Suzuki на гребені успіху

Відео: Ось що трапляється, коли відчуваєш себе на гребені успіху!

Є така робота - нишпорити по світу в пошуках технологічних новинок. Так, реклама може багато, але часом нам потрібно першими дізнатися про те, що через пару місяців стане відомо всім. І я знову збираюся у відрядження. Моя остання поїздка була до Норвегії, країну північну, але виключно сучасну технологічно і, що важливо, близько до моєї рідної Англії розташовану.
Метою мого візиту стали 4-тактні підвісні мотори «Suzuki 90» і «115» - правофлангові моделі компанії, яка недаремно провела 35 років в бізнесі підвісних човнових моторів. Часом так і підмиває вхопитися за ляпи і недоробки конструкторів нових моделей двигунів. Але цей номер у мене не вийшов по відношенню до останніх новинок «Suzuki». Практична безшумність роботи, надійний запуск і рівний, стійкий хід на малих обертах виділяють вироби «Suzuki» з лав конкурентів. Якість же і дизайн моторів - вище будь-яку критику.

Відео: На гребені хвилі | регіони | Телеканал «Країна»

Зрозуміло, запити користувачів ростуть, і інженери ніколи без діла не залишаться. Страшно собі уявити, що років 30 тому токсичність вихлопів моторів взагалі нікого не цікавила. Сьогодні ж основна увага розробників зосереджено на створенні безперервно працюючої системи запалювання, оскільки саме параметрами безперервного спалювання палива можна управляти.
20 років тому стала очевидною проблема нерівномірності розподілу масла в паливному баку. Дика, на перший погляд, ідея розпорошення масла при введенні його в паливну суміш привела до створення моторів з автоматичним дозуванням масла. Споживачі швидко оцінили переваги такого технічного рішення і, всі інші вироби тоді ж безнадійно застаріли.
Сьогодні, з вступом в силу так званих «каліфорнійських» законів про охорону навколишнього середовища, мотори, забруднюючі природу, скоро просто будуть не допущені на ринок. Важко загадувати, що можуть принести наступні десять років співіснування моторів і природи? Загадувати важко, а тим більше - озиратися назад, тому що нові мотори «Suzuki» відповідають всім найжорсткішим сучасним стандартам екологічності. Важко повірити, але нові мотори «Suzuki» не тільки задовольняють вимогам щодо якості вихлопних газів (закон Каліфорнійського Ради з Повітряним ресурсів), встановленим на 2006 рік, а й значно більш жорстким нормам 2008 року!
Не будемо вдаватися в подробиці того, що ж саме зменшується в вихлопних газах, але складається таке враження, що мотори «Suzuki» скоро можна буде ставити замість кімнатного кондиціонера для освіження повітря. Аби не допустити уславитися рекламним агентом, повинен визнати, що мені не вдалося знайти недоліків в нових моторах «90» і «115». Не можна ж адже назвати недоліком те, що ходових якостей мого човна «Avon 560» не вистачило на те, щоб сприйняти всю міць мотора «Suzuki 90». Чомусь не удалосьмне зміцнити мотор так, щоб судно трималося на курсі. Не допомогла і регулювання кута навішування мотора, ні зміщення його відносно поздовжньої осі човна. Довелося пригрузить судно в районі рульової стійки баластом з одного борту. Чи не занадто гарне рішення, що і говорити.
Я думав, що у великого чотиритактного мотора може бути занадто високо розташований центр ваги, що, в свою чергу, породжує момент, що веде судно з курсу. Однак, нові мотори «Suzuki» сконструйовані так, що їх центр ваги розташований аналогічно моторам, наприклад, як у «Honda», так що вага буде вищою обріза транця, притому, що блок циліндрів розташований досить низько.
Довелося перепробувати всі прийоми виявлення величини зміщення мотора для компенсації відмови від курсу. Марно. Стрімке розгін і настільки ж стрімке гальмування, різке перемикання на задній хід і тривалий рух на найменших оборотах: все одне й те саме. Десь під капотом сховався могутній джин, але мені його не вдалося виявити. Дивно, якби під запаморочливої краси капотом мотора з майбутнього не ховалася якась загадка. А ось пару тисяч годин нехай він відпрацює, і тоді ...
Для особливо допитливих і допитливих можу повідомити паспортні характеристики обох моторів: рядний чотиритактний, 4-циліндровий, 16 клапанів, обсяг 1950 м3. Мотори оснащені многоточечной послідовної електронної

