссирования волнообразованіе катера, незважаючи на кілеватие обводи, дуже невелика. Досить сказати, що при фотографуванні один з нас стояв прямо на банці валянням весловому "Пелли", тримаючи при цьому не тільки фотоапарат, але і рацію, по якій передавав цінні вказівки сидів за кермом, а той слухняно проходив часом мало не в метрі від нього, закладаючи необхідні віражі. При цьому і фотограф, і апаратура благополучно уникли купання.

Результати швидкісних випробувань катера "Ніколь-класик" з навантаженням 3 чол. (Обмежувач максимальних обертів -4000 об / хв).

Керованість і швидкість. У повороті катер поводиться чудово, кренячись всередину рівно


настільки, щоб сидять в кокпіті відчували себе впевнено і комфортно. Правда, з особливо ефектними і крутими віражами виходить невелика неув`язочка - гвинт вистачає повітря, і швидкість відчутно падає. Катер при цьому продовжує строго триматися наміченій траєкторії і схильності до "заносу" не виявляє, хоча крен при повороті на середньому ходу чомусь більше помітне, ніж на повному.
Кермо, як уже зазначалося, дуже легкий - причому не тільки в момент повороту, але і при поверненні в "нейтраль" (в цей момент до штурвала багатьох швидкісних катерів доводиться прикладати помітно великі зусилля). Сподобалася і стійкість на курсі на малому ходу - рисканья, яким грішать багато човна подібних розмірів, ми не відзначили.
Треба сказати, що на тестованому катері стояв новий необкатаній мотор, і обмежувач не дозволяв розкручувати його більше 4000 об / хв. Однак середня "максималка" втрьох виявилася більш ніж гідною - близько 50 км / год (швидкість ми вимірювали за допомогою супутникового навігатора "Гармін GPS 12" за два проходи в протилежних напрямках, щоб компенсувати вплив вітру і течії). При цьому можна було спокійно переміщатися по катеру - пересадка пасажирів з кормових сидінь в каюту і назад впливу на швидкісні результати практично не чинила.
Як нам повідомили, після видалення обмежувача при повному навантаженні (6 чол.) Тахометр показує 4800 об / хв. Ця величина знаходиться приблизно на початку діапазону оборотів, при якому 1.7-літровий "жігульовській" мотор демонструє найбільший крутний момент, хоча паспортну потужність 90 к.с. він видає при 5500 об / хв, так що любителям високих швидкостей, яких мало хвилює проблема моторесурсу, можна порадити злегка підрізати лопаті штатного гвинта.
Аеродинаміка. Оскільки походження у "Ніколь" авіаційне, з повітрям катер теж справляється непогано. Вдала конфігурація вітрового скла - на повному ходу на водійському або правом пасажирському місці можна запросто запалити сірник, що не прикриваючи її долонями. Незважаючи на високий борт, парусність, яка особливо докучає при швартуванні, виявилася не такою високою, як очікувалося (швидкість вітру в день випробувань досягала 10-12 м / с).

"БАГАТО КАТЕРА ЗА СВОЇ ГРОШІ"

Задовольнивши свою цікавість щодо ходових та інших якостей "Ніколь" і одностайно охрестивши цей катер уже згаданим терміном "автомобіль на воді", ми поцікавилися, скільки це задоволення коштує. І, чесно кажучи, змушені були перепитати ще раз, щоб переконатися, що зрозуміли правильно. Ні, ми не помилилися: відпускна ціна випробуваного нами катери - з мотором і всім іншим - становить 185 тисяч рублів. Ми швидко перевели цю суму в більш звичні для багатьох долари. Менше семи тисяч - якщо порівнювати з "імпортом", цієї суми вистачить хіба що на один подвеснік приблизно такої ж потужності! З "волговские" мотором катер коштує дорожче - 215 тисяч рублів, а модифікація "Фаворит" під підвісний мотор обійдеться покупцеві в 150 тисяч.
Заступник генерального директора Саратовського авіазаводу (а перш за все - практично одноосібний конструктор "Ніколь" і головний натхненник проекту) Олексій Нікольніков повідомив нам, що запущена у вересні програма випуску 8 катерів на місяць успішно виконується і буде виконуватися і надалі, тим більше що портфель замовлень заповнений на кілька місяців вперед. Ми також дізналися, що виробництвом катерів плани заводу не обмежуються - не виключено, що незабаром нам доведеться випробувати дослідний зразок чотиритактного підвісного мотора, створеного на базі "вазовского" автомобільного двигуна ...
Схоже, що винесене в заголовок гасло незабаром буде вживемо і на воді - особливо якщо у саратовцев знайдуться послідовники і на інших підприємствах.