Вибираємо мотор для троллинговой лову

Серед компонентів Вашого спорядження, необхідного для лову окуня, є абсолютно незамінні. Таким є троллінговая мотор. Ви можете мати 3, 6 або 10 вудлищ з котушками, сотні приманок, однак, вважається цілком нормальним мати одного з човнів з ходовим мотором, трейлер для їх перевезення і троллінговая мотор.

Човен і ходової мотор повинні відповідати один одному і відповідати всім вимогам, що пред`являються водної інспекції щодо маломірних моторних суден. Човен і трейлер так само повинні відповідати один одному.
Все це цілком зрозуміло, але як вибрати сам троллінговая мотор? Найчастіше, на практиці буває одне з двох - або Ви купили той мотор, який змогли собі дозволити, або той, який рекомендував і продав дилер при покупці човна.

Більшість власників моторних човнів, одного разу купивши двигун внутрішнього згоряння, більше і не думають про його модернізації або заміни, по крайней мере, якщо їх влаштовує його потужність.
Менша частина рибалок, змінивши другу або третю човен, починають замислюватися над придбанням спеціального троллінгового електричного мотора. Вони встають перед вибором між ручним і ножним управлінням двигуном, проте марка движка, його рейтинг серед подібних йому моторів, спосіб кріплення до Транці судна залишаються в компетенції дилерів ринку троллінговая моторів і повинні бути роз`яснені покупцеві. Давайте ж розглянемо особливості, можливості троллінговая моторів і їх різновиди, яких є безліч.

Повноцінно оцінити і порівняти троллінговие мотори надзвичайно важко, так як немає нікого стандарту, щодо якого можна проводити порівняння. Ми можемо порівнювати мотори між собою, оцінюючи їх різні характеристики, наприклад, порівняти потужність різних моторів, принцип роботи, ціну. Мотори для троллінгу настільки індивідуальні, що їх цілком можна порівняти з нижньою білизною.

Перше, про що ми поговоримо, це про потужності моторів - адже саме за цією ознакою звичайно починають порівняння двигунів. Про це можна говорити весь день. Як висловився один з моїх знайомих, "я ще не бачив мотора, який був би занадто потужним". Потужні мотори хороші, але ж варто подумати і про ціну, про масу і розміри движка - чи підійде він Вам за цими ознаками?
При загальному підході, для троллінгового мотора досить такої потужності, при якій рухома їм човен пливе. Виходячи з цього, при довжині човна в 14 футів досить мотора з силою тяги в 25 фунтів, при довжині в 15-16 футів - 35 фунтів, а для стандартних туристичних човнів, звичайно мають довжину 18 футів, досить 40 фунтового движка. Великі човни оснащують 50 фунтові моторами.
Одним словом, якщо у Вас великий човен - доведеться придбати великий і потужний троллінговая мотор.

Оскільки ми завели розмову про потужності моторів, то давайте поговоримо і про їхню ефективність. Справа в тому, що не всі мотори, які переконливо виглядають, коли їх описують дилери і виробники, потужні на практиці. Ви можете мати мотор з силою осьової тяги в 42 фунта, що працює на 12-ти вольтової системі, але розрядите свої акумулятори протягом години.
Рейтинг потужності моторів будується, виходячи з їх максимальної тягової сили. Мотори можуть мати різні швидкісні характеристики, але тягова потужність (thrust) завжди вимірюється при повністю відкритому дроселі. Показник ефективності (а це залежить і від акумуляторів) Вашого двигуна говорить про те, як довго Ви зможете на ньому йти - протягом години або восьми годин поспіль.
Є безліч і інших чинників, але ефективність - основний. У більшості сучасних троллінговая моторів задіяна система Pulse Width Modulation (PCM) (модуляція тривалості імпульсу - примітка перекладача), що дозволяє підвищити ефективність двигунів до 35% в порівнянні з тими моделями, де PCM не використано. Вищесказане не означає, що мотор, оснащений РСМ став потужнішим, просто Ви зможете пройти на ньому довше і, можливо, далі.

