Установка двигуна. поради фахівця.

Відео: Як вибрати дизельний двигун? Поради фахівця

Установка двигуна. Поради фахівця. Вражаюче, наскільки два абсолютно ідентичних човнових двигуна поводяться по-різному на, здавалося б, однакових човнах. Англійська експерт Пауль Леммер дає пояснення і цінні поради по встановленню та налагодженню двигуна.
Його підхід дещо відрізняється від традиційної методики, викладеної в російських книгах. Однак найчастіше, саме стороннє думка може привести до оптимального рішення.

Зізнайтеся, що не раз дивувалися тому, наскільки по-різному поводяться на воді два ідентичних човнових мотора на практично однакових човнах.
На відміну від автомобілів або пластикових човників, що виготовляються методом штампування і тому так схожих в русі і з мотором і під веслами, підвісні двигуни збираються вручну, втім, також як і надувні човни. Тому і надувні човни на воді той же поводяться по-різному.
Одна з причин визначається різними конфігураціями профілю днища, яке володіє своїми особливими гідродинамічними характеристиками. Для установки мотора на човен кожен раз заново доводиться вибирати найкраще місце, що взагалі-то є тривалою процедурою. Більшість виробників надувних човнів і, особливо RIB човнів, заздалегідь роблять виміри і наносять на транец човна контури кріплення мотора, вказуючи користувачеві, що це найкраще місце кріплення мотора. Однак, визнаючи здатність майстра створити хорошу, красиву і надійну надувний човен, ми не можемо бути впевнені в тому, що виробник човна одночасно є і експертом по моторам, особливо для такого складного вироби, як RIB-човен.
Є фахівці, озброєні кращими інструментами та науковими знаннями гідро- і аеродинаміки, які можуть ідеальним чином налаштувати судно для гонок на рекордних швидкостях. Взявши найпотужніший мотор, такий фахівець завжди навісить його на транце вище, причому змістить його ближче до правого борту, що і забезпечить, в кінцевому підсумку, кращі швидкісні показники і керованість судна на гонках, але така навішування мотора не завжди може бути найкращою.
Форма днища, розподіл вантажу, розміри двигуна і його вага по відношенню до маси човна і, перш за все, тип гвинта - все це впливає на вибір місця установки двигуна.

Для прикладу розглянемо 5.5-метрову надувний човен з гладким пластиковим днищем профілю «глибоке V» з консоллю управління, чотирма сидіннями, паливним баком, топом у вигляді А-образної рами, дистанційним керуванням і підвісним мотором середнього розміру потужністю в 50-115 к.с .
За теорією, мотор повинен бути зміщений до правого борту на 5 см для компенсації обертального моменту, створюваного обертанням гвинта. Такого невеликого зсуву може бути досить для компенсації «відведення» човна через крутного моменту гвинта, хоча з деякими днищами такі рекомендації не працюють. Чим дрібніше профіль «глибоке V», тим менше зміщення потрібно до правого борту, в той час як порівняно більш заглиблене днище потребують і більшого зміщення мотора на транце. Деякі днища мають спеціальні профілі, що компенсують цю силу, так що і смещеніямотора від центрального перетину може не знадобитися.
Визначивши бажану величину зміщення мотора на транце, потрібно вибрати правильну висоту установки мотора. При цьому виявиться, що найважливішим, якщо не визначальним фактором є відстань від обрізу днища до антікавітаціонной плити на дейдвуда мотора. На думку автора статті, антікавітаціонной плита повинна розташовуватися на 2 см вище обріза днища човна. Така установка забезпечує найкращі умови для експлуатації підвісного мотора. З цього положення мотор завжди може бути піднято за допомогою традиційних підйомних коштів, крок за кроком, для вибору відповідної висоти навішування на різних швидкостях руху. У загальному ж випадку, чим вище мотор навешен, тим ефективніше він працює, зрозуміло, якщо не брати до уваги збитки від кавітації гвинта і мотору.
Стандартна 5,5-метрова RIB-човен повинна дозволяти зміщувати мотор на одну вушко кріплення мотора без необхідності зміни гвинта. Для цього антікавітаціонной плиту можна розмістити приблизно на 4 см вище лінії обріза днища: це спростить регулювання положення мотора по висоті і тим самим поліпшить ходові характеристики човна. Видалення антікавітаціонной плити від обріза днища має супроводжуватися зміщенням мотора на транце щодо центрального перетину корпусу човна.
Заміна легкого алюмінієвого гвинта на сталевий, різко підвищить ефективність роботи двигуна. Вибір гвинта для мотора - процес творчий і нагадує вибір покришок або амортизаторів для автомобіля для достіженіянаілучшего

співвідношення між навантаженням і жорсткістю підвіски. Ніхто без експерименту не візьме на себе сміливість рекомендувати тип гвинта для «середніх» умов.

