Байдарка "щука"

ХАРАКТЕРИСТИКИ. Для сімейних і спортивних подорожей до 2-3 категорії складності з окремими елементами до 5к.с. Тривалість автономного подорожі до 4 тижнів (до 20кг продуктів на людину).

число місць 1 2 3 4

Вага, кг) 7 10 13 16

Водотоннажність (кг) при осіданні 15см 220 330 440 550

Обсяг вантажу (л) 200 270 340 410

в т.ч., продукти 35 70 105 140

Довжина (м) 32 4.2 5.2 6.2

Ширина 80см.

Висота борту (діаметр балона) 30см.

Конструкція: всередині зшитого корпусу вздовж бортів розташовані 2 зварних надувних балона в чохлах. Хрестоподібні розпірки притискають балони до бортів. Закрита дека (верх корпуса) з вбудованими "спідницями" захищає від хвиль і негоди. Сидіння - це смуги тканини, натягнуті над балонами. Матеріали на кордової основі. Гниючих частин немає. Дно з тези (ПВХ на лавсанового корду). Балони з поліуретану на капроновому корду в тканинних чохлах. Ремонтуються поліуретановими клеями (додається). Дека і спідниці - з рюкзачних тканин.

ОСОБЛИВОСТІ. Щука в 1.5-3 рази легше і дешевше більшості байдарок (включаючи надувні), хоча вона зроблена не з "плівок", а з надійних кордових матеріалів .. Щука - найшвидкохідніші судно серед надувних. При безвітрі вона не поступається "Таймень", при сильному вітрі відстає, але не так фатально, як надувні човни та катамарани. Осадка 10см і вертикальна гнучкість дозволяють їй ходити по мілководдю, обтікати камені і вали, порівняно безпечно сідати лагом (боком) на камені. Завдяки плоскому дну "Щука" стійкіше багатьох байдарок. На бортах Щ-2 (2-х місцева) можна стояти, на бортах Щ-3 - стрибати. З неї легко стрибати в воду і залазити назад. Все, однак, має межу: якщо всі місця зайняті дорослими, і на дні немає вантажу, "Щука" поводиться як порожній Таймень з високо сидить гребцом. Тому для двох дорослих рекомендується або Щ-3 або Щ-2 + 20кг (для важких людей - 40кг) вантажу на дні (продукти або вода в гермомешкі або пляшках). Ламатися в Щуку нічому, вона практично невразлива для каменів і корчів. Зберігається Щука в зібраному вигляді, біля річки її потрібно тільки надути (5-10хв. Помпою від "уфімкі"). "Щука" - це надувна іграшка "плавучий острів" і зручний диван біля багаття .. Зайвого місця в Щуку немає. Якщо всі місця зайняті людьми, вантаж слід розміщувати певним чином: продукти кладуться під сидіння (по 35л = 20кг), одяг і взуття - в тубуси на деці (за 35л). Килими, спальники - в рюкзак на корму. Для вільного розміщення вантажу часто беруть на двох людей "Щуку-3". Як і інші плоскодонні суду без керма, Щука прагнути відхилитися від курсу. Для своєчасної корекції курсу потрібно певний навик. На Щуку неможливий калааллісут переворот і віртуозний водний слалом. На бортах завжди є зморшки. Вони не заважають, але псують вигляд. Зустрічається шлюб: закручений корпус, загнуті вниз ніс і корма, погано зварений балон ... Все це беззастережно виправляється виробником.

