"Командор kmd350" приваблива зовнішність, спортивний характер

Трохи більше місяця пройшло з моменту першої зустрічі з "Корсаром" на воді, і ось в рамках Санкт-Петербурзької виставки Boat Show ми знову проводимо випробування. "Командор 350" давно цікавив мене як човни для випробувань. По-перше, ця модель брала участь в "Супер тесті 4х4" організований експертами журналу "Катери та Яхти", я вважаю, що порівнювати Командор з 3х метровими човниками, а головне під мотором 9.9 к.с. (Максимальна паспортна потужність ПМ 25 к.с.) некоректно. Друга причина підвищеного інтересу, участь в спортивних заїздах, до слова сказати, в змаганнях, коли майже всі учасники заїзду були з 20 лошадёвимі моторами "Командор" брав участь з п`ятнашки і без додаткової наладки (регулювання мотора, підбір гвинта), посів третє місце. ...

Концепція і дизайн

Я не випадково вніс в заголовок фразу "приваблива зовнішність". Що-що, а зовнішність у "Командора" дійсно привертає увагу. З одного боку похмуро чорний колір, а з іншого яскраво червона окантовка. До речі, про чорному кольорі. Не раз я чув негативні висловлювання щодо чорного кольору човни. Дійсно, адже повітря розширюється при нагріванні, а чорний колір притягує сонячні промені значно сильніше світлих тонів. Сперечатися з цим не можна, але сучасні надувні човни, на відміну від своїх «гумових» попередників, виготовляються з PVC матеріалу, один з найбільш поширених Duratex, різниця лише в товщині. "Мньов і Ко" наприклад, використовує тришаровий ПВХ (Duratex 900), "Phoenix" і "Корсар" свої човни роблять із пятислойной армованої нейолом і капроном тканини на основі ПВХ (Duratex 1100-1200). Кількість шарів, інакше кажучи, щільність матеріалу природним чином відбивається на міцності човна. Саме тому одне-класні човни різних виробників при порівнянні ваги можуть мати різні показники. Маючи таку товщину, температура повітря радикально не змінює тиск в балонах. Та й до того ж коли човен знаходиться в воді, повітря в камерах природним чином охлаждается.Више я вже згадав про тиск в балонах. Безперечно це дуже важлива деталь надувнушек, тиск в балонах човнів "Корсар" 250мбар (для порівняння тиск в човнах "Фрегат" в два рази менше - приблизно 120 мбар, а у відомих в Росії «Мньов і Ко» приблизно 190-200 мбар) . Таке високе тиск робить човен жорсткої, що дуже важливо при проходженні хвиль. Забігаючи вперед, скажу, на затоці в день випробувань хвилі були, будь здоров, але про це трохи пізніше. Напевно, один з основних недоліків надувних човнів, відсутність жорсткості, на відміну від багатьох інших тиск в човнах «Корсар» дозволяє розбивати хвилі, а не прогинатися під німі.І ще кілька слів про безпеку. І матеріал, і тиск і багато інших показників, такі як остійність, наприклад, дозволяють визначити наскільки човен надійна. У попередній статті про човні "Флінт" (яка, до речі, можливо з`явиться зі змінами носових обводів) я згадував про так званої категорії "C", що ж це насправді? Човни, що мають цю категорію, дозволяють плавати при хвилі до двох метрів, вітрі в 6ть балів за шкалою Бофорта (11м / с), обмежень по віддаленню немає, тобто відкриті води. Взагалі човни діляться по декількох класах: так, наприклад згаданий уже Пітерський Фрегат дозволяє віддалятися від берега всього лише на 250 метрів. Такі човни називаються пляжні, зрозуміло, що коректно можна, безпеку тут на іншому рівні. Другий клас - прогулянкові, віддалення до двох кілометрів, таку категорію має всім відома "Мньов і Ко". Третя категорія - морські, про них і піде зараз мова. Можливо, в майбутньому ми детально поговоримо про різних категоріях, як отримують, що позначають, тому що це дуже важливі показники при виборі товару для активного відпочинку! На перший погляд "Командор" нагадує багатьом відомий мнёвскій Скат, але на відміну від незграбних обводів другого, "Командор" має типово "Корейські", округлі форми. Дизайнери човна вибрали дуже цікаву колірну гаму: вугільно-чорні балони, червона окантовка і кормова частина балонів, білі мотузки леер по бортах. До речі, в ході випробування, що сидить в носовій частині довелося туго без мотузочок (вони закінчуються на рівні другої банки), мені здається, було б краще продовжити їх по всьому периметру. Як і "Флінт", "Командор" оснащений римом, металевими петлями і двома ручками для перенесення в кормовій частині. Балони, не дивлячись на не великий показник діаметра - 43см, виглядають досить потужно і вселяють довіру. Хотілося б звичайно бачити Командор і в сірому варіанті, адже в цілому човен створює враження прогулянкового катера, для любителів погонять.Несколько слів про комплектацію цієї частини я розповім про комплектації човна. Що мається на увазі? Більшість іРоссійскіх і зарубіжних виробників надувнушек використовують фурнітуру для човнів вироблену іншими організаціями. Безумовно, виробники хвалять свою і тільки свою комплектацію. Вся фурнітура яку використовує «Корсаром» проводиться в Італіі.Клапана.
Зливний клапан. Ця деталь човна показала себе з кращого боку. Не можу сказати, що під час випробувань в човен потрапляла багато води, навпаки, дивлячись на мокрих пасажирів, і розлітаються бризки від інших човнів, ми залишалися відносно сухими. Хоча пару раз все ж залило, але як я вже говорив, хвилі в той день у відкритому затоці досягали висоти півтора метрів. Звичайно, в бухті перед гаванню були не великі хвилі, але ми не стали заважати катається, а точніше пішли, щоб нам не заважали, досить далеко від виставкового комплексу, ось там, на відкритому затоці гуляли такі баранці, що дух захоплювало. Як я вже сказав, після пару захльостала, за лічені хвилини від води не залишилося і сліду, хіба що мокра підлога нагадував про щойно злилася рідини. Взагалі я вважаю, що це дуже важливий показник, практично всі скаржаться на нестабільні роботу зливного клапана. І навіть більше того, клапан встановлений на Мнёвовской човна «Скат» необхідно закривати під час руху, так як в противному випадку вода буде надходити в кокпіт лодкі.Вёсла, кочети і весла власники, ніяких нарікань до веслами за час випробувань у нас не виникло . А ось весла власники підкачали. Я схильний думати, що ця проблема конкретної човни (яка досить експлуатувалася до випробувань), але так чи інакше, під час випробувань на Фінській затоці в умовах високої вібрації, весла постійної вилітали з пазів. Сидячи за управлінням, доводилося вставляти їх на місце, що зробити теж не просто на відміну, скажімо від "Флінта" де досить було легкого натискання і весла на місці, тут довелося потрудитися, щоб вставити їх на место.На ходуВот ми і підійшли до другої частини назви репортажу - «спортивний характер». Природно і ця фраза виявилося в заголовку аж ніяк не випадково, і справа тут не тільки в участь випробуваної човна в змаганнях на призи журналу «Катери і Яхти», хоча безперечно це стало поштовхом до вибору для випробувань саме цієї моделі. Ходові випробування човна проводилися в два етапи, перший як я вже сказав в рамках Санкт-Петербурзької виставці Boat Show, і в день випробувань


