Ви вирішили придбати старий човновий мотор? Не поспішайте!

думкою про те, що можна купити стару річ дешевше, кожен з нас міг стикатися, наприклад, при покупці автомобіля. Всі чули розповіді шанованих продавців про те, що на "цьому 10-ти річному автомобілі їздила в магазин десь там, в далекій Німеччині, бабуся або садівник і, причому, до магазину всього два квартали було". З автомобілем все зрозуміло. Можна оглянути підвіску і двигун, запросити фахівця. А як бути з двотактним підвісним мотором? Однозначної відповіді на це питання немає. Давайте подивимося, як на нього відповідають зарубіжний фахівці ...

Питання: Я збираюся купити надувний човен RIB "Humber" з двома моторами "Джонсон" по 50 к.с. випуску 1992 року. Мотори трохи користуватися і останні 4 роки зберігалися на складі. Чи можете Ви підказати особливі місця, на які мені слід звернути увагу при покупці, і що робити в разі виявлення будь-яких слідів зносу?

Купівля вживаного мотора - дуже відповідальне рішення і брати його слід з обережністю, причому з плином часу я все більше укріплююсь в цьому переконанні. Тут я постараюся описати найбільш загальні проблеми, з якими можуть зіткнутися нові власники старих моторів. З одного боку, я спробую розповісти, що можна знайти в старому моторі, а з іншого боку, якщо я візьмусь огульно залякувати покупців слідами окислення або нагару в циліндрах, то на мене можуть подати в суд за наклеп. Тому, не вдаватимемося в дрібниці і давайте обговоримо найголовніше.
Зрозуміло, найкраще - купувати мотор у офіційного розповсюджувача товарів фірми, інакше званого "дилером", який дає хоча б невелику, але гарантію і здійснює гарантійне обслуговування. У вас не з`являться проблеми тому, що десь стукає, або щось дзвенить, тому що гарантійне обслуговування для того і існує, щоб покупкою користувалися, а не мучилися в сумнівах на зразок "а чи не обдурили мене знову? .."

Однак, якщо все-таки трапилася за безцінь славний рисак з синяво-чорним капотом, який, як кажуть, їздив останні 10 років тільки кроком, та й то тільки по вихідним дням, то ця стаття для Вас. А тому і почнемо відповідати на поставлене запитання:

Завдання полягає в тому, що якщо човен весь цей час просто лежала на складі, або якщо була на воді в будь-яку погоду, то проблеми будуть. Просто це будуть різні проблеми. І проблем буде багато ...
Якщо ж судно зберігалося на складі і не піддавалося впливу морозу або ударам, то стан корпусу, швидше за все, задовільний. Мотор "Джонсон-50" випуску 1992 року - гарна машина, стильна, потужна і економічна. Його особливістю є продуманість конструкції: нижня частина кожуха розділяється надвоє так, що забезпечується вільний доступ до блоку циліндрів, який, як весь мотор в цілому, являє собою зразок хорошого двигуна. У всіх моторів цієї серії був один спільний недолік - важіль для підйому двигуна (Shock absorber) на моделях без гідроподьема (Power Trim). Хоча зізнаюся, я бачив один такий важіль, яким було 5 років від роду і, який досі працював. А вам я раджу залізти в човен і підняти мотор цим важелем: двигун підніматися повинен легко і плавно. Якщо це не так, то вимагайте свої законні 300 фунтів знижки, тому що саме стільки коштує заміна важеля підйому мотора на "Джонсон-50" (агов, ви, там, в "ОМС", невже не можна зробити хоч один важіль, який працював би ?)
А ось якщо судно провело весь цей час на повітрі, то проблеми у Васбудут обов`язково. Іржа легко проникає в циліндри, тому що у двотактних двигунів вихлопний отвір в циліндрах завжди відкрито: хоча б в одному циліндрі поршень в повному обсязі перекриває отвір для відводу відпрацьованих газів. Стінки циліндрів іржавіють дуже швидко. Корозія швидко знайде шлях і вниз, до коленвалу, а там не затримається атака на підшипники - як на кульки, так і на обойми.
Я вважаю, що, швидше за все, так і є. Вам на місці, звичайно, видніше. Тому розкрийте очі або тоді вже краще не займайтеся покупкою уживаної техніки.
Коли в моторі згорає паливо, то в циліндрі розвивається великий тиск, в результаті чого поршень рухає вниз шатун. Одночасно виділяються розпечені отруйні вихлопні гази, смоли і кислоти, причому ці два останніх типу речовин є причиною більшості проблем моторів. Якщо мотор тривалий час не експлуатується, наприклад - місяць, то тонка плівка масла, що покриває кульки і ролики підшипників, втрачає свої властивості. Відразу ж на ці осушення поверхні "нападає" корозія, перш за все - між кульками і в канавках (по яких котяться кульки підшипника), а поверхні, порушені корозією, починають швидко руйнуватися при прокочуванні по ним кульок підшипників мікрон за мікроном.
Якщо вам трапиться можливість оглянути колінвал старого двотактного мотора, то місця, в яких стояли деякий час нерухомо ролики підшипника, чітко видно: все навколо буде з`їдено корозією. Якщо запустити мотор з подібним типом ушкоджень, то по канавках побіжать ролики підшипників, підстрибуючи на виступах і провалюючись в поїдені корозією ямки. Шум від таких стрибків буде добре чути: мотор почне вібрувати і втрачати мощность.Другое


