Катери bayliner

Відео: Катання на катері Bayliner 175. Місто Тюмень. Річка Тура. літо 2016

Російському судноводій-любителю, вихованому на "Казанці" з "Москвою" або "Прогресі" з "Вихром", важко уявити навіть саму скромну американську моточовни в наших суворих умовах. Чи ризикне хтось тримати цю розкіш на добре знайомих усім нам "охоронюваних" стоянках?

Відео: Катер Bayliner 245 коротко, але докладно

Як можна уявити нормальну експлуатацію такий мінімум 800-кілограмової човна, якщо для цього потрібні трейлер, автомобіль-буксировщик, елінг, кран, обладнані під`їзди до води і сліпи, берегові автостоянки і заправні станції? Скільки бензину піде на один вихід, якщо тридцятьма силами тут не обійдешся? Ми звикли до того, що, представляючи будь-яку нову прогулочно-туристську човен, її творці в першу чергу говорили про її швидкісні можливості з тим єдиним підвісним мотором, на який OHS розрахована. Конструктори, не маючи ніякого запасу потужності (через звичної обмеженості мощностного ряду вітчизняних подвесніковов повної відсутності стаціонарних двигунів), змушені були економити! кожен кілограм ваги. Мимоволі всі наші "Казанки", "Прогресси", "Крими" і т.п. мали суто "спартанське `- по закордонних мірками - обладнання. Боротьба була не за забезпечення максимального комфорту, а за зниження ваги і вартості (інакше торгівля не візьметься продавати новинку!). Розрахунок був на вмілі руки власника. Все що судноводій дійсно знадобиться (в збиток швидкості) - він зробить сам! в Америці все не так. Підхід тут зовсім інший. Нікому і в голову не прийде розраховувати на "самодіяльність": покупець згоден платити тільки за повністю обладнану човен. Типова моточовни тих же размерений ве сит вдвічі, а то і втричі більша за нашу, але зате і рівень комфорту, що надається на її борту, на порядок вище. І порівнюють тут човни між собою, в першу чергу, за показниками комфортабельності і надійності, перераховуючи всі мислимі і немислимі вимоги, сертифікати якості і норми безпеки, яким нова модель задовольняє. Однак, адже дивляться ж наші дружини покази високої моди, гортають паризькі журнали! Давайте і ми саме так і поставимося до показу зарубіжних моделей, які сьогодні здаються нам човнами-люкс! Треба ж знати, до чого прагнути хоча б у мріях. Знати, на чому плавають американці і на чому, можливо, коли-небудь будуть плавати і росіяни. Звернемося, наприклад, до каталогу серійної продукції американської катеростроітельной фірми "Бейлайнер" на 1998 рік. Він включає п`ять груп випускаються судів: 1. Моторні яхти 9 моделей довжиною від 10.03 до 14.43м- 2. Дейкрейсери "Сієра" 7 моделей довжиною від 6.79 м ( "2252 Експрес") до 9.3 м ( "2858 Комманд Бридж") - 3 . Спортивні катера-буксировщики воднолижників "Челленджер" 3 моделей довжиною 6.15-6.53 м- 4. Рибальські катери і моточовни "Трофі" 8 моделей - від відкритих довжиною 5.2`S м до каютних довжиною 9.45м- 5. Багатоцільові "Капрі" для сімейного відпочинку, що включають 22 моделі: це 5 мотолодок довжиною від 4,88 м ( "1600 LSV") до 5.72м (1904 SF ") і катери завдовжки від 5.36 м до 6.86м. Поговоримо саме про ці багатоцільових човнах досить поширених в США размерений - про типові для современногозарубежного ринку морехідних і швидкохідних порівняно недорогих склопластикових "Капрі", вперше випущених на ринок шістнадцять років тому. Прямо скажемо, катери "Капрі" відрізняються від мотолодок тієї ж серії тільки конструкцією кормовій частині, розрахованої на установку або поворотно-відкидний колонки "MerCruiser", або підвісного двигуна. У варіанті з колонкою моторний відсік з повітро-заборник на бортах так вдало закритий звукоізолюючим "м`яким" капотом-сидінням (варіант - столом з гніздами для посуду), що працює десь внизу двигун пасажирам не чутний. У той же час фірма-виробник зазвичай навіть не згадує в своїх проспектах ні рекомендовані потужності, ні досяжні з тим чи іншим конкретним мотором швидкості, ні, тим більше, витрати палива. Мається на увазі, що покупця човна завжди забезпечать всією необхідною інформацією для вибору тієї моделі двигуна, яка необхідна саме для його умов експлуатації, його смаків і можливостей. А вже вибір варіантів силової установки у американського водномоторніка практично необмежений! (Втім, тепер і у нас це стало тільки питанням платоспроможності). У всякому разі, на каталожних фото "Капрі" 4.88-метрова "1600 LSV" зображена буксирує лижника з 90-сильним "Mercury", а на 5.36-метрової "1800 LSV" встановлено 120-сильний мотор. Так що питання швидкості це всього лише питання вибору потужності! Конструктори і виробники човнів "Капрі" забезпечують покупцеві сучасний досконалий у всіх відносинах корпус, який гарантує високу