ІСТОРІЯ. Перша "Щука" (4-місна) була зшита в 93г і з успіхом брала участь в походах з дітьми по Карельським озерам і річкам з порогами 1-3к.с. (Верхня Суна, Кереть, Ю. Шуя). Восени 96г. розпочато серійне виробництво. У 97-99г. на маршрути вийшло близько 500 Щук. На них були пройдені весняна Мста і Щегрінка, нижня частина Суни, Чирка-Кемь, Охта, включаючи п. Ківірісті (5к.с.), Ууксу (пороги 4-5к.с.), Річки і озера Сибіру, Чукотки, Шотландії та США. 10 байдарок придбала турфірма "Колекція Пригод" (Олександр Нефедов) для дитячої програми "Робинзонада". За цей час були виправлені основні недоліки конструкції: замість плівкових балонів тепер використовуються більш надійні (капрон-поліуретан). Бортовий шов піднято на 5 см. Тепер він цілком (на спокійній воді) вище ватерлінії, і вода не сочиться через нього в байдарку. Був також розроблений невдалий варіант "широкої Щуки" (90см) з відкритою декою. Він зацікавив в основному деяких рибалок і дачників. У 99г. завершилося "ощучіваніе" похідної групи автора. У цьому сезоні ми вийшли на маршрут шістьма екіпажами від Щ-2 до Щ-4. Близько 20 "Щук" з різних причин не підійшли покупцям і були повернуті. Але набагато частіше "щуковладельци" направляють до нас своїх знайомих за новими байдарками. Дякуємо всім, хто розповідав про "Щуку" колегам-туристам. Окреме спасибі тим, хто допомагав в постачанні, виробництві, рекламі і збуті, виготовляв спецтканини, деталі і оснащення, консультував і морально підтримував. Без них "Щука" не стала б популярним (в Москві) туристичним судном.

думки

Андрій Чупікінья (травень-98): "..." Щука "малопридатна для технічно складних річок з великим валом і" слаломом ". Тут вона поступається не тільки КНБ, але і" Таймень ", хоча її живучість і непотоплюваність дає деякі плюси ... Однак, вона хороша для походів з великою пішої частиною, де її малу вагу і зручність перенесення мають вирішальне значення. Крім того, "Щука" (через живучості) хороша для мілководних річок, які рясніють шкуродером (згубними для "Тайменя" і КНБ).

Андрій Чупікінья (травень-98): "Складнощі із збіркою, розбиранням з сушінням неабияк перебільшені (при деякій тренуванні). Викручування навиворіт для сушки займає не більше хвилини, а" тельбухи "сохнуть навіть швидше, ніж х / б дека у" Тайменя ".

коментар: Відрадно чути. А назад? На жаль, незважаючи на регулярну трирічну тренування, полюбити це заняття я так і не зміг. Тому, каюсь, я сушу "Щуку», не вивертаючи (кілька днів) - відсутність гниючих частин прощає подібну безвідповідальність.

Андрій (дата невідома, але до кризи 98г): "... Попутник ніс на собі 2-й Салют, в той час, на мені була байда, намет, сокира, пила, ... і сякі-такі речі. Тобто в складеному вигляді вона влазить в 100-літровий рюкзак і ще залишається небагато місця. "

"Швидкість збирання-розбирання: Треба здути / надути. Час 8-15 хвилин в залежності від помпи."

Відео: 3 - тя серія. Сплав по Умбе. Поріг Падун. байдарка щука

"Оскільки балони у" Щуки "заховані в шкуру, то при проколі геморою набагато більше, ніж з тим же" Таймень ": її потрібно здути, вивернути навиворіт, витягнути проколоті балон, заклеїти, заправити заклеєний балон, вивернути назад, надути. .. . До цій бочці дьогтю ложка меду - проколоти нам її не вдалося, хоча спроб було достатньо # 128521;

Сохне вона дуже повільно. Щоб її повністю висушити за 1-2 години, її треба вивернути її навиворіт, звідси проблеми попереднього пункту. "

Михайло Поляков (97г): "Для швидкої халяви" на 1-2 дня "Щука" також малопридатна - день плаваєш, три сушиш. У польових умовах це нереально, занадто багато швів і капрону - всередині човна і на деці. "

"Єдиний (але важливий) плюс човна - мала вага і компактність в складеному (і висушеному) вигляді. У рюкзак літрів на 100 я без проблем заштовхав човен, намет, спальник, всі особисті речі і трохи (на 3 дні) продуктів."

коментар: Мені часто доводиться стикатися з сумнівами в придатності "Щуки" для тривалих походів - не всім вистачає гермомешкі і педантичності, щоб удвох розміститися в Щ-2 з продуктами на весь відпустку (доводиться брати Щ-3). Але для коротких походів вона влаштовує всіх відомих мені людей крім Полякова. З одного якогось боку "день плаваєш - три сушиш", зате з іншого - "надув - поплив, здув - звернув". Крім того, заради кількох годин на воді прикро тягати тяжче судно.

