Mercury marine

`` Mercury Marine `` - найбільша моторобудівний корпорація в світі - все більш зміцнює свої позиції і в Росії. В середині травня Санкт-Петербург відвідав пан Жан-Клод Клавьере - представник корпорації в Європі, директор представництва `` Marine Power `` в Росії. Його візит був пов`язаний зі знаменною подією: один з найбільших і успішно діючих дилерів з продажу моторів `` Mercury `` і `` MerCruiser `` на Північно-Заході - петербурзька фірма `` Меркурій-НИИТМ ``, очолювана відомим гонщиком Олексієм Ішутіним, отримала право стати офіційним дистриб`ютором компанії `` Marine Power `` в Росії.

Пан Жан-Клод Клавьере відвідав нашу редакцію і люб`язно погодився дати інтерв`ю головному редактору журналу.

- Пан Клавьере, чи існують відмінності в моторах, що поставляються в Росію і продаються західному покупцеві?

- Дизайн російських човнів має свої традиційні особливості. Перш за все - це низький транец, який вимагає установки моторів з коротким дейдвудом. Для діапазону потужностей від 2.5 до 60 к.с. частка поставляються в Росію моторів з коротким дейдвудом становить близько 75% від загального числа.

Для Європи ситуація з точністю навпаки. Там мотори з довгим дейдвудом складають переважну більшість. Це два різні світи, в яких існують мотори. Якщо, наприклад, взяти мотори потужністю 4 к.с., то в Європі їх ставлять в основному в якості допоміжного двигуна на яхту, де є потреба у довгий дейдвуд. У Росії ж мотори такої потужності ставлять в основному на різні маленькі рибальські човни з дуже низьким транцем, включаючи надувні й складні.

Друга особливість російського ринку в тому, що тут на човен намагаються поставити двигун максимально дозволеної потужності, в той час як в Європі часто задовольняються потужність, достатню щоб просто рухати човен.

Ще одна особливість полягає в тому, що зараз, під натиском вводяться `` зелених `` законів, Європа перемикається все більше на чотиритактні мотори. У деяких країнах їх частка досягає майже 60%. У Росії ж переважна більшість продаваних моторів - звичайні двотактні. Саме за цими ознаками формуються модельні ряди для Росії і для Європи. І саме з цих причин вони різні.

За всіма іншими параметрами і характеристикам мотори, що продаються в Росії, - це такий же високоякісний і надійний товар, який ми пропонуємо і будь-якого західного покупця. Мотори потужністю до 100 к.с. переважно збираються на нашому заводі `` Marine Power `` в Бельгії, більш потужні - експортуються з США.

Спеціальних змін для Росії ніяких немає. І якщо хтось говорить про це, це неправильно. Якщо, наприклад, використовувати низькооктанове паливо та не схвалюється корпорацією фірмою масло, то мотор працювати буде, але не буде працювати так довго, як повинен. Є те, що ми можемо зробити, а є те, що ми не можемо. Ми дуже дорожимо своєю репутацією, і головне для нас - бути чесним з клієнтом. Завдяки цьому `` Mercury `` і в Росії стали мотором № 1.

Відео: Mercury Marine Plant Tour

- Мотори `` Mercury `` прийшли в Росію одними з перших, але зараз на нашому ринку присутні практично всі світові марки двигунів. Як себе сьогодні відчуває `` Mercury `` в Росії?

- За моїми відомостями, першою маркою, що з`явилася в Росії, був `` Johnson ``. Вже потім прийшов `` Mercury ``. Але компанія `` Marine Power `` - перша і єдина моторобудівний компанія, яка вирішила вкладати гроші в російський бізнес. Це єдина компанія, яка має своє представництво в Росії. Понад п`ять років я займаюся маркетингом `` Mercury `` в Росії. І це дуже допомагає. За офіційною статистикою IMEC, частка продаваних моторів `` Mercury `` в Росії становить 40%, в СНД - 47%.

- У перші роки мотори `` Mercury `` продавалися в основному у великих містах, великих водно-моторних центрах. Яким чином розширювалися межі поставки моторів і як справа йде зараз?

- Розширення меж поставки - це одна з основ успіху. Конкуренти концентруються в великих містах і центрах. А у нас ще на самому початку булоприйнято рішення розділити країну на регіони. Інтерес компанії, який проявлявся до кожного конкретного регіону, був приблизно однаковий. Наприклад, Москві ніколи не віддавалася перевага, для нашої компанії Москва - не найголовніший ринок. Найбільший клієнт був в Сибіру. І вже потім йшла Москва і практично поруч з нею був Урал. Тому сама широка дилерська мережа сьогодні саме в Сибіру.

- Яким способам просування марки мотора ви віддаєте перевагу: прямої реклами на телебаченні та в друкованих виданнях, рекламних акцій або порівняльним тестам і тривалим випробуванням, які проводять провідні зарубіжні видання, а також і журнал `` Катери і яхти ``?

- Найкраще вплив на потенційного покупця - це наявність мотора на складі. Не можна продати те, чого немає. Завод `` Marine Power `` сам себе не рекламує, але його продукція повинна бути доступна практично скрізь. Нещодавно я мав зустріч з покупцем з Череповця і запитав: `` А чи можна купити там, крім `` Mercury ``, що-небудь інше? `` Він тільки розвів руками.

