Огляд імпортних підвісних моторів від 2 до 3.5 л.с.

Протягом багатьох років наші власники безлічі найменших човнів були змушені обходитися однією-єдиною моделлю підвісного мотора. Можна було скільки завгодно критикувати або хвалити 2-сильний "Салют", але на самому моторчик це практично не позначалося, а головне - ніякого вибору як і раніше не було. Наступним в мощностном ряду вітчизняних ПМ стояв 5-сильний "Прибій" (поки його не зняли з виробництва які користується попитом), а в останні 10 15 років-8-сильний "Вітерець". І бувало, що ставили вісім сил, коли "за очі" вистачило б і трьох ... Тепер - інша крайність. З`явився вибір. На російський ринок хлинули мотори всесвітньо відомих зарубіжних фірм, і розібратися в існуючому достатку потенційний покупець не може. Якщо по потужним імпортним моторам інформація є (інакше їх не продаси!), То менш дорогі моторчики найменшій потужності (тим більше, що вони нерідко привозяться, минаючи дилерські фірмові центри) залишаються невідомого областю. Як не дивно, але з`ясувалося, що в якійсь мірі сказане про нестачу інформації справедливо і для західного світу. З цієї причини редакція відомого англійського журналу "Practical Boat Owner" доручила своєму консультанту Пету Менлі провести випробування найменших ПМ - потужністю до 3.5 к.с .: порівняти найбільш популярні моделі в першу чергу з точки зору зручності експлуатації на маленькому човні. (Погодьтеся, точні виміри швидкостей і витрати палива не мали б тут особливого значення!) Менлі впорався із завданням. Вважаємо, що матеріали з його звіту (надрукованого в травневому номері за цей рік) будуть корисні і нашим читачам, так як дають певне уявлення про плюси і мінуси що надходять у продаж моделей і, що також важливо, про їхню ціну.

Відео: Огляд човнового мотора Hangkai 3.5 к.с. # Review outboard Hangkai 3.5 hp

Як це не дивно, на світовому ринку зараз представлено одночасно не менше 55 моделей настільки малих підвісних моторів (і це не рахуючи версій з різною довжиною дейдвуда, "морських" і "яхтових" модифікацій!) Насправді ж в різнойменних моделях дуже багато спільних компонентів : все так, як це практикується в автомобілебудуванні. Наприклад, американські "Mercury Mariner "потужністю до 5 к.с. збираються в Європі з деталей, які закуплені у" Tohatsu ". Звідси і така схожість між моторами з абсолютно різними назвами. Все це - результат прагнення до економії. Додамо до цього, що" ОМС "продає свої двотактні мотори під маркою "Johnson", а чотиритактні - під маркою "Evinrude". Заплуталися? Чи не ви одні! Підводячи підсумки випробувань, ми вирішили, що буде корисно опублікувати деякі коментарі щодо того, де чотиритактні мотори завоювали своє місце в діапазоні потужностей 2 -8 к.с. Я вважаю, головне питання зву чит так: "Навіщо купувати більш важкий і дорогий чотиритактний мотор замість двотактного?". По-перше, не за горами термін вступу в силу строгих екологічних норм ЕРА-2006, деякі положення яких вже діють. Виробники дотримуються двох напрямків: перехід на чотиритактні двигуни і "вдосконалення" двотактних. Чотиритактні краще двотактних і по екологічності, і по економічності. Двотактні легше і дешевше. Але як вони співвідносяться один з одним, будучи встановленими на одну і ту ж надувний човен? Випробування все розставили на свої місця. "Honda BF2D" блищав не тому, що він чотиритактний, а тому, що у нього відцентрова муфта зчеплення і обертається на румпелі рукоятка газу. Двотактний "Tohatsu 5" і його близнюки від "Mercury Mariner "теж показали себе непогано в плані зручності, хоча і не перевершили" Honda ". Будучи ж поставленими на більш серйозну човен (вітрильну або моторний), чотиритактні ПМ однозначно отримають мій" голос ". Якщо, звичайно, у них будуть прийнятні ціна і вага.

Що ми порівнювали?

