Купуємо уживаний (бу) мотор.

Відео: Скільки коштує бу двигун. Вся правда про ціну

Перед кожним водномоторніком рано чи пізно постає питання заміни мотор. Для більшості покупка нового подвесніка в нинішніх умовах стала проблемою важкою: недосяжно зросла вартість. Тому для багатьох любителів можливість придбати старий мотор - це остання надія не порвати з улюбленим захопленням.

Стати не першим господарем вітчизняного подвесніка завжди ризик і чималий. Однак, якщо до покупки серйозно підготуватися, ризику в великій мірі можна уникнути. Існує достатня кількість прямих і непрямих ознак, за якими більш-менш достовірно можна дізнатися "стан" вашого обранця. Ці поради та спостереження не претендують на новізну- досвідченим водномоторнікам вони напевно відомі, а ось новачкові або людині, розгубленому перед такою покупкою, можуть у важку хвилину допомогти.

Яких марок моторів краще уникати?

Перш за все домовимося, що обмежимо коло нашого вибору тільки подвеснікамі вітчизняного виробництва. За існуючими правилами, термін виробництва запасних частин до двигунів після зняття їх з виробництва дорівнює 10 рокам. Тому, якщо ви не задумали організувати домашній музей старовинної техніки, такі мотори, як "Рига", "Чайка", "Зиф-5", "Кама", "Стріла", "Прибій", "Москва" краще не купувати. Знайти до них запчастини сьогодні, якщо не мати другого примірника якраз на ці цілі, практично неможливо. Навіть якщо вони і не використали весь свій моторесурс (а це, нагадаємо, термін безвідмовної роботи двигуна на всіх режимах без ремонту, при збереженні експлуатаційних якостей), зберегти працездатність двигуна протягом тридцяти-сорока років без спеціального догляду за ним важко. Старіють і тріскаються все гумові деталі і уплотненія- корродируют і зношуються під- шіпнікі і шестерні редуктора, деталі циліндро-поршневої групи-втрачають намагніченість черевики маховика. З відносно недавно зійшли з виробництва ПМ не надто доброї репутацією серед водномоторніков користуються мотори "Москва-12.5", "-25", "-30".

Де краще купувати мотор?

Відео: Мотори для човнів Як вибрати човновий мотор і купити двигун для човна б / у у Владивостоці

Це один з головних питань, від вирішення якого може залежати успіх вашого вибору. Найменший ризик - придбати мотор у хорошого знайомого, наприклад, сусіда по стоянці. Більша частина життя вашого майбутнього обранця проходить перед очима. Вам відомі найбільш слабкі місця цього мотора, його серйозні поломки, а головне - сам власник, з його характером, звичками, а значить, і ставленням до техніки. Як не дивно, але не тільки власник пристосовується до свого мотору, але і подвеснік звикає до господаря. Нерідко, потрапивши в нові руки, мотор починає вередувати. Вам, напевно, в такому випадку захочеться звернутися за порадою до колишнього власника. Ось тут і криється негативна сторона цього варіанту: для продавця це завжди - зайвий клопіт, та й матеріальна сторона - справа дуже делікатна. Другим по перевазі варіантом можна назвати покупку по оголошенню. Завжди є можливість особистого контакту. З`являється надія до покупки випробувати мотор з господарем, більш уважно оглянути двигун, поговорити з сусідами по стоянці, отримати на додачу необхідні запчастини. Третім, найбільш важким з точки зору вдалого вибору, є знеособлена продаж, наприклад, через комісійний магазин. Як правило, до такого варіанту продажу колишній власник вдається вже в тому випадку, коли випробувані перші два. У магазині доведеться задовольнятися лише зовнішнім швидким оглядом, який не може вам гарантувати надійної роботи-повернути же двигун в разі прихованого дефекту - можливість чисто теоретична.

Про що добре дізнатися, домовляючись про зустріч.

Поедположім, ви зустріли оголошення з цікавою пропозицією або дізналися про продаж потрібного вам мотора від знайомого. Домовляючись про зустріч, постарайтеся дізнатися про напрацювання мотора, рік випуску, тип човна на якій він був встановлений, умовах експлуатації-поцікавтеся про ведення записів по обслуговуванню мотора. Звичайно запитаєте про ціну. Допитоваться про можливі серйозні аварії, наприклад, заклинювання двигуна, поданих його в воду, сильних ударах об підводні перешкоди, не радимо. Якщо продавець вважатиме за потрібне, він сам скаже. В іншому випадку ви що нічого не доб`єтеся, а ось атмосферу довіри можете втратити. Життя човнового мотора, в порівнянні з іншими типами двигунів, щодо коротка- в середньому для вітчизняних подвесніков вона становить 500 годин до ремонту. Йому доводиться долати опір щільною середовища і близько 90% часу працювати в так званому тракторному режимі, тобто в режимі тривалої максимальної потужності.

