Термопластики замінять склопластики

Відео: Чохол для телефону з полімерної глини Xydojnica27

Міжнародна спільнота дійшла висновку про вплив викидів Стир на здоров`я людини, в результаті чого почалися розробки нових технологій виготовлення надувних RIB човнів. Для Європейського Співтовариства це виразилося в серії грантів на розробку альтернативних технологій, в тому числі - щодо створення зміцнених термопластиків. Навіть якщо не при-брати до уваги питання охорони здоров`я і безпеку людей, то попередні дослідження приватних наукових лабораторій показали, що зміцнені волокном термопластики володіють певними перевагами над звичними, зміцненими склопластиком, (GRP) пластиками. Почалися роботи по розробці нових технологій виготовлення надувних човнів.

На думку Ніка Уітербі, майбутнє будівництва прогулянкових суден ґрунтується на використанні термопластичних матеріалів. Уітербі - головний технолог англійської компанії "EuroTech Ltd.", що займається дослідженнями і розробкою композитів. Ця компанія входить до групи дослідних і громадських організацій, які створили першу в світі човен з корпусом з зміцненого термопластика.
Інші члени консорціуму: працююча в Англії верф "Halmatic Ltd.", яка виготовляє корпусу і цільні човни, внесені до реєстру Ллойда, постачальник термопластікових композитних матеріалів компанія "Vetrotex International SA", що входить в міжнаціональну компанію "Compagnie de Saint-Gobain" зі штаб- квартирою в Парижі і університет Аахена з Німеччини. В результаті досліджень вже створено штурмової катер і надувна RIB човен з жорстким днищем для Міністерства оборони Великобританії.

Переваги термопластиків.
Під час написання наукової дисертації, Філіп Папин в університеті Пуатьє працював з матеріалом "Twintex", створеним компанією "Vetrotex". За цю роботу Папин був удостоєний стипендії Марії Кюрі, що дозволило йому продовжити дослідження по застосуванню цього матеріалу для когось пании "Halmatic".
Виробничий процес протікає швидко, матеріал придатний для створення судів самих різних форм, він міцний і легко ремонтується - так стверджує Папин. Обрізки легко переробляються і, що ще більш важливо -ні ніяких шкідливих для здоров`я виділень.
Татів встановив, що міцність на стирання і на ударну навантаження зміцнених термопластиків істотно вище, ніж у матеріалів типу GRP. Удар молота, що руйнує зміцнений склопластик GRP, не робить абсолютно ніякого впливу на термопластікових виріб, а просто відскакує від нього. Виріб легше через меншу щільність зміцнених термопластиків, в порівнянні з зміцненим склопластиками GRP.
Зміцнені термопластики негігроскопічні і стійкі до набухання. Під час випробувань зміцнені термопластики витримували прямий удар після 72 годин перебування в киплячій воді, тоді як GRP-матеріали вбирають воду.
Далі Папин повідомляє, що вироби з зміцнених термопластиків виключно вогнетривкі і, що особливо важливо - вони дуже дешеві у виробництві.
Процес виробництва передбачає використання ніяких видів гуми, каталізаторів або стабілізаторів, що виключає небезпеку виникнення шкідливих для здоров`я органічних сполук (VOC) і в значній мереуменьшает

пожежонебезпека процесу виготовлення надувного човна.
Татів підкреслює природоохоронні гідності нових матеріалів, які зростають до кінця служби човна, тому що, замість проблем з подрібненням і захороненням інших пластиків, ці термопластики можна успішно переробляти.
Консорціум володіє декількома пов`язаними патентами. Завдяки структурі консорціуму, всі наукові розробки можуть швидко впроваджуватися у виробництво.

Оздоблення - ключ до успіху.
На сьогоднішній день косметична обробка надувних RIB човнів досягається склеюванням зміцнених термопластиків поліестеровими, уретановими і епоксидними клеями, але це означає, що у виробництві присутній стирен, хоча і в невеликих кількостях.
Уітербі вважає будь-яку присутність Стир небажаним і тому компанія "EuroTech" в даний час веде дослідження по створенню нових клейових складів, що абсолютно не сприймають Стир.
Кіт Юнгер, директор по маркетингу канадської компанії "Bombardier Recreational Products", впевнений, що якість обробки термопластікових спортивних човнів "Sea-Doo" не задовольняє сподіванням споживачів.
Лінія судів "Logic", що випускаються верф`ю "Genmar", виготовляється з термопластиків і має відмінний профіль, але якість обробки клеєних швів залишає бажати кращого, в порівнянні зі склопластиковими зразками.
Юнгер, крім усього іншого, сумнівається в рекламованої легкості ремонту термопластікових судів, порівняно зі склопластиковими аналогами, в "польових" умовах. Безумовно, що буде потрібно організація курсів навчання ремонту човнів прямо на верфі, якщо термопластики підуть в серію, однак і тут Юнгер сумнівається, що навіть з самими хорошими навичками ремонт термопластиків буде можливий без спеціального обладнання і спеціальних матеріалів.
Рок Ламберт, віце-президент і генеральний керівник відділення спортивних човнів "Sea-Doo", звертає увагу на те, що одні тільки форми для відливання термопластікових виробів коштують величезних грошей. Вартість кількох таких форм може підірвати існування на ринку будь-якої компанії.

невеликим

компаніям тут робити нічого.
Невеликі компанії, що виготовляють човни на відкритих стапелях, можуть не зібрати достатній початковий капітал на обладнання для термічної і вакуумної обробки. З іншого боку, схоже, що введення в Європі заборони на викиди Стир в атмосферу можуть взагалі прикрити всі альтернативні технології, і, можливо, склопластикові технології, в тому числі.
Згідно з новими або переглянутими нормативам Європейського співтовариства, дозволений рівень викидів стирені не повинен перевищувати (20-25) * 10-5, що важко досягти при збереженні традиційних технологій виготовлення пластикових корпусів човнів.
Бреді звертає увагу на те, що з чисто природоохоронної точки зору, зміцнені термопластики перевищують аналогічні, що включають обробку гуми методи (наприклад, використовуваний "Genmar" метод VEC), перш за все тому, що зміцнені термопластики переробляються і, при цьому, абсолютно відсутні викиди стирені .