Керівництва по експлуатації

Довідники "Mercury Mariner "- це повна катастрофа. Вони написані на дванадцяти мовах і розділені на три частини (по чотири мови), набрані дрібним шрифтом і мають один загальний комплект блідих ілюстрацій. У" Yamaha "деякі керівництва охоплюють занадто багато деталей моторів і теж викладені заплутано. малюнки і текст часто ставляться до різних моделей. Найкращі довідники - одномовні (або, принаймні, чітко розділені на частини по мовам) і присвячені тільки одній, базової моделі.

гребні гвинти

Все ПМ тестувалися з гвинтами з стандартного комплекту поставки. У комплект іноді входило кілька гвинтів, і було потрібно вибрати потрібний для конкретного випадку. З іншого боку, питання це не так уже й важливий для таких малих моторів, які ніколи не використовуються на режимі глиссирования. Інша справа - великі ПМ, коли важливо з`ясувати, який гвинт підходить саме до вашої човні.

портативність

По суті, якщо ви самі знімаєте і ставите ПМ на човен, то навряд чи захочете, щоб його вага перевищувала 20 кг. Можливо, ви навіть віддасте перевагу кілограмів п`ятнадцять або того менше. Всі 2-сильні ПМ по-справжньому портативні (включаючи чотиритактний "Honda"), a все мотори потужністю до 3.5 к.с. (Крім "Yamaha Malta 3") важать до 15 кг.

Запуск (холодний і гарячий)

Для того, щоб набрати максимальний бал за легкість запуску, мотор мав заводитися з першого ривка як в холодному, так і в гарячому стані. Чотиритактні ПМ часто вже не запускалися з першого ривка, за що бал їм знижувався. Крім того, сучасні чотиритактні ПМ, схоже, не люблять "пересоса" при запуску з холодного стану (виправлення цього недоліку поліпшить їх оцінки). Крім того, чотиритактний мотор потрібен певний час витримати після опускання в воду з відкинутого стану, щоб масло розтеклося в потрібні місця.

Блокування відкидання на задньому ходу

Зазвичай мотор вільно відкидається при наїзді на перешкоду, щоб звести до мінімуму пошкодження. Однак на задньому ходу, якщо ви будете різко газ, відбудеться те ж саме, а це небажано. Тому завжди хотілося б мати автоматичне блокування відкидання на задньому ходу. У більшості випадків вона є.

Аварійне вимикання двигуна

Багато малі ПМ не мають Стропков аварійного вимкнення при падінні водія за борт. Хоч моторчики і малопотужні, човен при цьому може спливти від власника або, того гірше, розвернутися і наїхати на нього.

Оцінка випробовуваних моторів

Жоден з перерахованих моторів не має реверсу, так що для заднього ходу їх потрібно повертати на 180s. Румпель при цьому виявляється у вкрай незручному становищі. Виняток становить тільки "Honda". Крім того, на задній ходу струмінь води з контрольного отвору системи охолодження потрапляє прямо в човен ( "Honda" і тут виявилася на висоті).

"Yamaha 2B"

Це найлегша на сьогодні мотор. З цієї причини він часто використовується на яхтових Тузик, хоч і не має рукоятки для перенесення. Заводиться з першого ривка як в холодному, так і в гарячому стані. Кожух приємний на вид, але з незрозумілих причин кріпиться 10 гвинтами п`яти різних розмірів, гайки з яких мають властивість злітати самі собою. Так що в море кожух краще не знімати без крайньої необхідності. Щоб дістатися до аварійного запуску, доведеться відкрутити ще три болта. Правда, доступ до свічки запалювання зручний через кришку панелі, а якщо кожух все-таки зняти, то і до всіх деталей підібратися буде дуже просто. Доступ до регулювальним гвинтів карбюратора також зручний - викруткою через отвори в кожусі. Шум - характерний для всіх двотактних ПМ цього розміру, але вібрації невеликі. Зручний в управлінні, але немає аварійного вимикача запалювання. Є смушкова гайка для регулювання зусилля повороту і прес-маслянка вузла повороту. Мотор - самий малопотужний з протестованих, і може бути рекомендований до використання, в основному, на закритих акваторіях. Висновок: хоч і самий малопотужний, але найлегший, і тому має чимало прихильників.

