Катери silver

Невеликий фінський містечко Ахтярі, розташований на березі однойменного озера Ахтярін`ярві - в глибині країни, в 150 км від найближчого берега моря (Ботнічна затока), несподівано отримав широку популярність в морській індустрії. На сьогодні це чи не найбільший в світі центр виробництва металевих - алюмінієвих мотолодок. Справа в тому, що тут розташовані цехи відразу двох фірм - "Фіскарс" (про її продукції розповідалося в "Кия" № 170) і "Сілвер".
Як же вийшло, що дві конкуруючі компанії, що випускають великими серіями практично однотипні човни для відпочинку, риболовлі та полювання, виявилися сусідами?
Для потужної і багатогалузевої фірми "Фіскарс", яка існує вже понад 350 років, човни - лише мала частина продукції. Запустивши суцільнометалеві "Бастер" десь близько 1980 р керівництво незабаром втратило інтерес до оновлення і перетворенням човнового виробництва, взявши курс на вдосконалення існуючих моделей і лише незначне розширення модельного ряду. Це не влаштовувало групу молодих інженерів, які виступили з ініціативою щодо корінної зміни самої конструкції "Бастер", зокрема - з метою використання переваг комбінації алюмінію й склопластику. Так і не отримавши належного розуміння, вони відкололися від "Фіскарс" і заснували власну фірму - "Silver-Veneet Oy", якій з тих пір - з 1990 року - і керує один з цих новаторів. Своїми силами вони розробили типову конструкцію човна "Сілвер" і на її основі організували виробництво трьох перших моделей - 4.2-метрової "Beaver", 4.7-метрової "Fox" і відразу ж стала знаменитою 5.2-метрової "Hawk".

катери SilverПоказана на бот-шоу в Дюссельдорфі в 1991 р 6-місцевий човен "Hawk" під ПМ від 50 до 90 к.с. відразу ж стала окрасою сезону і користується з тих пір особливою популярністю. У ній при помірній ціні вдало поєднуються висока надійність і комфорт, відмінні морехідні якості і придатність для всіх видів активного відпочинку на воді - від участі в рибальських змаганнях з троллінговая лову в море до занять воднолижним спортом.
Надалі в міру розвитку виробництва з`явилася необхідність в розширенні освоєного модельного ряду найменшій човном - "Colibri" і найбільшої - "Eagle". І вже в 2000-му році, в зв`язку з появою у конкурентів 5.8-метрового "Buster XXL", фірма також ввела проміжну (між 5.2 і 6.3 м) модель "Silver Shark" такий же точно дліни.Судя з усього, вона і буде "хітом" цього сезону ". У всякому разі, всі заплановані на перше півріччя 50 човнів цього типу вже в першому кварталі були закуплені. З`явилася і нова різновид човна "Eagle" з каютою і спальними місцями ( "Eagle Star Cabin"): таких човнів буде випущено близько 50. А всього в 2000-му році підприємство випустить близько 800 першокласних човнів шести базових моделей (див. Таблицю).
Значна частина продукції йде на експорт. І не тільки найближчих сусідів - в Скандинавські країни, а й в Бельгію, Німеччину, Нідерланди, Данію. З цього року човни з маркою "Silver" з`явилися і в Росії.

Багатоцільова прогулочно-рибальська човен

Багатоцільова прогулочно-рибальська човен "Silver Beaver".
Пластикова внутрішня секція від краю носової палуби до подмоторную рецесії.

До речі сказати, успіх "сілверовскіх" мотолодок в досить обмеженою ніші ринку і при сильній конкуренції вже ніяк не можна пояснювати їх більш низькою ціною: на сьогодні вона мало відрізняється від ціни "класичних" "Бастер". Відгуки перших власників переконують в тому, що марка молодої фірми з Егтярі завоювала популярність точно вгадав поєднанням характеристик і високою якістю, а головне - надійністю і невибагливістю.
Багатоцільова мореходная човен

Багатоцільова мореходная човен "Silver Fox" може бути обладнана стаціонарним бензобаком і всіма рибальськими пристосуваннями.


