Підвісний човновий мотор болотохід

Здрастуйте дорогі самодельщики.

Мене звати Андрій, я з Москви. Хочу поділитися з Вами своїм останнім виробом.

Для початку трохи лірики і історії.

Ідеш на риболовлю чи полювання і думаєш чи вистачить сил на зворотну дорогу? Адже сьогодні вирішив і в затон сходити, поблесніть щукаря серед лопухів і на тязі вечірньої у далекого острова в очереті постояти, а до нього тільки півгодини через зарослі протоки штовхатися ...

Адже, як відомо, саме на кордоні з густо зарослої водоростями частини водойми і ховається жадана рибалками видобуток - щука. Та й колонії качки - найдинамічнішою, численної і цікавою дичини осіннього полювання рідко вибираються на відкриту воду. При відсутності собаки мисливцеві, часом, доводиться, кілометри проштовхувати човен жердиною через зарості очерету і очерету. Іноді щільність заростей така, що човен просуваючись по ним наче лізе на берег. Про застосування підвісного човнового мотора, що охолоджується забортної водою тут не може бути й мови, а ось хворобливі мозолі, стерті в кров забезпечені. Ось і замислюєшся про якомусь засобі механізації, що б дістатися до потрібного водного угіддя. Тут і став би в нагоді підвісний болотохід.

В основному для охолодження човнових двигуні використовується забортної вода. Прохідність таких судів в великій мірі залежить від чистоти водойми. Будь-яка водна рослинність на ньому стає певною перепоною руху. Мілководні і заболочені водойми стають взагалі не прохідними.

І ось в 40-х роках приходить ідея використання рушія на розділі середовищ водяний і повітряної. Це мотор з напівзануреним пропелером, який працює поблизу поверхні води. Яскравим прикладами можуть служити радянський мотор-весло МВ-72 (з мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 з використанням двигуна від бензопили повітряного охолодження і німецький мотор-весло водяного охолодження Maybach S5.

Водяне охолодження Maybach зводило нанівець можливість його застосування для руху судна по мілководдю і водної рослинності. А колосальна вага не дозволяв оперативно переміщати його з судна на судно.

Інакше до вирішення проблеми підійшли водномоторнікі держав Південно-Східної Азії. Тут близько 50 років тому стали використовувати для таких водойм мотор-весло з двигунами повітряного охолодження різних потужностей аж до автомобільних. Обумовлювалося це, швидше за все, непомірною бідністю країн і недоступністю за ціною для їх населений більш дорогих класичних водних моторів.

Одного разу побувавши у В`єтнамі і розвиваючи не нову ідею рушія повітряного охолодження з напівзануреним гвинтом, якому не страшні мілководді, болота, бруд, зарості очерету і очерету, американець Уоррен Кок близько 20 років тому розробив першу дослідну модель такого двигуна з укороченим валом. Справа в тому, що дуже довгі вали 3 метри і більше, що застосовуються в Азії, обумовлюються не можливістю сильного нахилу головки чотиритактного двигуна щодо горизонтального положення для занурення пропелера в воду. Масло в картері двигуна стікає в сторону нахилу і мотор, позбавлений мастила перегрівається. Тому Кок застосував в конструкції карданний вал і поставив за допомогою нього початковий кут нахилу вала до води. Нахил цей залежить від висоти борту човна, на яку встановлюється мотор. Чим вище борт, тим в більш навантажених умовах працює карданний шарнір валу. Подібні моделі і деякі їх модифікації випускаються в США і до цього дня.

У Росії величезна кількість водних ресурсів. Велике їх число мілководне, полузаболочено, має зарості водної рослинності, очерету і очерету. Пересування по ним було б зручно за допомогою двигуна повітряного охолодження з напівзануреним пропелером.

Однак двигуни такого роду з незрозумілих причин у нас відсутні досі ...

Ось я і вирішив повторити досвід Уоррена.

Двигун складається з двох модулів - стубціни кріплення до Транці човни і власне мотора в зборі з опорної платформою і валом в трубі дейдвуда. Варив з найбільш легкодоступних матеріалів - м`якої сталі для стандартного прокату. Використовується листова сталь, товщиною 4 мм.