Михайло Поляков (97г):"Взагалі балони - повне лайно."

"... місце витоку в одному з балонів я так і не знайшов, і змушений був пересуватися ... з періодом полу затоплених в 20 хвилин."

Андрій Чупікінья (травень-98):"Претензії до камер, ймовірно, належать до їх старої модифікації (з ПХВ плівки). Зараз вони робляться з ПХВ [насправді - з поліуретану (ПУ) - М. Ч.] на капронової основі практично не труять. Я жодного разу не підкачувати байдарку за весь похід по Сергію (6 днів). "

коментар: матеріал балонів дійсно покращився. Але, на жаль, цю ПУ-тканину (м Каррінгтон, Англія) доводиться використовувати другого сорту, оскільки перший сорт коштує приблизно, як вся байдарка цілком. Зазвичай балони з неї дійсно тримають тиск по кілька тижнів. Але зустрічаються такі, які "спускають" за 10 хвилин. Бувають і інші дефекти. Тому перед виготовленням балонів з кожного рулону тканини робиться тестовий балончик. Якщо за добу надлишковий тиск в ньому падає з 0.2 до 0.1атм. (Мінімально допустимий тиск), то рулон йде в справу.

Втішає тільки, що каррінгтонская тканину другого сорту все одно краще, ніж першосортна вітчизняна (ярославська, іванівська).

До речі, ПХВ плівка для виготовлення балонів теж цілком придатна. У ПХВ-балонів (вони випускалися до літа 97г.) Зазвичай розходилися торцеві шви. Потрібно було робити балони довше і обв`язувати кінці мотузкою. За минулий з тих пір час 2 рази траплялися перебої з каррінгтонской тканиною і доводилося знову використовувати плівку. Так ось, з 30 чоловік лише троє прийшли міняти грамотно зроблені плівкові балони на "каррінгтонскіе", та й то двоє з них -для профілактики.

Андрій Чупікінья (травень-98): "Пробки і прорізи навколо них дійсно не витримують жодної критики."

Коментар: на щастя, це теж (як і плівкові балони) в минулому. Зараз надування балонів проводиться через трубки, укріплені на балонах за допомогою фланців. Трубки проходять крізь чохли балонів через невеликі отвори. На жаль, це не вдавалося зробити раніше, оскільки в продажу є тільки гумові фланці (які всі бажаючі могли приклеювати самостійно - це можливо, але нетехнологично), а за прес-форму для відливання ПХВ-фланців пропонувалося сплатити 10-20т.руб. На мій погляд, вся ця проблема того не варто. Користуючись нагодою, хочу подякувати Василя Тищенка (фірма "Композит"), який вирішив цю задачу на порядок дешевше.

Михайло Поляков (97г): "Про якомусь поєднанні балонів трубкою виробник не подбав, а переробляти, як ви знаєте, набагато важче, ніж робити відразу нормально."

коментар: і не подбаю. По-перше, це небезпечно при пошкодженні одного балона, а по-друге, зазвичай доводиться робити якраз навпаки, накачувати один балон сильніше іншого, щоб байдарка не забирати вправо або вліво.

Втім, бажаючим я можу видати шматок шланга, яким можна з`єднати балони без всякої переробки.

Андрій (НЕ Чупікінья): "Щоб її проколоти, треба дуже постаратися. Плюс до цього: чи не протирається оболонка про каркас ..."

Михайло Поляков (97г): "Човен (по крайней мере, тримісна) має хорошу пасивну остійність."

Андрій Чупікінья (травень-98): "Враження про малу остійності байдарки чисто суб`єктивно і не відповідає дійсності. Вона дійсно справляє враження хиткості ... проте перевернути її набагато важче, ніж" Таймень ".

