Штерн-драйви. огляд кормових приводів.

width = "100" height = "100" class = "img_left" alt = "Штерн-драйви. Огляд кормових приводів." / Gt;

Огляд кормових приводів Ну не люблять моторобудівники надувні човни з жорстким днищем (RIB-човни)! Не можуть вони назвати моторами то, що ми з вами кріпимо на Транці наших легких і елегантних суденець, навіть якщо ім`я у них горде на кшталт - "Томагавк" або "Дзвінка Стріла". Однак, неухильне зростання добробуту населення, в середньому, дозволив поставити на потік більші RIB-човни, які, відповідно, зажадали більш потужних моторів. Немає питань, що крейсерська яхта з каютами краще, проте є і у неї недоліки. Все, що нам потрібно, так це промчати по гребенях хвиль, відчути солоні бризки на обличчі і зігріти кров відчуттям небезпеки, навіть якщо її насправді і немає.
Зрозуміло, що завжди були величезні надувні човни, від яких віяло духом незвичайності, в тому числі від серій "Phantom" і "Ring". Однак вони були якісь незатишні, незграбні, під стать своїм іменам типу "Ліквідатор" або "Орач", незграбними літерами написаним на крутих бортах. Складалося таке враження, що спочатку потрібно було навчитися провінційному сленгу і освоїти професію хлібороба, перш ніж можна було розраховувати бути прийнятим в суспільство власників великих надувних RIB-човнів.
Потім з`явилися 5-метрові човна "Flatacraft", "Humber" і "Avon", які мали цілком пристойний дизайн і вдалу компоновку внутрішнього простору, завдяки чому ці човни стали широко використовуватися нирцями. Особливо полюбилися майстрам дайвінгу моделі "Force 5", "Attaque" і "Searider".
Наприкінці вісімдесятих років вважалося цілком достатнім мати на кормі 5-метрової RIB-човни пару 40-сильних підвісних моторів. Такі човни зазвичай мали посилені гумовотканинні накладки на бортах, що захищають від пошкоджень різних спорядженням водолаза - трубками, обтяженнями, аквалангом - під час спуску в воду. Стало очевидно, що ці невеликі судна зовсім не іграшки для недільної прогулянки по ставку, а універсальні, маневрені і непотоплювані майданчика з дуже низьким центром ваги, що володіють можливостями джипа і, що ще більш важливо - винятковою остойчивостью.
Потім деякі молодці поставили на RIB-човен автомобільний двигун типу V8. Потужності вистачило, щоб змусити будь-яку надувний човен просто літати!
Настав момент, коли з`явилися 8-метрові RIB-човни. Одночасно, завдяки зусиллям "Volvo" і "Mercruiser", сформувався ряд відмінних моторів, так що мова вже йшла не про можливості знайти потрібний товар, а про фінансові можливості мореплавців.
Проблеми, з якими незабаром зіткнулися виробники моторів, відбулися через те, що на легкої човні потужний мотор буквально бовтався на транце кілька годин поспіль.

RIB-човни могли стійко тримати швидкість більше 50 вузлів на годину, тоді як традиційні підвісні мотори вже не були здатні на таке - не витримували редуктори. Та й уявіть собі, захотілося б кому-небудь займатися виробництвом автомобілів, якби раптом всі почали ганяти на швидкості в 140 км / ч по байраках на якомусь "Форд Мондео" або на "Опелі Астра"?
Загалом, не те щоб я вже став сильно співчувати нещасним виробникам човнових моторів, які намагаються задовольнити наші навіжені бажання, але тепер я можу зрозуміти, чому човнові мотори стоять так дорого: власники будуть їх берегти! (Продовжує скарги у пресі на мою меркантильність).
Отже, що ж хорошого в так званих "штерн-драйвах", яким вже традиційно називається те, що можна було б сміливо називати "кормовим приводом"?
По-перше, стаціонарний мотор розміщується всередині корпусу човна. Це величезний плюс. І не тільки тому, що розміри човнового двигуна вже давно нагадують середній автомобільний мотор, завдяки чому зрозуміліше стають фрази типи "його потрібно підмазати, залити і заправити". Закритий ящікоподобним кожухом, мотор працює стійко і не псує елегантного виду, яким володіють практично всі великі RIB-човни. Доступ до мотору дуже простий, благодарячему і догляд за мотором нескладний.