швидкість при, зрозуміло, відповідному рівні потужності. Обводи всіх "Капрі", можна сказати, добре відпрацьовані і практично ідентичні. Це плоско-кілеватие обводи "моногедрон" з середньою кілеватостью днища. Кілеватость днища мотолодок - 18 °, а "великих" катерів - 20-22 °. Характерно наявність трьох (на сторону) поздовжніх реданів на більшій частині довжини корпусу і розвиненого скулового бризгоотбойніка з поперечним реданом на його робочої поверхні і напівкруглим поглибленням під нею. Оригінально першого від ДП днищевого поздовжнього Реда. Це не "накладений" на днище редан "трикутного" перетину, а саме уступ, розрахований лише на зменшення змоченою поверхні вище нього і забезпечує кілька "пріполненную" кілеватие частина днища (в основному - корму від миделя). При виготовленні оснастки для формування корпусів використана керована комп`ютером роботизована установка. Так, при фрезеруванні робочих поверхонь бовдура-пуансона, за яким формується матриця, що забезпечує відповідність форми математичної моделі корпусу з точністю не нижче 0,006 дюйма (0,15 см). Про конструкції - складі пакету (ламінату) зовнішньої обшивки дає певне уявлення приводиться схема. При виготовленні більшості моделей застосована оригінальна технологія установки набору. На відформовану в матриці обшивку укладається виготовлена окремо з необхідною точністю секція "стрингерного решітки". Ця секція включає кілька потужних високих Флоров (до рівня бризгоотбойніка і горизонтального внутрішнього дна- платформи кокпіта) і подковообразную конструкцію об`ємного днищевого стрингера, що забезпечує і достатню міцність, і запас плавуческі (за рахунок за полнения пінопластом). Роль вертикального кіля в ДП грають пріформовка додаткових шарів армуючого матеріалу і приклеювання зовні захисного профілю. Фірма дає на свої човни 5-річну гарантію, що свідчить про впевненість в надійності і довговічності корпусів. Цікаво, що при підготовці ряду раніше освоєних моделей до випуску в 1998 р основне нововведення звелося до підвищення корисного об`єму кокпіта за рахунок збільшення габаритної ширини корпусу на 3 дюйми (76 мм) і ширини на рівні плечей сидить в кріслах людини - на 8 дюймів ( 203 мм) при збереженні обводів нижче бризгоотбойніка незмінними. Все, що можна сказати про планування і чудовому обладнанні випускаються порівняно великою (для Америки) серією найменших мотолодок чотирьох моделей типу "LSV", в принципі відноситься до всіх моделей "Капрі". Розрізняються два основних види планування: з носовою кокпітом, обладнаним диваном по периметру, і з рубкою-притулком, причому місця пульта управління (по правому борту) і шафки з холодильником - ящиком для льоду (по лівому) не змінюються. Для доступу в носовій кокпіт відкидається середня частина лобового скла-нижче - прохід вільний. На 5.36-метрової "1802 LSV" всю площу 2-метрової рубки-притулку, що освітлюється через верхній люк, займає диван. Під відкидною середньою частиною дивана прихований портативний хімтуалет. Двері двостулкові, що закривається. На носовій палубі обладнана закривається кришкою


якірна ніша-встановлений невисокий релинг. Приладова панель пульта управління має три самостійні секціі- рульове колесо поставлено на "м`яку" стійку, пом`якшувальну удар при зіткненні. На всіх моделях є магнітола з двома водозахищеного динаміками на внутрішніх бортах. У дні кокпіта обладнаний ящик для довгомірних предметів, таких, як водні лижі. Особливої схвалення власників заслуговують зручні здвоєні м`які крісла (спина до спини), що розкладаються в поздовжні дивани при влаштуванні нічлігу. Не менш зручний кормової диван з вбудованим столиком. Всі м`які оббивки, дивани і крісла виконані з легко миється і не боїться морської води синтетичного матеріалу. В негоду ставиться легкий і надійний тент. На 5.36 рибальської моделі "1804 RSV" (буква F від слова "фішинг") є носової башмак для кріплення "підрулюючого" підвісного електромоторчіком, СТЕПС-склянки для установки знімного поворотного рибальського сидіння, гнізда для вудилищ і ящики-садки для улову. Практично на всіх моделях є склянки для установки пілонів кріплення буксирувального воднолижного фала, а на транце - дужки-сходинки або трапи для підйому в човен або на кормову майданчик з води. Добре продумана система різних виформованних шафок, поличок, гнізд для пляшок і склянок, поручнів, ручок і т.п. Природно, чим більше човен, тим вона комфортабельніше, тим ширше перелік різних зручностей і предметів обладнання, але заможний покупець має можливість продиктувати додатково і свої власні побажання.

Н.К


Увага, тільки СЬОГОДНІ!
Поділися в соц мережах:
—хоже