Тому від реальної напрацювання двигуна буде залежати відпущений вам час експлуатації двигуна до першого капітального ремонту, який сьогодні, при збільшенні вартості запчастин в 100-150 разів, подорожчав багато- кратно. Найбільш довговічні малооборотних двигуни, так як знос поверхонь тертя залежить в першу чергу від числа обертів, вірніше - від середньої швидкості поршня. Отже, моторесурс підвищується за рахунок зменшення числа оборотів коленвала. Особливість човнових моторів полягає в тому, що зменшення частоти обертання не призводить до суттєвого зменшення потужності, а економічність і моторесурс збільшуються. Всі ці важливі зауваження вам необхідно зіставити з підсумками першої бесіди і вирішити, чи варто домовлятися про зустріч або краще шукати інший варіант. У середньостатистичного водномоторніка підвісний мотор напрацьовує в середньому близько 100 мотогодин за навігацію.

Таким чином, за п`ять років такої експлуатації (за умови відсутності серйозних поломок і дотримання вимог інструкції) подвеснік вичерпує свій моторесурс. Домовимося, що будемо говорити в подальшому про потужний високооборотному моторі найпопулярнішою моделі;"Вихора". Так що, якщо ви встановили тільки рік випуску і факт більш -менш активного використання мотора протягом всіх навігацій, то 5-7 років - це граничний вік. Якщо вас запевняють, що на моторі ходили "дуже мало", то і в цьому випадку мотор старше 15-17 років не має сенсу дивитися через фізичного і морального старіння. Завдання полегшується, якщо власник може назвати відносно достовірну напрацювання в годинах або, як люблять говорити водномоторнікі, в "спалених баках" (дуже грубо: одного бака достатньо точно для двох годин роботи "усередненої" моделі "Вихора"). Як і жива істота, мотор має чотири віку в своєму житті. Наприклад, для того ж "Вихора" раннє дитинство триває до перших 10-15 год роботи, після яких дозволяється зняти обмежувальну прокладку з карбюратора. У ці години відбувається груба приробітку всіх рухомих сполук, через активне зносу зазори в них швидко збільшуються.

Мотор має підвищена витрата палива, про потужних можливостях говорити рано, навантаження для нього заборонені. Період юності триває до 100-150 ч роботи, коли практично закінчується період обкатки і двигун "мужніє": природний знос деталей, що труться різко сповільнюється, помітно зростає потужність і знижується витрата палива. Зрілий вік триває до 500 год і вище, залежно від того, як була проведена обкатка, в яких умовах експлуатується мотор, наскільки ретельно проводяться всі регламентні роботи, а також яке масло використовується. До речі, як показує досвід експлуатації вітчизняних подвесніков за кордоном, застосування якісних моторних масел збільшує моторесурс в два-три рази. Цей період характеризується відносною стабільністю всіх характеристик мотора. Однак з якогось моменту в роботі двигуна починають з`являтися збої, сторонні шуми, стуки, він втрачає потужність, гірше запускається, вимагає все більше палива. Відбувається природне старіння, знос починає різко возрастать- після перевищення певних меж в допуски і посадки всіх деталей, що сполучаються і вузлів нормальні процеси в двигуні порушуються. Необхідний поточний ремонт із заміною або відновленням зношених деталей і вузлів. Виявлення цих небезпечних меж і стане вашим завданням при покупці мотора.

Вузли та деталі мотора, на справну роботу і знос яких треба звернути увагу в першу чергу

1 - відсутність слідів витікання масла з редуктора, відсутність води в порожнині і відсутність надмірного радіального люфту гребного вала- чіткість включення передач і відсутність сторонніх шумів в роботі редуктора- 2 - нормальна робота бензоломпи, що залежить в першу чергу від достатнього розрідження в картере- 3 - відсутність надмірного осьового люфту коленвала- відсутність биття і стукотів маховіка- відсутність люфтів в посадці підстави магнето: 4 - працездатність преривателей- відсутність слідів масла і небезпечного зносу кулачка: 5 -


відсутність граничного зносу і работоспособностьціліндро-поршневий групи-відсутність сторонніх шумів: 6 - відсутність надмірного нагару в камері згоряння і слідів прориву вихлопних газів в картер- 7 - нормальна робота водяної помпи і всієї системи охолодження-відсутність перегріву і нормальний температурний режим роботи двигуна.

