Виробники надувнушек на роздоріжжі

У гонці за новими технологіями виготовлення жорстких днищ надувних RIB човнів деякі компанії безнадійно відстають.
"Коментарі передчасні, але для нас це буде дуже цікавий експеримент", - сказав Девід Брітл, керуючий директор компанії "Henshaw Inflatables".
Виробники надувних човнів з жорстким днищем (RIB-човни) ведуть виснажливу гонку на виживання в спробі радикально поліпшити експлуатаційні характеристики своїх виробів і підвищити їх комфортність. Ті, хто не зможуть вирішити цю проблему, гонку програють і неминуче втратять свою частку ринку.
Випробовуються нові, більш міцні і менш гігроскопічні, матеріали для балонів. Як приклад можна відзначити запатентовану розробку італійської компанії "Novamarine S.p.A.", що отримала туманне, але гучну назву "високотехнологічний генератор" (TUG).
Технологія TUG передбачає нанесення зовнішнього поліуретанового покриття на товстий внутрішній шар поліетилену, що забезпечує стійкість матеріалу на розрив при 80% -них стискають деформаціях, з миттєвим і повним відновленням деформованого матеріалу після зняття навантаження.
Представники "Novamarine" стверджують, що балони, виготовлені за технологією TUG, зберігають всі достоїнства традиційних надувних човнових балонів при підвищених деформаційних навантаженнях. Особлива увага звертається на поліпшення використання внутрішнього простору судна з новими балонами.
Інші компанії не згодні, що вдосконалення конструкції балонів - правильний шлях до майбутніх конструкцій надувних човнів. Хозе Абійон, керуючий директор компанії "Valiant Advanced Inflatable Boats", що займається виробництвом прогулянкових човнів, вказує на те, що з точки зору безпеки на воді - традиційні гнучкі надувні балони краще напівтвердих конструкцій.
Однак, пошук більш жорстких матеріалів для поліпшення дизайну внутрішнього простору надувних човнів - реальна вимога ринку. Еволюція RIB-човнів від недорогих і порівняно простих по конструкції гумових "надувнушек" до високотехнологічних, повноцінним судам, є загальною тенденцією малого суднобудування. Розмір, комфортність і експлуатаційні характеристики човнів на сьогоднішньому ринку мають вирішальне значення.

Відео: Бабуся Худ фільм

Виробники спантеличені

Незважаючи на те, що багато власників RIB-човнів, як і раніше, на перше місце ставлять можливість компактного складання для економічного зберігання своїх надувних судів, виробники все безперервно розширюють пропозицію балонів з жорстких матеріалів. Останні моделі човнів забезпечені балонами, які виготовлені з більш жорсткого матеріалу, який зберігає практично незмінним обсяг балонів, як при нагнітанні, так і при стравлювання повітря.
Для таких RIB-човнів наявність повітря в балонах стає гарантією підвищеної плавучості, забезпечуючи виняткову безпеку плавання. Це взагалі справедливо для будь-якого судна, що несе кільце наповнених повітрям балонів.
Прихильники двох основних матеріалів, що використовуються зараз для виготовлення надувних човнів - полівінілхлориду (ПВХ) і неопренового хіпалона - призводять вагомі аргументи на користь кожного з типів. Велика частина фахівців визнає велику довговічність хіпалона, тоді як гідністю ПВХ є можливість гарячого "склеювання", що дозволяє всю човен зробити безшовної. Це здешевлює виробництво і спрощує експлуатацію.
Олександра Хайер, керуючий директор по маркетингу внесуельской компанії "AB Inflatables-Artigiana Battelli", вважає, що якщо не враховувати проблеми виробника, вироби з хіпалона незрівнянно краще. Вона вказує на те, що найбільший в світі виробник надувних човнів - французька компанія "Groupe Zodiac", що захищає гідності ПВХ, сама використовує балони з хіпалона для виробництва комерційних і військових судів.
Одне абсолютно ясно: якщо проткнути наповнений повітрям балон, виготовлений з будь-якого матеріалу, човен швидко втрачає плавучість і керованість, і взагалі може потонути.