затоку зустрів півтораметрової хвилею на окремих ділянках. Друга частина ходових випробувань випала озеро Суходольській і Лосівський пороги. Обидва рази Командор випробовувався з 15 сильним Меркурі. Вже по закінченню тесту я з упевненістю можу сказати, що більшого «Командору» і не потрібно, хоча в графі технічних характеристик і стоїть максимальна потужність мотора - 25 кінських сил. ОстойчівостьНадувние човни традиційно відрізняються саме остойчивостью. Природно і Командор 350 не виділяється із загального списку надувнушек. В ході випробувань ніяких нарікань на цей рахунок у нас не виникло. При переміщенні всієї ваги на один з бортів, Командор лише шанобливо накланяться градусів на 5-7. На веслах. Зізнатися, веслами ми майже не користувалися, лише іноді відгрібали на кілька метрів, перш ніж завести мотор. Особливо впевнено човен ковзає з одним вершником, удвох теж відчутних проблем немає, а ось втрьох вже відчувається присутність ваги. Взагалі, гребти на Командорі дуже легко, і не будь незручностей при цьому не виникає, думаю, для походів одному - двом, на відстані протяжністю більше кілометра Командор цілком підходить. На малих обертах. Упевнений, ця частина статті найбільше зацікавить любителя лову явищем. Хоча я струмовим не є і щиро не люблю і не розумію цей спосіб лову, щоб задовольнити потреби всіх читачів ми вирішили годинку інший поторохтіти уздовж заростей очерету Суходольського озера. Перш за все, про швидкість і стійкості на курсі. Командор, як спортивна човен показує досить високу швидкість навіть для самого малого, близько 5 кілометрів на годину. Як було згадано я, не є любителем даної лову, тому не можу говорити про те позитивний це або негативний для даного способу лову показник. Курсова стійкість Командора дуже висока, під час прямолінійного руху мотор можна навіть не тримати, човен рівно йде по заданому курсу. Але варто зробити найменший рух румпелем мотора, як човен тут же реагує, повертаючи в одну або іншу сторону. Малі обороти використовуються так само і для маневрування природно з «слухняною» човном куди простіше маневрувати в складних ситуаціях. Що до речі мені не раз довелося робити, особливо під час першої частини випробувань на Бот Шоу, коли човни інших учасників в буквальному сенсі затиснули в тески. Звичайно, можна було б скористатися веслами, але гребти було абсолютно неможливо, так як кругом були інші лодкі.Заднім ходомДо випробування Командора я щирі, вважав задній хід не потрібним наворотом, і ні коли їм не користувався. Поштовхом до зміни помилкової думки послужили згадані вище численні човни на виставці. На випробуваннях в Ленекспо, перш ніж вийти на оперативний простір необхідно вирулити від причалу, на якому до моменту випробувань зібралося найбільшу кількість човнів, і крім як заднім ходом пробратися до відкритої води було просто не можливо. Цей маневр, зізнатися, не без зусиль, але мені вдався. Пізніше в Лосєве я буквально треба і не треба включав задній хід, благо на Меркурії перемикання передач на румпелі. Але зараз не про зручність і не про необхідності використання заднього ходу, кожен сам вирішуємо потрібно йому це чи ні, зараз про те, як поводиться човен під час руху заднім ходом. Під час руху назад, природно рівно човен не піде, але в той же час особливо її і не закручувало, а ось в поворот за бажанням водія йшла дуже охоче, варто повернути румпель піддати газку як Командор жваво робить поворот. Дуже порадувало абсолютна відсутність заливання води, навіть в режимі «повний назад» в кокпіт не потрапило практично ні краплі! До речі, в згаданому режимі «повний назад» човен розвіває крейсерську швидкість до 10-15 км на годину. Вихід на глиссирования ході цієї частини випробувань з`ясувалося схильність Командора в перехідному режимі здорово задирати носа, взагалі це залежить від розподілу ваги, тому я розберу вихід на глиссирование з різним навантаженням і розподілом ваги в човні. Перший варіант, коли в човні знаходиться одна людина. Зрозуміло, що в такій ситуації будь-яка човен буде задирати ніс, але ось на скільки ... Під час випробування човна з однією людиною, тобто зі мною, вихід на глиссирование був дуже різним, іноді після повороту ручки газу на румпелі, човен несподівано вставала на диби, і йшла фактично ні транце, для виходу на глісер необхідно переміститься в носову частину. Потім човен вистрілює і можна знову переміститься в кормову частину. Хоча не раз, намагаючись виконати кобру, як, покладено зміщуючи вагу в корму, після різкого збільшення газу човен незначно піднімала ніс і потім вистрілювали, час виходу в гліссірующій режим в такі моменти обмежувався 1-3 секундами. Пізніше з`ясувалося, що найбільше Командор задирає ніс при