"Mariner 2.5" / "Mercury 2.5"

Представники складного світу взаємних запозичень. Без кожуха мотори схожі на `Uohnson 2 ", але у них є аварійний вимикач запалювання. По суті, це той же" Tohatsu 2.5 ", тільки з легко виділенням кожухом, який кріпиться за все двома засувками. Однак нижній піддон глибше, ніж у` johnson ", тому доступ не так зручний. До свічки запалювання дістатися непросто, хоч в піддоні і є спеціальна кришка. Однак, відвернувши 8 гвинтів, можна видалити обидві половини нижнього піддону і отримати повний доступ до двигуна. Прес-маслянки для змащення поворотного вузла немає, але зате зусилля повороту легко регулюється смушевій гайкою. Вага невеликий - 12.4 кг, та й ручка для перенесення розташована вдало, хоча у неї надто гострі краї. Запускався вгорячую стані з першого разу, в холодному ж - з декількох спроб. На низьких оборотах працював з шумом і вібрацією, типовими для малих двотактних моторів. Упор для плавання по мілководдю відсутня, а для відкидання мотора необхідно вручну переставити чеку (якої легко компенсувати кут нахилу транця). Для аварійного запуску потрібно відвернути три болта і одним з них відразу закріпити паливний бак. На відміну від "Tohatsu", румпель - металевий литий і закріплений жорстко, і тому помітно передає вібрацію на руку. Висновок: Хороший, середняк в своєму класі, без очевидних недоліків.

"Honda ВF2D" (чотиритактний)

Жоден інший ПМ цих розмірів не відрізняється такою гарною керованістю. На відміну від всіх інших, малюк "Honda" має повітряне охолодження циліндра. Знявши капот (який залишився висіти на шнурі стартера), я був вельми здивований розмірами власне двигуна, поки не зрозумів, що бачу повітропровід системи охолодження. Мотор не успадкував від потужних моделей зручності обслуговування, хоча і має кожух оригінальної форми. Дуже корисні ковпачки-ші гайки (вони запобігають проблеми з корозією). Мотор запускається з першого разу в холодному і гарячому стані, але помітно шумить, оскільки немає сорочки водяного охолодження. Занадто тонкий алюмінієвий


тепловий екран видає надоедлівоедребезжаніе. Я злегка підігнув його, і це вирішило проблему. При збільшенні оборотів шум не зростає. Очевидна перевага повітряного охолодження в тому, що в моторі не циркулює солона вода. При вазі 12.4 кг мотор має зручну рукоять для перенесення, і його можна нести однією рукою. Це єдиний 2-сильний мотор з аварійним вимикачем запалювання. Ну а щоб отримати доступ до аварійного стартеру, треба відкрутити всього три гайки. Висновок: "Роллс-Ройс" серед 2-сильних моторів.

"Suiuki 2.2"

При малій вазі мотор легко поставити на яхтовий тузик, але заважає відсутність рукоятки для перенесення - його доводиться нести двома руками. Як і більшість 2-сильних моторів, на холостих обертах він працює тихо, але на великих шум різко посилюється (явно непропорційно збільшенню потужності). Немає аварійного вимкнення, доступність для ремонту низька - потрібно відкрутити 11 гвинтів, щоб зняти кожух. Так що краще і не діставайте керівництво, щоб прочитати про аварійний запуск, спокійно гребіть додому! Відкидна кришка дає зручний доступ до свічки запалювання, зусилля повороту регулюється смушевій гайкою. Упору для плавання по мілководдю немає. Запускається миттєво з будь-якого стану. На випробуваннях мотор виявився "швидкісним" з 2-сильних, та й ціна у нього доступна. Висновок: Найшвидший з "двійок", легкий, але "важкодоступний".

"Tohatsu 2.5"

Це базова модель для декількох "двійок" і "трійок". Зняти кожух непросто, так що для заміни свічки задовольняйтеся отвором з відкидним люком, яке для свічкового ключа узковато. Щоб зняти кожух, потрібно видалити 10 гвинтів, але зате потім перед вами - весь двигун, і до будь-якої його частини легко підібратися. Єдина відмінність від "Mercury Mariner "- румпель зроблений зі сталі і закріплений на гумових прокладках, так що не передає вібрацію на руку. Висновок: базовий мотор для доброї половини" двійок "і" трійок ", але відгвинчувати кожух не раджу - умаешься.