Той же автор про похід 2-10.05.99 (через рік): "... вали не більше 0, 5м ... У носовому напливі лежав мішок приблизно 18кг ... через нестачу дрібних гермомешкі слабо використовувався внутрішній обсяг байдарки (що привело до помітного підвищення центру ваги) ... Тут я змушений взяти назад свої минулорічні слова про її [ "Щуки"] високою остійності ... Я за звичкою намагався парирувати удар откреніваніем, але не зміг, оскільки в "Щуку" немає ніякої фіксації стегон. в "таймень" можна впертися колінами в фальшборту ... висновок: Байдарку необхідно терміново оснастити колінними упорами ... Використання ... упорів то тілько на капітанському місці дозволило чисто пройти весь маршрут. "

коментар: ніколи неклал на деку мішок 18кг. І вам не раджу. Затовместе з Андрієм раджу


запастися дрібними гермомешкі для переміщення вмісту цього мішка в трюм. Нагадую (див. Пам`ятку до "Щуку"), що навіть на спокійній воді в деяких випадках на дні корисно мати баласт. А при валах 0.5м - тим більше.

Що стосується упорів, то це правильно. Тільки потрібно мати на увазі, що скористатися упорами може далеко не кожен. Так, автор цих рядків при крен більше 30град не в змозі вирівняти судно навіть з упорами, а при меншому нахилі - і без упорів вивалюється. Коротше, "якщо ти зовсім не майстер - не допоможе кападастер". А майстрам я, як і Андрій, раджу пришити упори. А ще краще - купити нормальний каяк.

На малюнку Андрія упори - це стрічки, що йдуть від середини переднього краю очка до середин бічних сторін. А я пришивав ці кінці стрічок до задніх кутах очка. Тримає залізно, але (для немастеров) марно.

До речі, мене довгий час ставив в глухий кут питання покупців, як я розпирає в байдарці. Я ніколи не звертав на це увагу. Коли ж звернув, то виявилося, що "на вибоїнах" я засовую шкарпетки ніг під балони.

Керованість. Мається на увазі не "виляння" при гребках - воно помітно тільки на Щ-1, і тільки при розгоні. І не постійне "бажання" судна повернути в одну сторону - це лікується сильної накачуванням балона з цього борту.

Йдеться про те, що багато суден, в т.ч., "Щука", відхилившись від курсу, прагнуть відхилитися ще сильніше.

Про всяк випадок зазначу, що "закрученность корпусу" на це не впливає. Моя третя "Щука", на якій я пройшов Південну щую, була закручена на 30град (я тоді ще не знав, з чим це пов`язано), але завертала в різні дні по-різному.

Андрій (НЕ Чупікінья): "Тільки на другий день ми пристосувалися до її вивертів".

коментар: Деякі капітани по тижню плавають зигзагами і, дивлячись на більш досвідчених колег, скаржаться, що їм дістався бракований екземпляр. Більш досвідчені колеги плавають прямо, але витрачають на підтримку курсу деякі зусилля, які залежать від сьогоднішнього настрою їх "Щуки". Так що проблема цілком актуальна.

Андрій (НЕ Чупікінья): "... Коли на стоянці я спробувала походити без вантажу (і з одним мною), то вона управлялася ідеально."

коментар: коротку "Щуку", природно, простіше "переупрямить", ніж довгу. А "бажаннями" одномісних "Щук" або багатомісних, але з одним пасажиром, взагалі можна знехтувати.

Андрій Чупікінья (травень-98): "Вірно помічено автором її [" Щуки "] головний недолік - низька стійкість на курсі. Викликаний цей недолік невдалою ідеєю - розмістити рюкзак на кормі. Це призвело до зміщення центру мас назад (за центр опору). Як відомо з гідродинаміки, все, що пливе по воді, прагне повернутися так, щоб центр мас був попереду центру опору ... треба прибрати рюкзак з корми і скласти найважчі речі в носовій наплив. "

коментар: на жаль, при зміщенні центру мас вперед центр опору зміщується туди ж, оскільки збільшується осаду носа.

Ще сумніше те, що боротися доводиться не з опором, що створює незначний крутний момент, а з бічними силами. Навіть при невеликому відхиленні осі байдарки від курсу ці сили можна порівняти за величиною з опором, а "плече" (важіль) у них багато більше - порядку довжини човни.

Що ж стосується практики, то зі спостереження автора та деяких покупців стійкість на курсі кілька підвищується при зміщенні центру мас не вперед, а назад, зокрема, при посадці капітана на кормовій деці. Втім, це залежить від настрою байдарки.