прояв цієї проблеми полягає в тому, що ролики побіжать по тонко змащеній маслом поверхні, що представляє собою при збільшеному розгляді пральну дошку. Отже, мотор починає вібрувати. І коли частота вібрацій наблизиться до власної частоти конструкції - підшипник зруйнується. Наступної миті вас огорне хмара прекрасного синього диму і настане приголомшуюча тиша. Зрозуміло, не обійдеться без ридань дорослого чоловіка!
У чотиритактних моторів ці проблеми виражені значно менше - у них всередині корпусу є великий резервуар масла - картер.
Всім власникам двотактних моторів слід дбати про їх збереження, щоб продовжити термін служби двигуна. Зберегти працездатність мотора зовсім неважко. На ринку найбільш поширені два типи відмінних моторних консервують масел - "Quicksilver Storage Seal" і "OMC Fogging Oil" - в будь-якому хорошому магазині товарів для водномоторніков хоча б одне з цих масел, так є.

Щоб розвіяти всі непорозуміння, я настійно рекомендую власникам човнових моторів не шкодувати масла, якщо мотор відправляється на стоянку на термін більше декількох тижнів, в іншому випадку - ця маленька іржа через отвори в циліндрах може сильно підточити ваш банківський рахунок.
Ну, та це тільки в гіршому випадку.

А ось ще за чим варто доглянути:
Смолисті відкладення в паливній системі. Якщо на час стоянки карбюратор не буде повністю осушений, тоді залишився в камері поплавця паливо розшарується, причому з нього відкладеться товстий смолистий осад, який, в свою чергу, може привести до засмічення жиклерів, ускладнюючи запуск мотора і роблячи в цілому нестійкою його роботу. Наслідки усунути легко - потрібно розібрати мотор і ретельно протерти всі деталі паливної системи. Для очищення форсунок та камери поплавця найкраще використовувати спеціальні рідини, однак, можна використовувати і будь-який розчинник смоли, якщо в нього опустити деталь на досить тривалий час.
Зміна кольору або поява коричневого забарвлення на голівках циліндрів, свідчить про перегрів двигуна. Якщо мотор піддавався перегріву так, що змінився колір блоку циліндрів, то може знадобитися розбирання мотора для обстеження поршневих кілець, поршнів і циліндрів. І добре б, якби це було все! Обов`язково перевірте компресію мотора і переконайтеся, що тиск, що розвивається поршнями в циліндрах, відрізняється не більше, ніж на 0,4 кг / см2, а максимальний тиск має бути близько 8 кг / см2. Різниця в тиску, що розвивається циліндрами, більше 0,4 кг / см2, призведе до проблем!
Кристали солі, які скупчуються біля вихлопного отвору, свідчать про їх накопиченні у вихлопній системі. Це може привести до закупорювання водотоків, вивести з ладу термостат, заважати роботі обертових деталей системи охолодження з перегрівом всієї системи.
Рясне змащення на всіх вузлах і деталях - недоречна. По-перше, це свідчення застарілих прийомів обслуговування моторів і ознака того, що мотор не проходив техобслуговування в сервіс-центрах, а змазувався за принципом тележного колеса: "чим більше дьогтю, тим далі колесо виїде". Справа в тому, що старі густі типу мастил легко знімаються при обертанні, залишаючи чисті і сухі поверхні, доступні для водяній корозії. Я вірю, що такий власник любить свій мотор, але те, що він не вміє з ним звертатися - очевидно.
Знос гумових прокладок: ці маленькі деталі доставляють безліч турбот длялюбого


майстри, тому що потрібно розібрати весь мотор повністю для того, щоб до них дістатися, а їх копійчана ціна ні як не можна порівняти зі шкодою від зношених прокладок, який може поглинути всю Вашу заначку. Не слід недооцінювати важливості стану прокладок: якщо прокладка пошкоджена, ходові якості моторного судна непередбачуваним чином зміняться в гірший бік, керувати мотором стане дуже важко, причому запускатися він буде погано, зате швидко буде глухнути.
Пошкодження редуктора і гвинта: слід уважно оглянути ці вузли і деталі, тому що мотор, який одного разу врізався в дно або в скелю, як правило, має пошкоджені прокладки (сальники), пошкоджені опори вала, зубчасті шестерні, а також пошкоджений привід. Удар об скелю на швидкості в 30 вузлів (45 км / год) може повністю зруйнувати редуктор човнового мотора. Чому там, де погані дороги, так багато автосервісів? Тому що там є, на чому заробити ...
Вивчіть техпаспорт мотора і історію його техоглядів. Якщо після кожної зими мотор проходив повний огляд у фірмовому сервіс-центрі, причому власник акуратно такі огляди реєстрував, сміливо беріть такий мотор. Зрозуміло, подивіться на друк цього сервіс-центру ...
І, звичайно, купуючи мотор, відразу ж змініть на ньому крильчатку і діафрагму паливного насоса - найбільш чутливі і деталі, що зношуються.
Загалом, якщо "Джонсон" на кормі вашого "Humber" -а був в надійних руках, Вам він теж вірно послужить. Особисто мені подобаються човни "Humber" за їх хороший хід, впевнений і гордий, як бюст Памели Андерсон, і, крім того, з дружиною конструктора цього човна, мого старого приятеля, я колись танцював ...

Переклад статті "Sump Rat replies ..." Павла Дмитрієва