сістемойвприска палива (не напружуйтеся: я теж не знаю, що це означає), повністю електронним запалюванням, редуктор має передавальне відношення 2,59: 1. Ось це якраз зрозуміло: чим більше перша цифра, тим більше потужність на гвинті.
Шток мотора «90» на максимумі робить 5500 об / хв., А у «115» - 6000 об / хв. Виникають очевидні питання: це чому і як? Що потрібно змінити в моторі «90», щоб підняти його обороти майже на 10%? Чи достатньо просто перепрограмувати процесор управління запалюванням, або просто всі деталі начинки мотора «90» зроблені на 10% меншим розміром? А може бути, вся справа в ціні? Чи не схоже, бо якщо ми сподіваємося отримати хороший прибуток від реалізації мотора «90», то який сенс було видавати на ринок абсолютно ідентичну, але дорожчу модель «115»? Дивно ...
Перед чим я знімаю капелюх, так це генератор. Якось довелося мені спілкуватися з інженерами «Mercury», розхвалюють на виставці новісіньку систему «Optimax». Чітко пам`ятаю поколювання відчуття полегшення, коли я зрозумів, що, перебуваючи поруч з «Optimax», я заощаджу купу батарейок через повну неможливість слухати мою улюблену УКХ-станцію. Високі вольти там, і таке інше. Здуру я запитав одного «меркуріанца» щось про захист від перешкод радіоприйому, так він мало не спопелив мене поглядом ... А ось з «Suzuki» справа йде зовсім іншим чином: з 40 вироблюваних генератором Ампер струму тільки 5 Ампер споживаються системою запалювання. У поєднанні з ідеальним за паливною ефективністю 1,4 -кіловаттним стартером, мотор упевнено робить вигляд, що йому байдуже до того, що у вас там стирчить в обох вухах ... Слухайте собі на здоров`я!
Мається на конструкції охолоджується водою випрямляч, який володіє великим терміном служби, ніж випрямлячі, що охолоджуються повітрям. Не кажучи вже про захист від перезарядки акумуляторів.
Є, звичайно, прокол і у «Suzuki»: це дуже велика вага. Обидві моделі «90» і «115» мають вагу 188,9 кг, що майже на 20 кг більше, ніж у пари «Honda 90-115», на 25 кг більше, ніж у «Yamaha 100» і на 14 кг важчий за чотиритактного «Mariner Mercury 90» і це при тому, що габарити у «Suzuki» менше. Це частково було досягнуто фахівцями «Suzuki» ціною відмови від ремінного приводу на користь ланцюга: і габарити менше, і робота тихіше. З роками ланцюг теж починає гриміти, але чомусь не здається мені, що «Suzuki» буде діяти вам на нерви. Так, забув сказати, що доступ до редуктора закритий, так що дивіться на фотографії і вчіться, як потрібно робити вічні мотори!
Чудовий багатофункціональний тахометр «Suzuki» входить в стандартну комплектацію обох моторів. Блок контролю стану всього двигуна оснащений безліччю маленьких лампочок, які спрацьовують від системи діагностики, попереджаючи наступ критичних станів вузлів мотора: дуже корисне в темний час доби

пристосування.
Взагалі кажучи, оптимально мотор поводиться на 4000 об / хв. Споживання палива не дуже мало, але, безумовно, конкуренти повинні «повіситися» вже до ранку: якщо на 6000 об / хв. «Suzuki» дійсно потребують до 55 літрів на годину, то на 4000 об / хв. модель «115» з`їсть ніяк не більше 28 літрів. Саме при таких оборотах забезпечується максимальна тяга двигуна, а тому вважаю, що більшість користувачів і будуть ходити на 4000 об. / Хв.
П`ять років гарантії - це багато чи мало? Скажу Вам, що я дивлюся в майбутнє з оптимізмом: всі четирехтактніков незрівнянно краще захищені від корозії, ніж їх двотактні попередники. Дизайн капота - просто модерновий. І герметичний картер, який поглинає вологу і кислоти в поєднанні з плоскими підшипниками, найбільш стійкими до корозії в умовах тривалого зберігання - все це дозволить власнику довгі роки насолоджуватися дивом техніки на ім`я «Suzuki».
Редактор нашого журналу, Гуго Монтгомері, доручив мені брати участь в майбутній гонці RIB-човнів навколо Британських островів. Навіть дає мені 4,8-метровий човен. Я вже потихеньку звернувся до «Suzuki»: нехай вони дадуть мені свій RIB «Scorpion» з двома моторами «115». І вже тоді ми покажемо всім суперникам форму нашого транця! А то солідному майстру незручно якось виходити у відкрите море в дитячій калоші ...