Наближення небезпечної межі може статися і швидше, ніж двигун виробить гарантований моторесурс. Мотор швидко старіє при тривалій роботі на режимі повного навантаження з повністю відкритою дросельною заслінкою. Цей режим характеризується високою теплонапряженностью двигуна, тягне за собою інтенсивний знос основних деталей і скорочення моторесурсу. Ні в якому разі не можна експлуатувати мотор на повній потужності більше 25-30 хв. Особливо це відноситься до "Вихру", у якого на цьому режимі часто залягають поршневі кільця, відбувається перегрів двигуна з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.

Тому, якщо ви дізналися, що мотор використовувався для багатоденних сімейних плавань на важкій човні (це завжди тривалі перевантаження плюс випадкові заправки бензином і маслом), встановлювався на легку (менше 130 кг) глиссирующих човен без заміни штатного гвинта (неминуче перевищення максимально допустимої частоти обертання ), брав участь в водно-моторних змаганнях або використовувався для буксирування воднолижників (дли- кові перевантаження, причому, як правило, в жарку погоду), то все це повинно вас насторожити, а якщо напрацювання перевищує 40 0-500 ч, і змусити відмовитися від покупки. Якщо вас все влаштовує, в тому числі і ціна, домовляйтеся про зустріч, краще на стоянці. Не полінуйтеся взяти з собою човновий інструмент, стрілочний індикатор, набір щупів, штангенціркуль- дуже виручить вас компрессометр.

На що слід дивитися в першу чергу?

Перше знайомство краще почати з зовнішнього огляду. Охайний вигляд мотора, як показує досвід, певною мірою гарантує і увагу до технічного стану двигуна. Огляньте поверхню литих деталей дейдвуда, редуктора, піддону. На них не повинно бути тріщин і глибоких вм`ятин, які можуть утворюватися від сильних ударів, температурних деформацій, розширення води при замерзанні, наприклад, в порожнині редуктора. У місці приєднання дейдвудной труби до піддону не повинно бути рясних патьоків масла. За гребному валу не повинно випливати трансмісійне масло. Це говорить про ослаблення або зносі ущільнюючих з`єднань двигуна. Пожовкла рельєф фарба на блоці циліндрів, глушителі, верхній частині дейдвуда говорить про перегрів двигуна або навіть те, що сталося заклинювання поршнів. Це одна з можливих і найнеприємніших аварій, і ви в подальшому повинні переконатися у відсутності її згубних наслідків.

Циліндро-поршнева група двигуна від неї страждає в першу чергу. При зовнішньому огляді потрібно також звернути увагу на щільність фланцевих роз`ємів картера і блоку циліндрів, цілісність прокладок і надійну затяжку всіх кріпильних болтів і гайок. При запуску двигуна і пробному виході ви повинні не тільки дивитися, а й уважно слухати. Справний і відрегульований двигун запускається, як правило з другого-третього ривка (при частоті обертання 250-300 об / хв). Якщо двигун запустився, відразу ж перевірте наявність витікання води з контрольного отвору. Якщо вода не з`являється до тих пір, поки водій на короткий час не дає хід, що-б забезпечити подачу води в парканні отвори системи охолодження за рахунок динамічного напору, то можна з певною вірогідністю віднести це до значного зносу водяного насоса Дезаксіальность крильчатки становить всього 1.1 мм, і при зносі верхнього підшипника вала-шестерні, що наближається до цієї величини, подача води припиняється або продуктивність помпи падає до небезпечної межі. В першу чергу це відноситься до моделей "Вихора", випущеним до 1975 року, особливо до "Вихор-М", в яких встановлювалася швидкозношувана мідно-графітова втулка. У редукторах нової конструкції вона за- менена більш довговічним підшипником № 202.

