Споруда катера

Відео: споруда човнів

Відомо, що порибалити люблять майже всі чоловіки. Найчастіше ловлять з берега, але найбільш просунуті рибалки віддають перевагу моторному човні або катеру. Такий водний транспорт користується стабільним попитом, так як дає можливість не тільки порибалити, а й просто відпочити на воді, перебравшись на будь-який берег.

Найбільш ходовими вважаються легкі алюмінієві катери, так як вони мають все необхідне обладнання - вітрове скло, багажник, тент, навігаційні прилади. Конструкція дозволяє причалювати навіть на пляжі, і коштує такий катер на порядок менше ніж яхта.

Споруда катери починається в конструкторському бюро. Щодо ідеї створюється дизайн в тривимірному просторі. Інженери розраховують конструкцію і майбутні ходові параметри. Креслення, розроблені фахівцями конструкторського бюро, відправляються безпосередньо на виробництво.

Корпус катера закладають на стапелі. З профілів різного калібру монтується силовий набір корпусу майбутнього судна.

Профілі вигинають на спеціальному верстаті до необхідної форми. Також встановлюється найважливіша частина корпусу - кіль, а щоб надати корпусу жорсткості по ширині до кіля прикріплюються шпангоути. З такою ж метою уздовж днища і портів укладаються стрингери. Поперечних і поздовжніх деталі складаються, а коли скелет корпусу виготовлений, переходять до обшивки.

У морській справі для обшивки використовують алюмінієво-магнієвий сплав. Його ще називають морською алюміній, за високу стійкість до корозії, що дуже важливо для водного транспорту. Товщина прокату, який використовується для обшивки, становить 3-5 мм.

З листів металу по кресленнях викроюють деталі обшивки і корпусу, а найбільші вирізують з цілого листа, на спеціальному 3D-верстаті з програмним управлінням.

Менші за розміром і складні по конфігурації елементи вирізують на ручному різаку. Розкроєні листові деталі вигинають і викладають на стапель як викрійки. Спочатку правий, а потім лівий борт.

Далі вони зварюються аргоновой зварюванням, скріплюючи криволінійні деталі точковим способом. Корпус з наживленими деталями знімається зі стапеля, і тоді приступають до завершального обварюванні.

Цей процес виконують ручним зварюванням у захисному середовищі з аргоном, щоб зберегти метал від окислення. Як присадки застосовуються прути з алюмінієво-магнієвого сплаву. Дана технологія вимагає високої кваліфікації, так як корпус основа будь-якого судна. Якісні зварні шви і міцний каркас заставу довгих років життя судна.

Зварений корпус алюмінієвого катера переходить на малярський ділянку, де починається підготовка до фарбування. Але спочатку його шпаклюють і грунтують. Поверхня обробляють спеціальним чином, щоб фарба добре трималася.

Потім алюмінієвий катер відправляють в малярську камеру. Фарбують судно спеціальної двокомпонентної фарбою, яка полімеризується при певній вологості, тому протягом 12 годин катер висихає в герметично закритій камері. Переважно всі алюмінієві катера фарбують в синій або сріблястий колір. Паралельно цьому процесу, в композитному цеху виготовляють внутрішню обробку катери, основна частина якої є палубою судна.

Як і в будь-якому композитному цеху, робота починається з матриці, яку змащують роздільником, щоб потім було легко відокремити готову деталь від форми.

Перший шар композитного матеріалу гелькоут розпилюють як фарбу. Це захисне покриття з армованого поліефіру. Цей полімер має тривалий термін використання, він стійкий до атмосферних руйнувань і води. Крім того білосніжний колір без сумнівів надає катеру елегантності.

Як тільки захисне покриття висохне, починається наступний етап. Майстер за допомогою пістолета шар за шаром розпорошує на матрицю скловолокно, змішане з полімерної смоли.

Досягнувши певної товщини, матрицю покривають шматочками тканини зі скловолокна, яка додатково армує конструкцію. Її ретельно розгладжують і залишають сохнути. Приблизно через добу палуба алюмінієвого катера готова, її виймають з матриці і обрізають за шаблоном.

Таким же чином в композитному цеху виготовляють кришки, рундуки, бічні кишені і пілони.

Відео: моточовни "сом" - Будівля човна

Перед складанням у внутрішні порожнечі корпусу поміщають непористий пінопласт. Після цього його задувають спеціальної монтажною піною, яка абсолютно не вбирає вологу і має високу стійкість до механічних навантажень. Вона має сертифікат застосування при будівництві катерів і яхт. Пінопласт і піна це матеріали, які забезпечують живучість судна. На один корпус потрібно від 400 до 500 л піни. Завдяки цьому катер наповнений водою протримається на плаву протягом 6 годин.

Заключним етапом споруди катера є збірка катера. Цей процес вимагає виняткової точності і досвіду. На зібраний корпус встановлюють кнехти, помпу, кермо з редуктором і тросом, електропроводку, скло і леєрах. Алюмінієвий катер оснащують захисним тентом і чохлами, які шиють в окремому цеху з синтетичної тканини, що не намокає, не мнеться і не горить. Цікаво, що розкроюють таку тканину звичайним любительським вижігателем, а потім зшивають міцним нитками, вставляючи замки-блискавки.

Нарешті, катер готовий до ходових випробувань. Його спускають на воду і протягом двох годин тестують ходові якості. Наприклад, завантажений на максимальні 450 кг алюмінієвий катер повинен вийти в глиссирование за розрахункові 3 секунди, і розвинути швидкість до 55 км / год. Після тестів катер готовий до експлуатації.