Італійське мале суднобудування на підйомі

width = "100" height = "100" class = "img_left" alt = "Італійське мале суднобудування на підйомі" / gt;

Італійське мале суднобудування зараз на гребені успіху, що досягнуто ретельним підбором керівних працівників і тісним зв`язком з національної італійської організацією промисловців "Unione Nazionale Cantieri e Industrie Nautiche ed Affini (UCINA)".
Ослаблення грошової одиниці "євро" принесло несподівані дивіденди італійським верфям, причому, як виготовляє океанські яхти класу "люкс", так і виробникам малих і середніх човнів, катерів і роз`їзних судів.

Здатність італійських судів прекрасно виглядати, і до того ж - надійно і просто працювати, привертає справжніх моряків, прикордонників і лоцманів багатьох країн, які завжди звертають увагу саме на якість судна, а не на його вартість.
Незважаючи на ряд проблем, серед яких - брак кваліфікованої робочої сили і досвідчених в морській справі судноводіїв, італійські суднобудівники з оптимізмом дивляться в майбутнє.

Якщо успіх суднобудування Італії в класі океанських яхт "люкс" виявився дещо несподіваним для більшості фахівців, то досвід і репутація виробників судів в малому і середньому класі дозволяють не турбуватися щодо перспектив.
Давид де Верре - керуючий директор компанії "Bates Wharf Marine", які ввозять італійські та американські судна до Великобританії, вважає, що в умовах нинішнього "слабкого" євро він щасливий, що має контакти з італійськими постачальниками. Міцний англійський фунт робить італійські суду конкурентоспроможними, завдяки їх меншій ціні, а сильний долар США знижує привабливість аналогічних американських товарів через їх більш високу ціну.
Надувні човни з жорстким днищем (RIB-човни) - приклад успіху італійської промисловості. У 2000 році на виставці в Генуї "Genoa Boat Show", RIB-човни стали "зіркою салону" для багатьох досвідчених відвідувачів. Тут можна було знайти RIB-судно на будь-який смак і для будь-якої мети: від тендерів - до океанських яхт, від крейсерських судів - до дивовижних рибальських "поплавців", причому, всіх кольорів веселки.
Верф "Cantiere Marchi", яка виробляє маломірні судна традиційного типу, вважає, що ринок прогулянкових RIB-судів буде розширюватися. Тільки що верф отримала два замовлення на свою 15,8-метрову прогулянкову RIB-яхту вищого класу, у якій повинна бути оригінальна палуба. "Велика культура морехідного мистецтва в серйозній небезпеці", - вважає представник верфі Надя Даніцін. - "Проте люди починають розрізняти" реальне "судно - від плавзасоби і вже починають піклуватися про зовнішній вигляд своїх яхт, а тому просять, щоб хоч щось на борту було" справжнє ".
Багато хто відчуває відчуття, що покупців стає більше, і питають вони саме різні товари. Це і змушує італійських суднобудівників працювати по двом різним стилям: "ультра модерн" і "ретро" - одночасно. Деякі компанії, на кшталт "Novamarine", що виробляє екзотичний вугільного кольору RIB-тендер "Tecno 55" і верфі "Cantiere Navale", що належить {C} Джанпаоло Алуіджі, чий 14-метровий "Sagittarius Dart Offshore" ( "Стріла у вільному польоті") має рубку, гідну космічного корабля, випускають суду, безпосередньо запозичують в своєму оформленні та конструкціях елементи, що раніше зустрічалися тільки в судах "Формули-1" відкритого моря.
Обидві згадані моделі і були створені конструкторами чемпіонських "формульних" човнів: "Tecno" створив Фабіо Буцці, а "Sagittarius" - сам Алуіджі.
"Все більше людей бажають мати відмінні речі, однак, на найбільшій швидкості вони бажають цілковитій безпеці", - стверджує Алуіджі. - "Таке відчуття захищеності може забезпечити досвід високошвидкісних гонок важких скутерів. Я переконаний, що компаніям, ще не зрозумівши цього, доведеться змінити рід занять".
Інший напрямок діяльності суднобудівників - пошук нового вигляду старих перевірених конструкцій з використанням новітніх матеріалів корпусу і обробки, в тому числі - днища нижче ватерлінії. Одна з таких компаній "Gozzo" зі своїми рибальськими шхунами з неймовірно задертим носом - завжди приваблива для європейців.
До самого останнього часу - це були, в основному, глибоко сидять суду з порівняно скупим інтер`єром. Тепер верф освоює виробництво швидкохідних моделей, особливу увагу приділяючи ретельності оздоблення інтер`єру, при забезпеченні високих стандартів експлуатації. Судна типу "Gozzo", як і раніше, популярні.
Альдо Апре - керуючий директор, розташованої


