Співвідношення потужностей вітчизняних і зарубіжних моторів

Це питання одночасно і простий і складний. Поширені такі помилкові твердження щодо співвідношення потужностей: "Японські" 30 к.с. відповідають 45 - 50 "російських". Потужність зарубіжних моторів вказана в кіловатах, тому потрібно помножити її на 1.36, щоб перевести в "російські" кінських сили. Зарубіжні "коні" могутніше в 1.4 рази через різні методик вимірювання. Як же реально йде справа? По - перше, до недавнього часу стандарти вимірювання потужності в різних країнах були різні. До середини 90-х років (більш точну інформацію про дату не маю) в Японії потужність вимірювалася на гребному валу, а в решті світу (в тому числі і у нас в країні) на коленвалу. З середини 90-х все на "Японську систему" перейшли США, Італія, Англія. Але велика цифра на капоті будь-якого підвісного мотора позначає його потужність в кінських силах.

Відео: Цифрова історія: Кирило Назаренко про російською флоті в роки першої світової

Кінська сила з часів Джеймса Ватта всюди дорівнює 75кгм в секунду. Потужність на гребному валу менше, ніж на коленвалу на величину втрат в редукторі і помпи водяного охолодження. Величину ККД редуктора з конічними шестернями можна дізнатися в будь-якому машинобудівному довіднику, середньому це 96% (0.96). Можна легко обчислити і втрати на водяне охолодження, тому що всі конструкції насосів давним-давно вивчені і описані в літературі. Але простіше відштовхуватися від опублікованих в "катерах і яхтах" даних по ККД редукторамотора "Привіт-22". Для "Привета" КПД з урахуванням втрат в помпі дорівнює 0.935. Однак, "Привіт" (як і "Салют") має безконтактний насос, втрати в якому менше, ніж в насосах з гумовою крильчаткою.

Для моторів з гумовою крильчаткою ( "Нептун", "Вихори", "вітерцем") можна прийняти h = 0.92. Для переводу потужності на гребному валу в потужність на коленвалу потрібно помножити першу величину на 1.07 ~ 1.09. Виробники "Нептуна-23" залишили на капоті напис "Нептун-23", а в інструкції по експлуатації вказують потужність на гребному валу - 22л.с. Виробники "Вихорів-30" в результаті модернізації двигуна підняли потужність до 32 к.с. (За старою системою) і назвали получівшійсямотор "Вихор-32".


При подальшій модернізації мотора вони перейшли на японську систему і назвали саму останню модифікацію "Вихор-30мА".

По - друге, тягові якості мотора залежать не тільки від потужності двигуна, але і від передавального відношення редуктора і характеристик застосовуваного гвинта. Практично у всій зарубіжних редукція більше, ніж у вітчизняних. Залежно від цього виграш в тязі при швидкостях виходу на глиссирование може становити 5 ~ 10%, що дозволяє вивести на глиссирование на 5 ~ 10% тяжче судно. Однак на великих швидкостях картина теоретично може помінятися на зворотну. Але через кілька кращої обтічності редукторів зарубіжних моторів вони не поступаються російським і на підвищених швидкостях. В - третіх, російські мотори поставляються як правило з більш "важким" штатним гвинтом, ніж закордонні. Тому, якщо ставити мотор на човен, не підібравши відповідний гвинт, зарубіжний мотор може мати перевагу в тязі ще 5 ~ 10% в порівнянні з нашими.

В - четверте, чималу роль відіграє вага мотора. Зарубіжні мотори, як правило, важче. А кожні 20 кг ваги "з`їдають" одну кінську силу! Так що при порівнянні слід враховувати і це. Скільки - небудь істотно кращою питомої економічністю зарубіжні мотори не володіють (перевірено). Інша справа, якщо замість двох "Вихорів" поставити один мотор більшої потужності. Я імеюопит випробувань саморобної каютний


моточовни з розміреннями 5.2х1.84х0.8 як з установкою "Вихор-30" + "Вихор-М", так і з нових (що не Б / У) мотором "Ямаха-55В". Швидкості були отримані рівні, 45 км / год в обох випадках, навантаження три людини. Витрата пального - 27л / год (А76) і 24л / год (АІ93) відповідно. Правда, гвинт на "Ямаха" був важкуватий - розрахований на швидкість 52км / год.

Відео: Нуль споживання і співвідношення приросту потужності

Переваги вітчизняних моторів:

1. Набагато менша ціна. 2. Дешеве паливо А-76, можна (але небажано) застосовувати неспеціальні масла. 3. Менша вага.

Переваги зарубіжних:

1. Краща надійність, особливо в морській воді. 2. Дещо кращі тягові якості при великому навантаженні. 3. Менша трудомісткість обслуговування, годі й бути хорошим механіком