Особливо в зв`язку з цим мене вразили наслідки моєї спроби сісти в Щ-4 нема на капітанове (останнє) місце, а на передостаннє (на перших двох сиділи діти). Як тільки я розігнався, байдарка миттєво стала боком, я не зміг стати цьому на заваді. До речі, при настільки різкому повороті є великий ризик перекинутися, оскільки човен продовжує рухатися в колишньому напрямі, але боком.

Андрій (НЕ Чупікінья): "... хочу спробувати приробити до неї щось типу заднього плавника або гострого носа, або гнучкого гумового кіля, або комбінацію всього перерахованого."

коментар: радикальний засіб - кермо. Я якось його ставив, але зняв - набридло влазити в стремена, а педалі робити складно.

Гнучкий кіль по всій довжині сповільнить самовільні повороти "Щуки", але посилить її "претензії" на самостійний вибір курсу.

Стабілізатор-плавець на кормі, звичайно, зробить будь-яке судно ідеально стійким на курсі. Але буде розгортати його носом за вітром.

Надії на гострий ніс мені незрозумілі.

Андрій Чупікінья (травень-98): "Спідниці типу" братська могила "потворні і потребують термінової модернізації, поки хто-небудь не потонув."

коментар: мені доводилося чути про спідниці такого типу (тобто пришитих до байдарці і з гумкою навколо пояса) на інших судах і, кажуть, це дійсно "могили". У самому докладному оповіданні на цю тему "могила" була саме братської, оскільки спідниці були пришиті не до самої байдарці, як на "Щуку", а до фартуху, який при оверкиль відстебнув і пов`язав екіпаж.

Але у відомих мені випадках оверкиль на "Щуку" ніяких проблем з покиданням судна не виникало. Можливо, тому що у "Щук" спідниці пришиті безпосередньо до корпусу. А, може бути, тому що люди йшли раді не затягувати гумку до стану мотузки. Або "щучние" спідниці просто просторіше. До речі, останнім часом для спідниць використовується такий жорсткий матеріал, що затягнути спідницю фізично неможливо, і, поки він не закінчиться, це питання взагалі неактуальне

Михайло Поляков (97г): "Ті ж спідниці і дурні" напливи для вантажу "не дають сохнути човні зовні."

"Якщо доопрацювати балони, зрізати з деки напливи і спідниці, зробити нормальні" окуляри ", човен може бути зручно використовувати в некороткий сімейних (з дітьми) походах на дрібних шкуродерний річках."

коментар: про балони і про "некороткий походах" сказано вище.

Якщо зрізати напливи, то в тривалих походах буде нікуди класти одяг, оскільки весь трюм зайнятий продуктами. Напливи, на жаль, підвищують парусність "Щуки" - тому при наявності зайвого відсіку має сенс при сильному вітрі перекладати одяг в нього. Інших незручностей напливи не створюють, якщо не приймати всерйоз міркування про сушіння (балони все одно сохне довше).

Варіант "Щуки" без спідниць (з відкритою декою) був зроблений, але виявилося, що епоха "Тайменя без фартуха" відходить у минуле. Третина покупців цим зручністю вже розбещена, а решта "розбещуються" відразу, як тільки про нього дізнаються. Так що зовсім зрізати спідниці не можна.

Що стосується "нормальних очок" (з обручем?), То, хоч убий, не збагну, навіщо вони потрібні "в сімейному (з дітьми) поході". Від бризок і несильних валів добре захищає і звичайна щуча спідниця. Коли вдасться зробити "спортивний" варіант "Щуки" (імовірно четирехбаллонний безкаркасний надувний каяк), то окуляри і спідниці будуть іншими.

Михайло Поляков (97г): "Висока парусність в поєднанні з ніякої жорсткістю і плоским дном робить проблематичною експлуатацію на відкритих водоймах."

Коментар: "ніяка жорсткість" - фактор позитивний - хвилі не перекочуються через деку, а піднімають частина корпусу.

Порівняно висока парусність і плоске дно, яке не перешкоджає бічного дрейфу, дійсно ускладнюють плавання при сильному вітрі. Але не принципово. Коли наша тур. група ще плавала на "Таймень", ми з Машею на "Щуку-4" нерідко йшли попереду спутніковпротів


граничного вітру, при якому взагалі виходять на великі озера (хвилі вище корпусу судна). Хоча упиратися, звичайно, доводилося сильніше.