Ті, хто знають про акумуляторні батареї все або майже все - прохання продовжувати читати параграфом нижче - Ви заощадите час.
Решті ж розповім про те, від чого живляться троллінговие мотори - про акумулятор. На більшості човнових моторів задіяна 12-вольта система, іншими словами, єдина стартова батарея, яка живить стартер мотора має потенціал 12 вольт. Вам потрібна, як мінімум, друга 12-ти вольт батарея, для харчування Вашого мотора.
Ви повинні містити батарею сухою, в іншому випадку мотор працювати не буде. Стандартні батареї з рідким електролітом (Wet Cell batteries) важать близько 60 фунтов- втім, є й інші. Для Вас це говорить про те, що батарея разом з мотором будуть важити близько 100 фунтів або щось типу того-і якщо Ваша човен - 18-футовий Ranger, то проблем не вбачається, але якщо Ви ходите на 12-футовому Джон-боті (John Boatt - різновид рибальських плоскодонок - примітка перекладача), то проблеми, швидше за все, з`являться ...
Як ми вже говорили, однією 12-вольтової батареї не досить, на 24-вольтів ходять великі катери, тому Вам необхідно мати два 12-вольтів акумулятора. Це є стандартом на великих катерах, але якщо Ви плануєте експлуатувати мотор на маленькому човні, то Вам варто задуматися, чи є сенс тягати протягом всього дня в човні зайві 50 фунтів зайвої маси заради збільшення 7 фунтів тягової сили.
В даний час 12-вольт мотори встановлюються навіть на великі 18-футові човни і, вони з успіхом справляються зі своїми функціями. Серед моторів, призначених для експлуатації на 18-футових човнах, на протяг цілого ряду останніх років найкращим є MercuryThruster, який так само є 12-вольта мотором. Більшість людей, які регулярно використовують цей мотор, користуються двома зовнішніми (додатковими) батареями.
Моя думка така, що для експлуатації разом з легкої алюмінієвої човном, досить 12-вольта троллінгового мотора з однією єдиною батареєю, щоб не мати проблем протягом усього дня. Тривалість безперервної роботи - суттєвий компроміс потужності, чи не так?

Повернемося до моторів.
Наступна річ, яка Вам потрібна - наявність системи управління мотором. Яке управління віддати перевагу - ручне або ножне - ще одна тема для нескінченних дебатів і ми не станемо на ній зупинятися. Мотори з ножним керуванням використовують педаль з вбудованим моментальним вимикачем для управління живленням. Мотори з ручним керуванням так само мають різні види кнопок для управління живленням, але замість використання педалі власник мотора може керувати ним безпосередньо за допомогою румпеля.

Мотори з ручним типом управління найбільш популярні і мають кілька переваг перед моторами з керуванням ножним. Основна перевага - вільна палуба в носовій частині човна - на ній немає ніяких громіздких педалей і проводів. Це дуже актуально, якщо Ваша човен тісна, або Ви рибалите втрьох і змушені економити місце.
При ножному типі управління ця проблема зазвичай вирішується придбанням пари додаткових педалей, зміцнюються на підлозі човна по кутах носової частини судна. Якщо Ви не впевнені, в який бік особою будете перебувати в човні під час риболовлі, то, можливо, необхідно докупити подовжує румпель, відомий як "guide stick".
Таким чином, для подібного удосконалення Вам буде потрібно близько 30 доларів на педалі і 40 доларів на подовжує румпель. Додайте це до ціни мотора і Ви зрозумієте, що купуючи дешевший мотор з ручним керуванням, в кінцевому підсумку, в грошовому відношенні Ви нічого не виграєте.
Зверніть увагу на те, що багато власників моторів з ручним керуванням на ділі керують ними за допомогою ніг. Вони не утримують румпель постійно, але підштовхують його ногою, надаючи човні необхідний напрям. Недоліки ручного управління породжуються безпосередньо Вашими руками.
Коли Ви керуєте човном, то одна з рук постійно зайнята румпелем, відповідно для вудилища залишається лише одна рука - друга. І, звичайно, керуючи двигуном рукою, Ви не можете розвернутися в інший бік. Дійсно, ми любимо той спосіб управління, який дозволяє робити це найбільш просто, в ідеалі - не управляти взагалі. Той, хто має погані коліна, звернеться до ручного управління, хіба тільки він ловить сидячи.