Звідси випливає ще одна перевага, цілком дивне, що стаціонарний мотор може мати компоновку, що забезпечує трохи більшу потужність, ніж у таких же розмірів підвісного мотора. І, зрозуміло, для вбудованого мотора поняття граничних розмірів не є проблемою, так що можна на мотори навісити всякі корисні примочки начебто збагачувачів і форсажу. Це так!
І все-таки вбудованим моторам ніколи не вдасться витіснити підвісних "братів" з прилавків магазинів. Перш за все, тому, що більшість вбудованих моторів - це просто адаптовані автомобільні двигуни: фірми "Yanmar" і "Yamaha" використовують мотор від відомого джипа "Toyota Land Cruiser", не надто замислюючись про комфорт при розміщенні його в човні.

Відео: Тест драйв Mazda CX5 2.5 192ЛС. Перевіряємо повний привід!

Болтове кріплення форми мотора "General Motors V6", яке використовує компанія "Mercruiser", ускладнює доступ до мотора знизу. Це не дуже добре - будь-який механік Вам скаже, чому.

Крім того, вбудовані мотори - важкі, тому що більшість з них мають чавунні блоки циліндрів, що, загалом, досить збільшує витрату пального. Крім того, оскільки кормової привід все-таки знаходиться у воді (привіт підвісним моторам!), То корозія не залишає і вбудовані мотори. Оскільки кормові приводи зазвичай можуть підніматися з води, точно як і підвісні мотори, користувачеві слід самому подбати про догляд за цією важливою частиною свого судна.
І, на закінчення, нікуди не дітися від необхідності пожертвувати таким цінним місцем всередині човна, який відводиться під буркітливий ящик. Навіть компактний варіант зажадає метра півтора простору, хоча це не зовсім втрачене простір, тому що на моторі зазвичай ставляться сидіння або робиться робочий стіл.
Переходячи до вибору моторів, зізнаюся, що не можу брати на себе сміливість давати точні поради, однак я чув багато цікавих розповідей власників стаціонарних моторів, не переказати які Вам було б непростимо.

Відео: Огляд велосипеда Stern Energy

хоча

мотори "Mercruiser" і "Volvo" мають багато шанувальників, але їх виняткова потужність і навантаження, що діють на великих швидкостях на кормові приводи, призводять до ослаблення кріплень моторів на деяких моделях судів. Потрібно додаткове кріплення не тільки до днища, а й самого кормового приводу - до моторного блоку, що не зовсім полегшує життя їх власників. Варто було б виробникам звернути на це увагу.
Однак, дизельний мотор "Mercruiser D-Tronic" - це один з кращих моторів на сьогоднішній день, що володіє винятковою потужністю і економічністю і, у багатьох відношеннях його цілком можна назвати мотором нового тисячоліття. Можна встановити одногвинтової або двухвінтовой кормової привід, а двигун працює майже без диму і вихлопу. Запчастини до нього недорогі, хоча це зовсім не той мотор, про який колись говорили, що їх можна ремонтувати "зубилом і кувалдою".