Відео: Установка двигуна Ваз на Заз 968, частина перша стиковка ДВС і КПП

Простіше і швидше це зроблять фахівці, які зможуть зрозуміти потреби власника судна і підібрати гвинт для конкретного застосування.
Деякі виробники човнів використовують гвинти власної розробки. Це дорожче, але такий гвинт дозволить користувачеві човна не помилитися у виборі.
Правильно підібраний гвинт може змусити надувний човен просто «літати». На ринку є величезна кількість прекрасних гвинтів "Cleaver", "Spoon blade", "Cupped", "Hi-five", "Raker", "Ballistic", "Laser", "Over-hub" і "Thru-hub" - для будь-яких умов і будь-яких моторів, що дозволяє домагатися найкращих показників спільної роботи RIB-човни і мотора.
Ідеальним гвинтом вважається той, який дозволить мотору розвинути максимально можливу кількість обертів при 80% -ної завантаженні човна. Якщо максимальні оберти досягнуті при повному завантаженні судна, то мотор може перевищити допустимі обороти при неповному завантаженні човна. З іншого боку, якщо найбільші обороти мотор розвиває при невеликому завантаженні човна, то при збільшенні навантаження мотор буде «задихатися». В результаті того, що занадто мала і надто велике завантаження човна збільшує споживання палива і скорочують відстань, яку можна пройти на одиницю витрати пального, стає зрозумілою важливість правильного підбору гвинта для найбільш часто використовуваної завантаження човна. У гвинта, взагалі-то, всього два виміри: діаметр і крок. Діаметр - це найбільший розмір гвинта по лопатей. Для вантажних човнів рекомендуються гвинти більшого діаметру, що дозволяє судну впевнено почувати себе при повному навантаженні. Крок гвинта - це довжина гвинтової поверхні, утворена лопатою гвинта за один оборот. Цей параметр необхідно враховувати для забезпечення умов руху човна з високими швидкостями і, при цьому, економічно.
Збільшення кроку гвинта, при одних і тих же оборотах мотора дозволить істотно збільшити швидкість судна. Це не тільки підвищить ефективність роботи двигуна, але і зменшить питоме споживання палива, а також підвищить керованість човни на швидкісних поворотах.
Визначальним також є матеріал, з якого виготовлений гвинт. Це, найчастіше, навіть важливіше, ніж потужність мотора. Для моторів потужністю 50-110 к.с. кращий вибір - алюмінієві або сталеві нержавіючі гвинти. Алюміній - дешевше, м`якше і більш гнучкий. А тому, алюмінієві гвинти найкращим чином підходять до човнів для відпочинку на воді або для комерційного застосування, коли швидкість і ефективність мотора не є ключовими параметрами. Алюмінієві гвинти під навантаженням можуть прогинатися, що особливо помітно на потужних моторах, що викликає кавітацію і вихід гвинта з води з одночасною втратою швидкості. Заміна алюмінієвого гвинта на сталевий відразу ж помітно позначиться на характеристиках човна. Оскільки лопаті сталевих гвинтів зазвичай зовсім не гнуться, саме з такими гвинтами можносмело

піднімати кріплення двигуна на один отвір вгору з метою підбору найкращих параметрів для роботи мотора.
Форма лопатей гвинта - важливий параметр ефективної роботи мотора. Сталеві гвинти завжди краще при будь-якій формі лопатей: проста заміна алюмінієвого гвинта на сталевий дозволить досягти максимальної ефективності мотора без всяких додаткових налаштувань. І, тим не менше, при установці мотора завжди слід звертати увагу на два моменти: по-перше, слід переконатися, що при великих кутах відхилення мотора на максимальному ходу не виникає кавітації і, по-друге, що система водяного охолодження працює стійко. Всас системи водяного охолодження розташовується на дейдвуда прямо над редуктором вала гвинта. Очевидно, що при будь-якому режимі руху для надійного охолодження мотора це отвір повинен бути під водою. Датчики температури, як правило, мало ефективні, а оком мало що побачиш, тому більшість сучасних підвісних моторів обладнані системою захисту від перегріву і при підвищенні температури корпусу вище допустимої межі - мотор зазвичай скидає обертів.

Акуратною навішуванні човнового мотора і вибору правильного гвинта нерідко приділяється занадто мало уваги в інструкціях, тому ми радимо будь-якому власникові човна знайти час і сили для регулювання положення мотора на транце і підбору найкращого типу гвинта: це швидко окупиться збільшеними можливостями човни і економічністю її експлуатації.