Коли мотори з ножним типом управління тільки з`явилися на ринку, на них покладалися великі надії - адже вони дозволяли повністю звільнити рукі.Обикновенная система


- кремальера і шестерня на кінці кабелю, керовані з педалі, на якій встановлений моментальний переривник ланцюга електричного струму і навіть - потенціометр, що дозволяє управляти швидкістю за допомогою пальця ноги. Педаль або прівінчівается до палубі, або виконана на важкому постаменті, щоб не порушувався з місця. Маючи невелику практику, Ви легко можете керувати човном при наявності такої системи, і якщо Ви - не близький родич фламінго, то вона Вам дуже сподобається. Ті, хто любить ловити і управляти в цей час човном сидячи, оцінять цю систему по заслугах, коли вирішать встати, заплутаються в проводах і попадуть за борт. Управління човном за допомогою одних тільки ніг - це мистецтво (і вельми сумнівне).

Завжди готові піти на зустріч побажанням користувачів, виробники човнових моторів і аксесуарів невпинно шукають все нові шляхи до заманювання потенційних покупців. Замість незграбною, великий педалі управління з товстим і негнучким кабелем, що додається до мотору, вони пропонують Вам придбати за пару сотень баксів невелику делікатну педальку з тонким і гнучким довгим кабелем.
Існує навіть вдосконалений варіант, в якому кабель взагалі відсутня. Наявність RF-контактів між педаллю і мотором може вносити перешкоди в роботу ехолота і радіоприймача. Не думаю, що це нововведення настільки вже й погане, хоча і терпіти не можу новинки, типу електронного управління двигуном сервомотора.
З введенням електронної сервосистеми Ви отримуєте ще один електромотор, а це не йде на користь, коли Ви плаваєте там, де повно водоростей. Якщо мотор управляється за допомогою тросів, то Ви маєте з ним безпосередній зворотний зв`язок і "відчуваєте" його, що особливо важливо при плаванні по мілководдю і зарослим водоемам- наявність електронного управління виключає зворотний зв`язок з мотором, яку я вважаю дуже важливою. Я вважаю за краще обходитися без "навороченной" електроніки.

Один з моторів з електронним управлінням виділяється серед побратимів. Йдеться про "Pinpoint", в який інтегровані ехолот і комп`ютер, що дозволяють судну з таким мотором рухатися по заданому курсу буквально без допомоги рук рибалки.
Це дійсно варте нововведення, якщо Ви віддаєте перевагу ловити на "відкритій воді" великих водойм і воно обійдеться Вам в $ 1500, чого я, наприклад, дозволити собі не можу. Мені здається, що в найближчому майбутньому з`явиться багато таких моторів і вони стануть популярними серед рибалок. Фірма Minn Kota вже протягом декількох років пропонує систему "автопілота", що дозволяє рівняти курс щодо берегової лінії. Будьте тільки уважні в місцях, де річка круто вигинається!

Ми вже говорили трохи щодо системи PCM (кодово-імпульсна модуляція), проте наскільки вона дозволяє економити енергію? Виявляється, що не дозволяє! Однак, нова система має одну властивість, яку мають оцінити любителі порибалити в заростях водоростей.
Ставлячи швидкість, Ви задаєте число обертів гребного гвинта в хвилину, а не просто змінюєте силу струму. Це - дуже важливе нововведення. У минулому, коли ви встановлювали швидкість, Ви змінювали опір в електричному ланцюзі, при цьому змінювалася сила струму і, періодично траплялися ситуації, коли при намотування водоростей на гребний гвинт, він просто зупинявся.
При використанні системи PCM задається число обертів гвинта двигуна в хвилину, при цьому зусилля на гвинті визначається довжиною електричного імпульсу (прямо пропорційна залежність), а ця величина варіабельна і змінюється в міру необхідності, отже, при намотування водоростей на гвинт такого мотора частота обертання гвинта НЕ змінюється, але під збільшеним опором збільшується тривалість електричного імпульсу і, як наслідок сила, прикладена на гвинт. (Примітка перекладача. Йдеться про т.зв. імпульсних електромоторах, у яких ротор обертається імпульсами за рахунок наявності маховика, підтримує інерцію на валу обертання. Сила, що додається на гвинт буде визначатися довжиною імпульсу, якщо імпульс короткий, то сила на гвинті мала, при тій же частоті обертання і - навпаки).