вСорренто верфі "Aprea Mare" по виробництву судів типу риболовецьких шхун, переконаний, що на суду такого типу очікується зростання експортного попиту. Верф "Aprea Mare" вже зараз продає до Франції більше суден, ніж удома в Італії, і лише через рік після серйозного звернення до ринків США, вже 10% продажів припало на цей регіон, на що "Aprea", в принципі, і не сподівалася.
Представники "Aprea" переконують, що уявлення американців про стилі оздоблення інтер`єру і всього корпусу прогулянкових суден сильно змінилися і, тепер їм подобається порядок і ретельність в обробці.
Ці настрої в "Aprea" не народилися самі, їх запропонував Юрки Яама - головний керуючий Європейського Центру яхтингу "Sea Ray", який пояснює свою переконаність тим, що американської компанії "Sea Ray" довелося змінити якість обробки своїх судів, щоб отримати доступ на середземноморський ринок.
"Нам стало ясно, що європейці цінують обробку, яку можуть знайти на італійських судах - палуба з тика, закінчений і якісний дизайн інтер`єру, тощо", - вважає Яама, - "Все це ми і пропонуємо, а тому і у нас в Штатах народ теж почав говорити "І я таку ж хочу".
Дві компанії - "Austin Parker" і "Rose Island" - представили в Генуї вироби, в дизайні яких видно вплив характерних обрисів американських краболовні шхун. Обидві ці компанії сподіваються залучити американських оптовиків в найближчому майбутньому і в значній мірі розраховують на успіх у країні, де до таких форм малих суден вже звикли.
Ванни Гальджані, керуючий директор компанії "Rose Island", пояснює успіх "Aprea Mare" в США тим, що "ця верф виробляє суду, абсолютно ідеально поєднують в собі незвичність стилю і витонченість обробки, що і вимагає сучасний ринок США. Я передбачаю, що вже скоро верфі в США самі почнуть виробляти щось подібне ".
Дизайн в стилі "ретро" не завжди використовує стилістику риболовецьких шхун. Верф "MAS" випускає точну копію сріблястого кольору італійського бойового швидкісного патрульного катера часів Першої світової війни, а багато інших компаній випускають осучаснені версії класичних італійських прогулянкових суден 1950-х років. Верф "Offshore Construction Nautiche" випускає модель "Super Classic 40", в якій класичні лінії поєднуються з сучасним триступінчатим днищем і направляючими ребрами. А компанія "Comitti Wooden Boats s.r.l." випускає судно з червоного дерева "Portofino 26", яке немов вийшло з 50-х, проте оснащено двома роторними двигунами.
"Класика ніколи не застаріє", - вважає Ніно віді з компанії "Comitti". - "Якщо порівняти" Portofino ", скопійоване за кресленнями 1950-х років, і одну з наших сучасних моделей, то можна зрозуміти, що класика не йде, а лише тільки змінює вигляд".
Віді стверджує, що "перш людей відлякував трудомісткий догляд, який вимагав дерево в воді, проте сучасні


епоксідниесмоли зняли цю проблему ".
Італійських суднобудівників не турбує думка про те, що в разі зміцнення євро збут може впасти. Мастрояні вірить у високу репутацію італійських верфей і сподівається на неповторність стилю - як на основу успіху експорту, і тому люди вважатимуть за краще італійські суду, хоча і зростання ціни зробив би їх менш привабливими.
Він же стверджує, що "суду, вироблені" Sciallino "добре продаються в Швеції тому, що вони морехідні і сконструйовані настільки якісно, щоб впевнено себе вести в холодних водах північних морів".
Здатність італійських судів прекрасно виглядати, і до того ж надійно і просто працювати, привертає справжніх моряків, прикордонників і лоцманів багатьох країн, які завжди звертають увагу саме на якість судна, а не на його вартість.
Єдина, але реальна загроза для італійського суднобудування - це нестача кваліфікованої робочої сили. Зайнятість в морській справі зросла за минулий рік на 10%, хоча і ціною спаду виробництва в інших галузях. Це не могло не позначитися на якості робочої сили.
Президент UCINA Паоло Вітеллі заявив: "Ми наполегливо працюємо над вирішенням цих проблем. Ми не чекаємо одномоментного вирішення поставлених завдань, але я переконаний, що поступово, крок за кроком, ми досягнемо поставленої мети. Результатом буде не тільки розширення внутрішнього ринку, які вже зараз подає ознаки зміцнення ".

Переклад Павла Дмитрієва.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!