Важливу роль відіграє і добре поставлена сучасна реклама *. Цікаво, що рекламує продукцію один з кумирів фінської молоді - знаменитий автогонщик-ралліст Томмі Мякинен: фірмові проспекти починаються його портретом, він представляє кожну з моделей, даючи їй коротку і чітку характеристику.
Оскільки човна "Сілвер" вважаються незамінними для риболовлі, фірма має свою риболовно-спортивну команду і є спонсором багатьох соеревнованій по троллінговая лову. Випускає оборудование човнів для спортивної риболовлі (як і замовні "професійні" моделі на базі "Silver Team") проектується з неодмінною участю провідних рибалок-спортсменів країни. Модель "Silver Hawk Fish" продається повністю обладнаної всім необхідним для лову риби явищем.
У комплект спеціально риболовного обладнання, яке можна замовити при покупці будь-якої моделі, входять: кормова стійка для вудилищ (з п`ятьма склянками-підставками) - верхня дуга (портал) "тарга" з вісьмома стаканамі- уділіщние ящікі- кріплення для допоміжного мотора малого хода- зручні переставні сидіння і т.д. і т.п. Зрозуміло, можна замовити найрізноманітніші тенти, трапики для сходу в воду при купанні, пілони для буксирування лижника і т.п.
Тепер спробуємо уточнити, чим же конкретно відрізняються човни фірми "Silver".
Відразу ж підкреслимо, що ні за співвідношеннями размерений, ні по обводам корпусу "сілверовскіе" моточовни істотно не відрізняються від інших типових човнів того ж класу. Ми бачимо добре відпрацьовані опукло-кілеватие обводи "глибоке V" з помірною кілеватостью днища (20 ° на міделі), бризгоотбойнік по високо піднятою в носі вилиці (вільна полку екструзійного профілю) і по два накладних приварних поздовжніх Реда на сторону. Від "Бастер" їх відрізняють гострі носові обводи (без носового транця і "притуплення" палуби), що помітно зменшує бризгообразованіе при ході по хвилі.
"Сілвер" успадкували деякі особливості конструкції "Бастер", такі, як система набору корпусу або пристрій бортових "призм" - відсіків непотоплемості- корпус нижче привального бруса, як і на "Бастер", покривається тільки безбарвним лаком (металевий блиск бортів і дав ідею назвати човна "срібними"!). Подібність не дивно: адже автори човнів обох фірм одні й ті ж!
А ось за зовнішнім виглядом човни з маркою "Silver" можна впізнати здалеку. Їх дизайн відрізняє вміло створене враження зворотного седловатость, що візуально як би збільшує висоту борту, бо свідчить про надійність човна. Досягається це, головним чином, плавним відгином вниз лінії борта в самій корме- тут, по сторонам самоотлівного подмоторную рецесії, висота надводного борту практичного значення не має - її визначає положення верхньої кромки транця. Ретельно опрацьовані і обриси алюмінієвих релингов, також відіграють важливу роль у створенні образу швидкохідної і комфортабельною моточовни.
Однак два принципово важливих новаторських кроку творців фірмової моделі "Silver" забезпечили вже не тільки сприятливе зорове враження, але і дійсно серйозне підвищення споживчих якостей човнів.
Наші російські конструктора звикли економити кожен кілограм ваги корпусу. До цього змушує їх і боротьба за швидкість при малій потужності вітчизняних ПМ, і боротьба за всемірне зниження вартості човна (матеріал - дефіцитний і доріг!), І бажання здешевити і спростити її експлуатацію (бензин доріг-на трейлери, сліпи й крани розраховувати не можна) . За кордоном підхід інший. По-перше, моточовни мислиться існуючої без автомобіля і трейлера, ніхто не збирається вручну вантажити її в кузов вантажівки. По-друге, кожен власник може придбати ПМ саме тієї потужності, яка забезпечить необхідну йому швидкість. По-третє, при виборі моделі покупець порівнює не тільки ціни, скільки загальний рівень споживчих якостей і в першу чергу - надійність, безпеку плавання, зручність управління і комфорт. Навіть вага, швидкісні показники і витрата палива мають лише другорядне значення. (Про це не раз говорилося на сторінках "Кия"!)