Втішає, що висока парусність - це зворотний бік малої опади, яка дуже корисна на багатьох річках. Плоске дно і низька жорсткість також полегшують подолання мілин, колод, каменів і т.д.

Михайло Поляков (97г): "Торби для продуктів ... Це взагалі порнографія. Просто аби як зшитий чорними нитками в циліндр шматок білого технічного капрону. З торців навіть зав`язки всунути не спромоглися. ... Неохайно зшитий" олівець "з того ж капрону. ... та й прикро за такі бабки ще й колупатися ".

"КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ: гермоупаковка 50 * 100см з гумкою-зав`язкою - Нічого подібного! Як мені пояснив пацан по телефону," це стара реклама "... Особисто я вантаж набивав в трітоновскіе гермомешкі."

коментар: йдучи назустріч побажанням трудящих, ми з Машею (в цитаті вона згадана як "пацан") зняли з виробництва торби для продуктів (сумки для захисту і перенесення плівкових гермомешкі).

Білий капрон, на жаль, скінчився, так що "олівець" тепер чорний і його неохайність не так помітна.

Порадившись, ми вирішили, що "за такі бабки" ( "Щука" в 2-3 рази дешевше трітоновскіх човнів і надувного "Єгері") спеціально підвищувати "ряшлівость" не будемо. Але за 3 роки вона трохи підвищилася сама - накопичився досвід.

А критика гермомешкі була визнана правильною. Тепер наші мішки не поступаються трітоновскім за якістю і майже наздогнали їх за ціною (поки в пару разів дешевше, але ми в цьому напрямку працюємо).

Відео: Сплав. Кова 2015. Байдарка Щука-3

Олексій Григор`єв (99г): "Персонаж: Григор`єв Олексій Олексійович. Рік народження -1963. У 1986 році закінчив з відзнакою МАІ за фахом САПР. Працював в КБ ім. Сухого ... Але до кінця 97 року нам стало ясно, що нас витісняють з ринку двомісних туристичних суден. З одного боку - породження економічної кризи, N-місцевий човен "Щука", створена геніальним комерсантом ... "

коментар: ніколи б не подумав, що для усвідомлення переваг легкої, дешевої і швидкохідної байдарки над важкою, дорогий і тихохідної потрібно геніальність. А ось зробити її зі звичайних (важких і дорогих) матеріалів - це дійсно гідна завдання. Але не для комерсанта. Тому геніальні комерсанти не винаходять плавзасоби, а спокійно торгують "сникерсамі", нафтою і акціями. І, треба визнати, роблять це успішніше, ніж ми з Олексієм.

Користуючись нагодою, хочу зазначити наступне. Коли в тому самому 97 році я звернувся до Григор`єва за порадою по сертифікації човни, він зі словами "сам не зрозумію, навіщо я це роблю" виклав все, що знав. А розуміти тут нічого просто мав рацію покійний патріарх туризму МИСиС Е. Е. Екке, коли в 77г. "Уточнив" відому заяву КПРС: "Створена нова спільність людей радянський ТУРИСТ".

Сам я зазвичай розповідаю покупцям про переваги альтернативних конструкцій, направляю бажаючих в "Рафтмастер" і до інших конкурентам. Їх "Єгер" і "Скаут" дійсно набагато ширшими і стійкіше "Щуки", що дає їм очевидну перевагу на бурхливій воді, а в деяких ситуаціях і на відносно спокійною. Так, вперше я перекинув "Щуку" після гуртки вина в порозі Краснобистрий на Керети (3к.с.). А решта 3 рази - на каскаді 4-5к.с. річки Уксун`екі і в порозі 3к.с. на Ю. Шуї. На "Єгер", може, і обійшлося б.

Ще був вірний шанс оверкиль в Строгіно взимку (пізньої осені?) Того ж 97г. на демонстрації "Щук" в клубі "Норд-Ост" (керівник Михайло Каплан). Я тоді ще не знав, що N-місцева "Щука" з N старшокласників-акселератами без баласту нестійка. Але учасники всіх 10 запливів так не хотіли купатися в заметіль, що все обійшлося.