Човни з наповненими повітрям балонами з жорсткого матеріалу можна назвати "жорсткими поплавковими човнами" (RBB). Балони з склотканини або алюмінію можна склеювати або зварювати з днищем з цього ж матеріалу, створюючи невелику жорстке судно винятковою плавучості, навіть у порівнянні з човнами з поєднання гнучких надувних балонів і жорсткого днища. До RBB-човні легко що-небудь прикріпити, прикрутити, приклеїти, чого не можна зробити зі звичайними гнучкими балонами.
Склопластики більш стійкі до тріщин в порівнянні з алюмінієм, проте, обидва ці матеріалу прекрасно протистоять проколів. Навіть непрофесіонал може відремонтувати стеклопластиковое виріб.
До теперішнього часу випущено вже багато цільно-алюмінієвих RBB-човнів, перш за все - для робочих потреб. Але цей тип човнів практично не користується попитом у населення, що бажає мати легке прогулянкове судно.
Керуючий директор англійської компанії "Thanetcraft" Джон Армстронг вважає, що основною причиною низької популярності RBB-човнів є трудомісткість і дорожнеча створення елегантних, але жорстких поплавцевих труб (балонів) і корпусів. Більшість елементів плавучості для RBB-човнів виготовляються без жодної уваги до їх зовнішнім виглядом і не мають обтічних форм. Швидше, вони схожі на випадковим чином зібрані куточки і трубки.
Проте, сподівається Армстронг, зростання інтересу до зручних і просторим прогулянковим RIB-човнів може спонукати виробників повернутися обличчям до технологій, де вартість виробництва не є визначальним фактором.
Окрема тема - приємні на вигляд, жорсткі поплавкові суду, формою нагадують невеликі справжні суду, які виготовляються з поліетилену методом виклейкі за шаблоном. Популярність такого типу судів помітно зростає.
Виклеєний за шаблоном роз`їзні "кораблики" і формою і розмірами дуже нагадують звичайні RIB-човни, проте Лоренцо Сельва, керуючий директор носить його ім`я італійської компанії "Selva SpA", що випускає надувні RIB-човни довжиною від 2,3 до 7 м, переконаний в тому, що "це не конкуренти справжнім RIB-човнів і ніколи конкурентами не будуть".
Сельва залишає за поліетиленовими човнами місце на ринку жорстких поплавцевих човнів, визнаючи дешевизну їх виготовлення, хорошу плавучість і міцність.

Багато проблем?
Основний недолік жорсткого наповненого повітрям балона - нездатність до виконання іншої найважливішої функції надувних поплавців - того, що творець першокласних гоночних судів Фабіо Буцці називає "амортизацією".
Буцці вказує на органічно притаманне гнучким оболонок властивість гасити удари хвиль, що надає добре спроектованої RIB-лодкедополнітельную

остійність і полегшує, робить безпечніше плавання по бурхливих морських вод.
На ринку можна зустріти напівтверді балони. Це наповнені піною труби, покриті пружними складами.
Відомим попитом суду з напівжорсткими балонами користуються у портових працівників і у нирців. Ці судна мають високий опір стиранню, що особливо важливо, якщо RIB-човен багато часу проводить в безпосередньому контакті з бортом "материнського" судна.
Хозе Абійон з компанії "Valiant" заявляє, що гнучкі труби надувних човнів дають більше простору творчої думки дизайнерів і, що дуже важливо, "на м`якому - зручніше сидіти". Він згоден з Буцці в оцінці амортизувальних властивостей гнучких труб надувних човнів.
Компанія "Henshaw Inflatables", що веде в Англії виробник балонів для надувних човнів, в даний час виготовляє комбіновані балони для 15-метрової RIB-човни, що будується на верфі "Damen Shipyards" в Голландії. Балони складаються з гнучкого внутрішнього балона (циліндра), покритого шаром піни товщиною 80 мм і зовнішньої оболонки (балона) з неопрена і / або хіпалона.
"Коментарі передчасні, але для нас це буде дуже цікавий експеримент", - сказав Девід Брітл, керуючий директор компанії "Henshaw".