катери Silver Ось з точки зору всебічного підвищення безпеки і спробуємо розглянути щось нове, що вперше введено в практику серійного випуску металевих човнів фірмою "Silver".
З сумної статистики аварій давно відомо, що головну небезпеку для сучасної швидкохідної моточовни представляє зіткнення на повній швидкості з будь-яким підводним перешкодою - потужним топляки або камінням. При сильному ударі, яким би не був корпус (фанера, склопластик, дюраль, алюмінієво-магнієвий сплав), утворюється пролом, розходяться шви. Навіть якщо затоплена човен залишається на плаву, це - серйозна загроза здоров`ю, а нерідко і життя людей, особливо, якщо аварія відбувається в холодну погоду і далеко від берега. Такі випадки * добре відомі і нашим водномоторнікам (наприклад, плаваючим по Ладозькому і Онезькому озерам), і нашим фінським сусідам, особливо в заполярній частини країни.
Єдиний вихід з положення - збільшувати міцність корпусу, а точніше - товщину днища, щоб воно могло протистояти удару. Як вже зазначалося в статті в "Кия" № 170, на цей шлях першими встали конструктори фірми "Fiskars": обшивка їх "Бастер" - удвічі товстіший за, скажімо, на наших човнах порівнянних размерений і з того ж матеріалу.
Конструктори "Сілвер" пішли ще далі, і товщина днища на їх човнах ще на міліметр-півтора більше, ніж на "Бастер", тобто становить 4 мм. Це відразу ж зробило експлуатацію човнів значно безпечнішою. Очевидці стверджують, що після удару об камінь на швидкості 50 км / год "Silver Hawk" змогла продовжувати рух по курсу: в днищі утворилася вм`ятина, але наскрізних пошкоджень корпусу не було. Ця обставина відразу ж по достоїнству оцінили покупці, яким човен потрібна для експлуатації у важких умовах півночі.
Збільшення товщини деталей, що з`єднуються істотно спростило зварювання - підвищилася якість швів, покращився і зовнішній вигляд корпусу завдяки зменшенню зварювальних деформацій. Може виникнути питання - чи не призвело це до обваження корпусу? Адже один міліметр товщини днища на 5-метровому човні - вірні 30 кг додатково! Однак порівняння основних технічних даних приблизно однакових моделей (наприклад, "Buster XL" 5.30x2.05 - 440 кг і "Silver Hawk" 5.20х2.07 - 420 кг) показує, що ніякого обважнення не відбулося, навіть навпаки - з`явилася деяка економія ваги .

Основні дані базових моделей човнів "Silver"
характеристика"Colibri""Beaver""Fox""Hawk" -CC"Eagle"
CC"Cabin""StarCabin"
Довжина наиб., М4.054.254.705.206.30
Ширина, м1.651.781.952.072.40
вага, кг1902803053956309301050
Пассажіровмест. макс., чол.4456677
Потужність ПМ, к.с.20-3020-4040-5050-9090-15090-15090-150
Категорія району плаванняDDCCCCC
Ціна (Х, 1999), $325046705520750014 00018 90020400

Пояснюється це тим, що одночасно конструктори фірми "Silver" чи не першими в малому суднобудуванні впровадили в серійне виробництво поєднання переваг двох різних матеріалів - міцного корозійно стійкого зварюють алюмінієво-магнієвого сплаву і легкого, який спрощує формоутворення склопластику. Вони стали виготовляти зі склопластику, формуючи на бовдурів (вручну), секцію внутрішньої обстройки корпусу, що включає зашиття бортів, а також дно, носову і кормову стенкісамоотлівного