"Tohatsu 3.5"

Це той же "Mercury Mariner 3.3 "з кожухом і румпелем від" Tohatsu 2.5 ". Висновок: Простий румпель передає менше вібрації, ніж його" наворочений "побратим.

"Mariner Mercury 3.3 "

Це той же мотор, що і модель "2.5", але підвищеної потужності і з муфтою зчеплення, плюс до якої є роз`єднувальний муфта, що забезпечує "нейтраль" і передній хід. Це підвищує зручність використання, але заднього ходу немає, так що як і раніше потрібно розгортати мотор на 180 ° і тягнутися до румпелем з ризиком вивалитися за борт. Як показали випробування, добавка потужності реально відбилася і на прирості швидкості, так що "приріст" в ціні теж виправданий. Є і один недолік, загальний для всіх "трійок" від "Mecrury" і "Tohatsu": будучи покладеним на бік після перенесення за рукоять, мотор перевертається і своєю вагою придавлює важіль роз`єднувальний муфти. А важіль-то пластмасовий і без металевого сердечника. При використанні на яхті, коли доводиться по кілька разів знімати і знову ставити ПМ, це коли-небудь скінчиться погано. Особливо якщо важіль зламається в положенні "нейтраль". Між іншим, варто цей важіль 35 фунтів, не рахуючи двох кільцевих ущільнювачів шайб, пружинки і кульки, які напевно розгубляться при поломці, а вони стоять ще 4 фунта. Чому було не об`єднати все це в один вузол? Я б, маючи такий мотор, забезпечив цей важіль який-небудь захистом (але краще, якщо це зроблять виробники). Висновок: наявність "нейтрали" -це добре.

"Yamaha Malta 3"

Цей ПМ відвоював собі міцну ринкову нішу як добротний мотор для яхтових Тузіков і легких надувнушек. Вага 16.5 кг надто великий для 3 к.с., але мотор дає хороший упор і простий у використанні. Зручність перенесення забезпечують дві рукоятки нести мотор можна однією рукою, а ставити або знімати двома. Всі органи управління яскраво-зеленого кольору, ними легко користуватися. Це самий малопотужний мотор з роз`єднувальний муфтою, що забезпечує "нейтраль" і передній хід (у "Honda 2" - відцентрова муфта зчеплення). Рукоятка газу - на румпелі, нею легко управляти і на задньому ходу. Мотор працює дуже тихо на холостому ходу і помірно голосно на повних обертах. На малих обертах відчувається деяка вібрація, але на великих її майже немає. Прекрасний запуск з холодного і гарячого стану. Кожух кріпиться за все двома засувками, але піддон досить глибокий, що дещо обмежує доступ для технічного обслуговування. Однак він складається з двох частин, скріплених 8 гвинтами, які легко зняти і отримати потрібний доступ до двигуна. У відкинутому положенні і в положенні руху по мілководдю мотор фіксується автоматично, і зняти його з фіксації можна натисканням на велику зручну рукоять. Регулюється тут не тільки зусилля повороту, але і тертя рукоятки газу на румпелі, однак щоб дістатися до аварійного стартера, потрібно відкрутити 5 болтів. Паливний насос встановлений прямо на карбюраторі, але на ньому немає штуцера для підключення зовнішнього бака. Загалом, хороший мотор, якщо вас не бентежить його кілька зайва вага. Шкода тільки, що "Yamaha» не забезпечила його аварійним вимикачем запалювання. Висновок: ідеальний мотор для яхтових Тузіков.

"Selva 3.5"

Найважчий (17 кг) ПМ з 3.5-сильних і не має, до того ж, муфти зчеплення. Це - базовий мотор, без всяких "наворотів", але зроблений міцно, із застосуванням безлічі деталей з нержавіючої сталі, аж до найдрібніших. Зручна ручка для перенесення розташована в незвичному місці - на задній стінці нижнього піддону. Це незручно при кріпленні на транце, але зате при перенесенні мотор займає майже горизонтальне положення. Якщо ви отстегнет пару засувок і знімете кожух, вас очікують два сюрпризи. Перший: паливний бак закріплений саме на кожусі, і вам доведеться від`єднати паливний шланг, перш ніж ви зможете зняти кожух остаточно. Друге: маховик ніщо не блокує, так що до аварійного запуску можна приступати відразу ж. У тому, що бак закріплений на кожусі, є дві переваги, які не згаданих в керівництві. По-перше, ви можете відійти з ним від човна, щоб наповнити бензином. А по-друге, що особливо важливо, завдяки хитрій формі бака у нього є резервна ємність, вмістом якої можна скористатися, тільки якщо зняти кожух і нахилом перелити паливо з резервної ємності в основну. Блискуче! Упору для плавання на мілководді немає, і фіксувати мотор в відкинутому положенні необхідно вручну. Зусилля повороту регулюється, але прес-маслянка відсутня. Мотор запускався з першого разу. Доступність для обслуговування - чудова. Невелика вібрація надійно демпфуюча товстої рукояткою