Вода може не подаватися також через зношування крильчатки, при задираки опорної пластини під насос піском, сильному зносі штифта, підсосі в систему охолодження повітря, засміченні зарубашечного простору і каналів піском або брудом, нарешті, через залишкових деформацій лопатей крильчатки після довгого зберігання мотора. Ми навмисне зупиняємося на найсерйознішою можливу причину. При покупці краще припустити найгірший варіант. Грубо кажучи, всі серйозні поломки і інтенсивний знос двигуна, якщо виключити його роботу без масла, відбуваються через тривалої роботи на збідненої суміші або через перегрів при відмові (перебоях) системи охолодження. Витікання води з контрольного отвору - умова, для перевірки працездатності системи охолодження необхідне, але, на жаль, недостатня: дуже важливо знати ще й температурний режим двигуна. У конструкції системи охолодження термостат не передбачений. Справний водяний насос забезпечує узгодженість між подачею води, яка залежить від частоти обертання коленвала, і фактичним виділенням тепла в двигуні. В силу різних причин продуктивність насоса і ефективність охолодження можуть змінюватися.

Переохолодження двигуна не менш шкідливе, ніж перегрів. Якщо температура охолоджуючої води нижче 80 `, температура дзеркала циліндра виявляється нижче 100`. У цьому випадку на стінках циліндра конденсуються водяні пари, в яких розчиняються оксиди азоту та сірки з утворенням агресивних кислот. Вони руйнують масляну плівку, що призводить до підвищеного, так званому корозійного зносу циліндро-поршневої групи. Якщо температура охолоджуючої води понад 90 ", температура поверхні гільзи може перевищувати гранично допустимі 180-200. При надмірному нагріванні


масляна плівка такжеможет руйнуватися, при цьому неминуче пригорання кілець, надмірне нагарообразование, поява задирів. Якщо вчасно це не помітити - звук роботи мотора стає більш глухим і кілька падають обороти, можливо заклинювання поршнів, навіть обрив або вигин шатуна.

Відео: Покупка б / у човнового мотора ПЛМ (новачком)

При "прихопити" поршня на дзеркало циліндрів наварюєш алюміній, а на бічні поверхні поршня вдавлюються тверді продукти зносу. Погіршується компресія, знижується потужність двигуна, ускладнюється його пуск. Найбільш славився пригорання і завальцюванням кілець при перегріванні двигуна "Вихор-20" - він мав чавунні циліндри, що відрізняються гіршою теплопровідністю, порівняно з блоком з алюмінієвого сплаву. При покупці цієї моделі мотора обов`язково зверніть на це увагу. Після прогріву двигуна температуру охолоджуючої води найнадійніше контролювати за допомогою приладу, наприклад, ДЛМ-1, звичайно, якщо він встановлений на моточовні *. Важче, якщо його немає. Багато любителів визначають її на дотик, помилково приймаючи температуру витікаючої води за температуру води блоку циліндрів. Насправді вона набагато нижче, ніж температура води в сорочці циліндрів. Наприклад, у "Вітерця-8" вона дорівнює приблизно 45 `, у "Нептуна-23" - 40-50`, у "Вихорів" - в середньому 40-60 `. Підозра у вас повинен викликати виривається разом з водою з контрольного отвору пар. Деякі власники "Вихорів" для контролю роботи системи охолодження у верхній частині головки блоку циліндрів свердлять від- верст діаметром 2.0-2.5 мм.

Якщо на ходу струмінь води б`є назад і вгору приблизно на висоту 1.3-1.5 м, то все в порядку отримання помпа забезпечує потрібний тиск - близько 1.5 кг / см2. Не завжди в перегрів двигуна винна несправна система охолодження. Припустимо, ви переконалися в її нормаль- ної роботи, а ознаки перегріву в наявності. Оскільки він є однією з головних причин швидкого зносу двигуна і зниження його моторесурсу, то вам важливо знати і інших винуватців "хвороби". Мотор перегрівається при нормальній роботі помпи та інших систем, якщо є підвищений нагарообразование в камері згоряння: на голівці блоку циліндрів, днище поршня, поршневих кільцях (через що втрачається їх рухливість).

Відео: Як купити мотор з рук і не облажався приклад з мотором ваз 2110

Утворилися нарости нагару погіршують охолодження стінок камери, умови згоряння суміші і продування, а також збільшують ступінь стиснення. Можуть виникати осередки, що викликають самозаймання палива - так зване краплинне запалювання. Нерідко з`являється детонація. Причиною надмірного нагарообразования, як правило, є нехтування інструкцією, що пропонує не менше, ніж через 100 годин роботи, очищати двигун від нагару. Якщо нагар наростає швидше, це означає, що власник або експлуатує двигун на надто багатою суміші, або готує її з зайвим вмістом олії, або застосовує нерекомендовані сорти масла, які мають велику кількість важкогорючих присадок.