Те, до чого я дійсно вимогливий, коли мова йде про човнових електромоторах - це про наявність постійного (моментального) вимикача (continuous switch - мова йде про вимикачі типу кнопки електричного дзвінка, де ланцюг замкнута, коли палець утримує кнопку натиснутою - примітка перекладача).
Є мотори, які не мають моментального вимикача, але мають вимикач типу "вкл. / Викл.". Такі мотори - дуже гарні для "великої відкритої води". При русі "на вітер" я встановлюю мотор на низькі обороти і утримую кнопку моментального вимикача. Ви можете встановити моментальний вимикач додатково до наявного на моторі вимикача типу "вкл. / Викл.".

Про проблему швидкостей.

Я вважаю за краще мотори зі змінною швидкістю тим, які мають 4 або 5 фіксованих швидкостей. Двигуни зі змінною швидкістю трохи дорожче моторів з фіксованими швидкостями, але вони коштують цих грошей.

Тепер - про безпосередню робочої частини мотора - гребному гвинті. Гвинт "Holy Grail" відмінно працює на чистій воді, але і не чіпляє водорості при плаванні по чагарниках.
Виробники з Motor Guide взялися за виробництво гвинтів з лопатями різної форми і розмірів. Кілька років тому вони запропонували свій новий гвинт "ninja" - малого розміру, чотирилопатевий, зі зменшеним радіусом кривизни лопатей. Це було дійсно варте удосконалення стандартного гвинта. Крім "ninja", був представлений великий дволопатеве гвинт, названий "power prop". Недоліком чотирьох лопатевих гвинтом була їх меньшаяеффектівность


при пересуванні по чистій воді, на відміну від двох лопатевих. У свою чергу, двох лопатеві гвинти більше накручують траву. В подальшому були випущені "компромісні" - трьох лопатеві гвинти, які непогано справлялися у всіх ситуаціях - і на відкритій воді і в траві.

Не зайве трохи переплатити, але придбати досить дорогий, але надзвичайно ефективний мотор "Johnson Trolling motor".

Будь-огляд був би неповним без розбору виробів конкретних іменитих виробників - брендів. Читаючи цей розділ, майте на увазі, що те, про що я пишу, - всього лише моя особиста думка щодо моторів, якими мені особисто доводилося користуватися в межах мого регіону.

Я знаю пару хлопців, які говорять про своє моторі Pinpoint тільки хороше, але це ті, хто має постійну зайнятість на роботі протягом 80 робочих годин на тиждень і на риболовлю вибирається раз 15 в рік - для них гарний будь мотор і, цю ситуацію ми розглядати не будемо.

Я абсолютно впевнений, що якби мав достатньо грошей, то для себе придбав би неодмінно Chevy. Недалеко від нього (в ціновій категорії близько $ 1,175 серед моторів з ножним керуванням) пішов Johnson.
Я знаю багато хлопців, які купили Johnson і які стверджують, що ніколи нічого іншого не купуватимуть. Ці мотори гладко і безшумно працюють протягом 4-5 років, але далі починають трохи деренчати. Зі своїм Джонсоном у мене почали з`являтися деякі проблеми через 10 років експлуатації (за цей період часу у мене було більше неприємностей з дружиною, ніж з мотором). У порівнянні з іншими більш популярними моторами вони дещо менш потужні, але зате абсолютно надійні, а фірма виробник забезпечує гарне сервісне обслуговування.

Minn Kota за останню пару років підвищили свій рейтинг. За цей час вони поліпшили систему кріплення мотора, яка раніше не відрізнялася надійністю. Хотілося б, щоб вони ще й удосконалили електроніку мотора і зробили нормальну електропроводку замість всяких автопілотів (Auto pilots) і радіоуправління мотором (RF controls).

З огляду на все вищесказане, стає зрозумілим, чому мене тягне до старої випробуваної моделі Motor Guide. Мотори цієї фірми так само мали деякі недоліки, які, однак, у міру їх появи усувалися виробниками. Ці мотори - найбільш популярні в моїх краях. Вони цілком конкурентоспроможні. Для любителів половити на морських просторах ідеально підходить серія моторів "Great White series".

Вибирайте той троллінговая мотор, який потрібен саме Вам, який відповідає Вашим потребам і стилю риболовлі, який Ви віддаєте перевагу. Троллінговие двигуни пройшли довгий шлях, вони постійно змінюються на краще, але все ж кращий з троллінговая моторів ще не створений - ми чекаємо його.

Переклад статті Пауля Крауфорда (Paul Crawford) виконаний Андрієм Прутенскім.