Виняткові можливості двигунів "Mercruiser" відбуваються не тільки через їх особливої керованості (фраза взята з фірмового "Керівництва користувача), але через найширшого набору кормових приводів, якими ці мотори можна комплектувати. Починаючи з явно застарілого приводу" Alpha "до шести моделей кормових приводів, які можуть працювати з моторами потужністю до 1000 к.с., конструктори цієї фірми готові задовольнити будь-які Ваші бажання.
Забруднені багато комбінезонів в маслі, я маю право вирішити, що кормові приводи виробництва "Volvo" по праву мають безліч шанувальників, завдяки чому вони отримали чимало лаврів. Може бути, навіть занадто багато, оскільки останнім часом конструктори "Volvo" дійшли вже в повному розумінні до "ручки". Наприклад, вони впровадили кабель управління, який пов`язує шолом водія зі змінним опором (потенціометром, який є електронною коробкою), керуючим за допомогою пучка проводів іншим блоком електроніки, керуючим роботою самого мотора. Чому б просто прямо не пов`язати шолом водія з мотором, можна запитати, ну да Вам щось, яка різниця? Ваше справа не питання задавати, а гроші платити.
І все-таки немає сенсу сумувати, коли на ринку є такі кваліфіковані монстри, як "Mercruiser", що пропонують велику гаму бензинових і дизельних моторів. Або ось новісінький "Volvo DPX 600" - якби погляд міг вбивати, то цей мотор косив би народ направо і наліво. У ньому сила 560 коней! Добре б його на мій "Ballistic" поставити ...
Давайте поглянемо на блок управління, створений для дизельного двигуна "Volvo". Убитися Нічого не розумію на цій картинці ...
Парадокс сьогоднішнього дня полягає в тому, що бідна електроніка, яку ми так дбайливо захищаємо від води, покликана замінити нас в море, нас, які нічого так не люблять, як море! І вироби "Volvo" ще ніхто не наважився назвати бідними, тобто дешевими.
Одне колосальне гідність вбудованих моторів "Volvo" - їх невичерпний перелік. Мені якось не хотілося витрачати масу часу на простий підрахунок версій шведських моторів, проте немає на світі такого судна або човна, для якої не знайшовся б відповідний мотор "Volvo". Як і у "Mercruiser", є можливість замовити одно- або двухвінтовой кормової привід, аж до того, що один гвинт може обертатися в одну сторону, в той час як інший гвинт буде обертатися в іншу сторону. Це ще навіщо? Двогвинтового схема забезпечує гарне прискорення, запобігає відведення судна з прямої лінії руху і дає хороший заробіток механіку, який візьметься ремонтувати кормової привід після зіткнення з топляки. Насправді, краще бути здоровим і багатим ...
Зрозуміло, "Volvo" дає трирічну гарантію на свої мотори, але будьте уважні - у їх гарантійних зобов`язань дуже жорсткі умови! Так, я забув сказати, що "Volvo" рекомендує міняти приводні ремені раз на рік саме тільки в своїх сервіс-центрах. Поважаючи кваліфікацію інженерів "Volvo", я предпочелби звертатися до них раз у 5-10 років.

Відео: Тест-драйв Vaterra Halix 4WD ... Ламаємо в першому заїзді

Тепер давайте поглянемо на новачків ринку вбудованих моторів - "Yanmar" і "Yamaha", які виробляють тільки дизельні мотори.

"Yamaha" випускає тільки дві моделі - чотирициліндрові мотори ME370 потужністю в 165 к.с. і ME420 в 240 к.с. Ці мотори поставляються з кормовим приводом розробки самої "Yamaha". "Yanmar" пропонує 5 різних моделей стаціонарних моторів потужністю від 150 до 300 к.с., до кожного з яких можуть підійти кормові приводи "Bravo 1", "2" або "3", що виготовляються компанією "Mercruiser".

Я провів багато приємних годин, перебуваючи на борту катера, що приводиться в рух мотором "ME420", однак і я, і власник мотора добре запам`ятали поточні прокладки, глохнущій стартер і стукіт пальців, які вимагають регулювання значно частіше, ніж це рекомендується інструкцією.

Я чув і казки про його перегрівається кормовому приводі, для охолодження якого досить полити кожух водою. Приємно знати, що навколо повно "чайників", крім мене. Як би там не було, але це дуже потужний мотор, і саме з ним 8-метровий "Badgers Mist" взяв і до сих пір утримує рекорд швидкості на перегонах навколо Британських островів для човнів коротше 10 м.
Приємно, крім того, відчувати плавність роботи цього мотора і його практичну безшумність на найшвидших обертах. У мотора прекрасні показники економічності споживання палива. А міцність його конструкції гідна всілякої наслідування.
На закінчення мого наукового дослідження стану справ на ринку кормових приводів, я хотів би звернутися до всіх власникам згаданих, або інших, вбудованих моторів з проханням поділитися своїми враженнями про роботу кормових приводів.
У Вас повинен виникнути питання: чому у нирців дихальні трубки загнуті назад? Та тому, що інакше вони чіплялися б за стелю! Ось.