Перемазаний в маслі гуру оглядає новий мотор "" tohatsu 50 "

Відео: Відмінність карбюраторів Тохатсу 40-50 2 такту

width = "100" height = "100" class = "img_left" alt = "перемазаний в маслі гуру оглядає новий мотор" "Tohatsu 50" "/ gt;

Перемазаний в маслі гуру оглядає новий моторЗа останню пару років двотактні мотори зазнали страшне потрясіння, коли в раму мотоцикла фахівці "Kawasaki" вмістили рядний трьох циліндровий двигун об`ємом 750см3, тим самим, позначивши межа подальшого розвитку двухтактників.
Тим часом, "Mercury" і "OMC" вбухали купу грошей в удосконалення прямого вприскування на двотактних моторах і тепер на такому моторі можна проїхати набагато далі, ніж на тому ж "Kawasaki". До речі, саме "Kawasaki 750" відрізняється тим, що без дозаправки не може подолати стандартне відстань між двома бензоколонками, однак мотоциклісти настільки вражені неймовірною міццю цього мотоцикла, що готові прощати йому навіть виняткову ненажерливість.

Відео: Tohatsu 9.8 / Компенсаційний плавник

Можна сказати, що основна проблема, що стоїть перед гігантами двухтактного моторобудування, це відсутність в їх лінійці моделей з екологічно чистим вихлопом, потужністю менше 90 к.с. від "ОМС".

Проте все міняється. Якось я провів кілька годин у Лаймінгтона, насолоджуючись чудовим ходом комплектної RIB-човни "Tohatsu" під парою чудових невеликих моторів "Tohatsu 50", оснащених системою прямого вприскування і, з повною відповідальністю можу заявити, що отримав найвищу насолоду.
З`явившись без всякої рекламної свистопляски, прийнятої при впровадженні на ринок нового виробу, мотор не приніс з собою ніякої мішури. На презентації не було розкішних страв або першокласного готелю, а лише піднос з бутербродами з шинкою і вареними яйцями і великий келих пива, що ні в якому разі не може говорити про якість самого мотора.

Відео: Suzuki 9.9 і Tohatsu 9.8


По-перше, хочу розповісти про свої перші враження, про судно: вся RIB-човен витримана в єдиному стилі, причому відмінному стилі, і лаконічність її форм гідна захоплення. Тут є все необхідне, чого можна очікувати від RIB-човни, без жодних надмірностей і за невисокою ціною. Човен міцна і безпечна і повинна бути в переліку можливих варіантів будь-якої людини, отправляющегосяв магазин за новою човном.


Ну, а тепер про мотор.
У технічному сенсі, технологія TLDI, використана "Tohatsu", грунтується на технології "Optimax". У мене немає відомостей про участь фахівців "Mercury" в розробці, але я це припускаю. Загалом, мотор оснащений компресором, що створює тиск, необхідний для спрацювання уприскування, подібно "Optimax" охолоджується водою і має ремінний привід. Чим відрізняється новий "Tohatsu" від прототипу, так це розмірами - його кожух не більш, ніж у карбюраторного "Tohatsu 50". Моторний блок зовні той же самий і має обсяг 697 см3. Нога і блок редуктора, очевидно, взяті від попередника, так що ремонтопридатність нового мотора очевидна.
Вага збільшений на 10 кг з 85 до 95 кг, і це слід мати на увазі, наважуючись на придбання мотора з системою TLDI, але цим не вичерпується перелік проблем, з якими зіткнеться власник мотора. Ціна нового мотора в Англії також зросла з 3344 ф.ст. до 4935 ф.ст.

Відео: Обкатка човнового мотора TOHATSU 3,5 (частина 1)

цей


мотор може стати реальною альтернативою чотиритактним, хоча він трохи дорожче моторів "Yamaha 50 AETL", що стоїть в Англії 4850 ф.ст і "Mariner 50 ELPT" за ціною 4699 ф.ст. якщо порівняти TLDI з двотактними конкурентами, різниця стане ще більш відчутною: мотор "Yamaha 50 HEDOL" коштує 3499 ф.ст, а за "Mariner 50 ELPTO" доведеться викласти всього 3699 ф.ст.
Можна послатися на великі витрати при розробці нового мотора, які він повинен окупити, однак ціна все-таки завелика в порівнянні з його карбюраторним варіантом.
Зрозуміло, підвищена економічність згодом зблизить вартості володіння цими двома типами моторів. На повній швидкості економія палива досягає 30%, а на малих швидкостях - і того більше. Помітно нижче стало і споживання масла, однак точних даних немає.
Те, як працює мотор, гідно окремого опису: звук його роботи, як і слід було, чекати, схожий на "Optimax". Запускається також дуже знайомим чином - після одного обороту, коли тиск в системі досягає рівня, необхідного для спрацьовування вприскування, а на максимальних обертах чути характерний звук літака.
Є ще один момент, де "Tohatsu" справді прекрасний, а "Mercury" з "Mariner" нехай сядуть смирно і послухають. Раніше я писав з приводу системи DDT (можливий довільний переклад "Шалено Дорога Річ") електронного урядування "Optimax", неремонтопригодной в домашніх умовах. "Mercury-Mariner" добре придумали ще, що з кожним новим мотором для введення інформації в DDT потрібно купувати касету з програмою, яку потрібно завантажувати в DDT.
У "Tohatsu" нічого такого немає і в помині: TLDI комплектується тахометром, який може бути і засобом діагностики. Ви стежите за показаннями тахометра і звіряти з тестової таблицею, включеної в документацію мотора. Це дозволяє легко контролювати стан всієї системи навіть без зняття кожуха. Це шлях, которомудолжни слідувати


всі інші конструктори. І за це "Tohatsu" отримує від мене 11 балів за 10-бальною шкалою.
Решта оснащення мотора цілком традиційно: органи управління, паливний шланг і бак, а перелік гвинтів можна знайти в будь-якому каталозі "Tohatsu". Єдина відмінність, правда, що кидається в очі, змінена забарвлення кожуха.

Загалом, ця розробка, поза всяким сумнівом, повинна збільшити збут моторів "Tohatsu".
Хіба що мені категорично не сподобалося, так це управління, підключений до випробувального мною двигуну. Після одного невеликого стрибка з хвилі на хвилю, тяги управління самі згорнулися в хороший вузол і, треба затратити відоме зусилля, щоб їх привести в початковий стан. А я-то надів білі джинси, сподіваючись приємно провести вихідний день.
Куди мені посилати рахунок з хімчистки, хлопці? ..

Павло Дмитрієв за матеріалами статті Енді Кларка "Hadden secrets of the newly launched Tohatsu 50HP".


Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
—хоже
Увага, тільки СЬОГОДНІ!