плавномпрібавленіі потужності, якщо стартувати різко Командор просто не встигає задирати нос.Второй випадок - дві людини. На спокійній воді Командор виходив на глісер досить швидко і диферент практично не відчувався, а ось під час випробувань на Фінській затоці човен залітала на хвилю і підстрибувала кудись в небо, з боку це, звичайно, виглядає дуже ефектно, але ось сидить в носовій частини довелося не солодко. Хоча і в цьому випадку багато що залежало від розподілу ваги, але «Кобру» вже не зробиш, тільки, як я вже сказав на хвилях, хоча це більше схоже на свічку, ніж на кобру. Час виходу на глиссирование коливається в проміжку 2-4 секунди.І, нарешті, третій випадок - три людини. Трьох 350 Командор і Меркурій 15 викидав на глісер найбільш стабільно і передбачувано, час виходу 5 секунд. Повний Газізов всього модельного ряду ЗАТ «Корсар» Командор зарекомендував себе як найбільш спортивна модель. І на максимальних обертах п`ятнадцяти сильного Меркурія це досить добре відчувалося. Приємно здивувало керованість і стабільність на курсі. Так само як і на малих обертах в режимі повний газ Командор дуже стійкий на курсі, і ніяких зусиль при управлінні не виникає. На відміну скажімо від Мнёвовского ската (з яким Командор так схожий) якого постійно заносило кудись в бік і після 30 хвилин безперервного руху просто починає втомлюватися рука, кілька годин на 350 Командорі ніяк не позначилися на автора з негативної сторони.Как і належить , для спортивної човни швидкісні показники досить високі, більше 40 км / год, а один мій знайомий, власник такого ж Командора під 15 Маринером навігатор показав рекордні 47км / год. У поворотеПрохожденіе поворотів це, як правило, бічне прослизання, коли човен заносить кудись в бік і, звичайно ж, рев мотора від подхвачіного гвинтом повітря. Але ні перше, ні практично друга не відчувається, лише шанобливий, передбачуваний, природно внутрішній крен і рівне проходження по заданому курсу, дана човен дозволяє зробити поворот практично на 180 градусів, використовуючи лише площа в 3-4 квадратних метра. Я думаю сукупність всіх цих якостей (швидкість, стійкість і проходження повороту) і роблять Командор найбільш спортивної човном, моя думка, що Командор хороший для любителів високих швидкостей і динаміки, хоча і рибалити з такого човна теж приносить задоволення