газу з м`якої гуми іне передається руці. При швидкому збільшенні газу мотор за характером роботи дещо нагадує чотиритактний і перші секунди набирає обертів не поспішаючи. "Розігнавшись", працює добре. Обороти холостого ходу вкрай невеликі, і малий хід можливий при закритому дроселі, коли мотор знову починає нагадувати чотиритактний - цього разу низьким рівнем шуму. Поряд з "Мальтою" ця "трійка" теж забезпечена обертається рукояткою газу на румпелі, і це його явний "плюс". На випробуваннях даний мотор показав найкращі характеристики серед "трійок". Висновок: надійний, простий (без роз`єднувальних муфти), досить потужний і недорогий.

"Johnson 2" і "-3,3"

Переносні підвісні мотори Johnson потужністю 2 і 3.3 к.с. є найбільш популярними моделями з пропонованих компанією "ОМС" - найстарішим у світі виробником подібної техніки. Завдяки простій конструкції і якісній збірці на власних заводах корпорації в колишньому Гонконзі (в даний час - Народна Республіка Китай) вони відрізняються високою надійністю.

Відео: Лодочний мотор Mercury 2.5 M. Огляд від магазину ПервийЛодочний.рф

Обидві моделі практично ідентичні. У них однаковий робочий об`єм одноциліндрового двигуна (77.8 см2), електронне запалювання і схожі карбюратори, що розрізняються лише перетином дифузора і жиклерів, за рахунок чого у моделі "3.3" більш висока частота обертання - 5500 об / хв проти 4500 об / хв у двухсільной моделі . Примусове водяне охолодження здійснюється помпою змінної продуктивності.

Запуск здійснюється ручним стартером з прибирається шнуром. Редуктор з передавальним відношенням 13:24 не має реверсування і роз`єднувальних муфти, задній хід забезпечується поворотом підвісного мотора навколо своєї осі на 180 °.

Спеціального упору для плавання по мілководдю не передбачено, але система регулювання нахилу з переставляти в отворах штирем має досить широкий діапазон і цілком може використовуватися і в цих цілях. При ударі об підводне перешкоду зрізається шпонка на гребному гвинті, як на звичних вітчизняних моторах.

В якості палива використовується суміш бензину з октановим числом не нижче 69 (тобто годиться будь-який бензин, навіть А-72) з маслом TC-W3. Вбудований паливний бак об`ємом 1.5 літра зроблений з пластмаси. При високій економічності двигуна такого запасу палива на моделі `Johnson-3.3 "вистачає, наприклад, на годину-півтори ходу при максимальних обертах.

Вага мотора становить 13 кг, а для перенесення є зручна ручка. В експлуатації він має ряд переваг - кожух мотора легко знімається, оскільки кріпиться на засувках, так що підібратися до системи аварійного запуску можна в лічені секунди. Доступ до свічки запалювання - через задню кришку панелі. Управляється мотор румпелем, який може відкидатися.

Запускається мотор з першої спроби як в холодному, так і в гарячому стані, а зупиняється кнопкою "стоп", хоча система аварійного відключення запалювання зі страхувальним тросом, на жаль, не передбачена.

У порівнянні з аналогічними моторами, `Johnson-3.3 "відрізняється хорошими швидкісними показниками: 3-метрову надувнушку, наприклад, легко розганяє до 7-8 вузлів.

І найцікавіше - це спеціальна ціна, встановлена корпорацією "ОМС" для Росії - $ 456. Такого ви ніде не знайдете, навіть в знаменитих Арабських Еміратах.