кокпіта з усіма необхідними виформовкамі аж до шафок. Ця секція вкладається в корпус: внизу - лягає на горизонтальні полки шпангоутів-Флора, вгорі - з`єднується з бортовими "призмами" по лінії планширя - на металевому профілі (до нього кріпляться і стійки релингов, і стінки рубки), в носі - з металевої рифленою палубою, а в кормі - з металевим рецесії.
Від кожного матеріалу взяті його плюси: легкий сплав забезпечує міцність, надійність і довговічність човни, склопластик - її населеність. До того ж, склопластик розв`язує руки конструкторам, дозволяючи застосовувати будь-якої складності форми, продиктовані вимогами зручності. Чи не становить складності перестановка пульта управління в будь-яке місце по ширині і довжині кокпіта (фланець встановлюється на герметик і кріпиться болтами) або зміна конструкції рубки-притулку.
Таке рішення дало економію не тільки ваги, але і загальної трудомісткості робіт по обладнанню "голого" корпусу. Однак головним досягненням було інше. Перебування в човні стало набагато більш комфортабельним. У кокпіті немає небезпечних гострих кутів і кромок, властивих металевим конструкціям. Матеріал, на відміну від алюмінію, теплий - він не нагрівається на сонці і не холодить в холодну час- човен не гримить при ході на хвилі, тим більше що бортові порожнини для забезпечення стовідсоткової непотоплюваності заповнені спінюється матеріалом - пінополіуретаном
Виробнича частина підприємства займає кілька ангарів на асфальтованому майданчику в околицях міста. У першому ангарі виконуються всі роботи з металом. З листів потрібного типорозміру (відповідного довжині корпусу) вирізаються вручну за шаблонами (в чистий розмір) заготовки деталей днища і бортів. У пази кондуктора, що задає точну форму корпусу, укладаються профілі, що утворюють вилиці, і кіль, після чого ставляться і прихоплюють до профілів половинки днища. Виконується аргоно-дугове зварювання пазів обшивки (вручну). Ставиться поздовжній набір (коробчаті стрингера) і приварюється до обшивки короткими прихватками. (Вибір такого типу шва невипадковий: експерименти показали, що при утворенні вм`ятини "точки" -пріхваткі обриваються і балка набору просто відскакує від обшивки, тоді як при суцільній приварке пошкодження набагато серйозніше - з`являються розриви металу і тріщини. Ведуться роботи по застосуванню клеевихілі клее- зварних з`єднань,


але поки це призводить до серйозного подорожчання виробництва.) На стрингера ставляться, підкріплюються кницами і приварюються флори.
Тут же в кондуктора ставляться і приварюються по вилицях до крайок днища бортові призми.
У наступному ангарі виконуються роботи по формуванню стеклопластиковой секції обстройки і, нарешті, в третьому - укладання її в металевий корпус, завершення всіх "добудовних" і оздоблювальних робіт і ретельний контрольний огляд.
Всі човни спроектовані за правилами норвезького класифікаційного товариства Det Norske Veritas і сертифіковані за загальноєвропейськими нормами СЕ із зазначенням категорії дозволеного району плавання: D - в прибережній зоні при силі вітру до 4 балів і висоті хвилі не більше 0.5 м і С - при плаванні уздовж морського узбережжя при силі вітру до 6 балів і висоті хвилі не більше 2 м.
Готова човен отримує фірмову табличку із зазначенням заводського номера і граничних значень потужності ПМ і місткості. Одночасно це і гарантія якості. Того, про що в проспектах фірми "Silver" написано з гордістю: "Фінське мистецтво виготовлення човнів, - безумовно, краще в світі".


Поділися в соц мережах:

Увага, тільки СЬОГОДНІ!
—хоже
Увага, тільки СЬОГОДНІ!