Я не хотів би приходити до вас у видавництво зі стосом паперів про `` Mercury ``, щоб надрукувати в журналі, який наш мотор хороший. Це не правильно.

Порівняльні тести і тривалі випробування - це хороший спосіб просування продукту. Для цього потрібні справжні порівняння і чесні випробування. Необхідно публікувати об`єктивні результати таких порівнянь і правдиву інформацію. Якщо за результатами цих випробувань буде зроблений об`єктивний висновок, що мотор `` Mercury `` кращий - це найкраща реклама нашої продукції. Але тут необхідно спільне рішення всіх імпортерів моторів про таких випробуваннях. І ми за такі тести.

Ми повністю підтримуємо ініціативу вашого міста про проведення міжнародного марафону на надувних моточовнах ``24 години Санкт-Петербурга` `. Він схожий на популярні гонки в Руані, в яких мотори `` Mercury `` незмінно завойовують призові місця. Участь у спортивних змаганнях найвищого рангу якнайкраще відповідає спортивній ідеології моторів `` Mercury ``, яку ще в


началепрошлого століття заклав засновник цієї марки знаменитий винахідник і інженер Карл Кікхейфер.

На майбутньому петербурзькому марафоні я також припускаю увійти до складу екіпажу `` Меркурій-НИИТМ `` і буду в реальних умовах гонки відстоювати високу репутацію марки `` Mercury ``.

- Як ви прогнозуєте зміна положення `` Mercury `` на світовому ринку в зв`язку з банкрутством корпорації `` ОМС ``?

- Це дуже-дуже важке питання. Прогнозувати тут що-небудь досить важко. Мотори `` ОМС `` були традиційно сильні в Північній і Південній Америці- в Західній Європі їх частка становила приблизно 25%. Мотори з маркою `` Евінруд `` і `` Джонсон `` рідко можна було зустріти в Африці, на Середньому Сході, важко їх було знайти і в Японії.

Економіка Північної Америки в даний час має тенденцію до зниження, зменшується частка ринку дорогих товарів. Спад на човнової ринку Америки в цьому році може скласти 20-30% від рівня минулого року. Ще при `` ОМС `` `` Mercury `` була маркою № 1 серед виробників човнових моторів (включаючи стаціонарні мотори `` MerGruiser ``). Після банкрутства `` ОМС `` позиції нашої компанії ще більше зміцняться.

Ми очікуємо зростання продажів на ринку моторів. Але не можна розраховувати, що втрачені частки ринку від `` ОМС `` перейдуть `` Mercury ``. По-перше, `` ОМС `` може повернутися на ринок через компанію `` Бомбардьє ``. По-друге, спрогнозувати можливий перерозподіл часток між іншими компаніями дуже важко. Час покаже.

Відео: Mercury Marine 2017 Miami International Boat Show product launches

- У зв`язку з наближенням введення в дію правил ЕРА-2006 по шкідливим викидам, виробники моторів шикуються в `` лінійку готовності ``. Яку стратегію остаточно вибрала ваша корпорація? Яка доля чекає звичайні двотактні двигуни?

- Булоприйнято рішення розвивати обидві технології паралельно, тобто наші зусилля будуть зосереджені як на виробництві чотиритактних моторів, так і двотактних з прямим уприскуванням.

Деякі компанії, наприклад, японські, спочатку вирішили повністю зосередитися на виробництві чотиритактних моторів, деякі з них стали доповнювати свій традиційний ряд двотактними моделями з уприскуванням за власною технологією. Інші ще до сих пір не прийшли до остаточного рішення.

На наш погляд, головне - це бачити реальні перспективи. Новітні технології в області `` зеленого `` моторобудування будуть затребувані в першу чергу в Америці і Європі, як на самому значному моторному ринку, вигляд якого визначать майбутні правила. Але, на жаль, в світі, та й в тій же Європі, збережуться якийсь час білі плями, яких не торкнуться майбутні зміни. Є регіони, де мотор необхідний, щоб вижити, де той же бідний рибалка, який живе тільки на гроші від свого улову, не зможе ще довго купити мотор `` зеленого `` покоління.

Від використання нових дорогих технологій виграє довкілля, але платить за це в кінцевому рахунку покупець.

Поки дуже важко розраховувати, що через 4-5 років в Росії споживач буде платити на 40-50% дорожче, щоб купувати ті ж чотиритактні двигуни. Мотори повинні відповідати вимогам ринку. Тому і після 2006 року поряд з моторами, виробленими за новітніми технологіями, ми будемо продовжувати випуск звичайних карбюраторних двотактних двигунів.

- Як ви оцінюєте роботу `` Меркурій-НИИТМ `` як дилера і з чим ви пов`язуєте такий успіх, як отримання фірмою статусу офіційного дистриб`ютора `` Marine Power `` в Росії?

- Складне питання, на який важко відповісти коротко. Я б розділив відповідь на дві частини.

Відео: Mercury Marine: 50 Years of Leadership (Abridged for YouTube)

Чому припинили поставки через відділення фінської компанії? Тому що російський бізнес повинен належати російській компанії. Те, що мало сенс в бізнесі 5 років тому, зараз не має.

Якщо говорити про НИИТМ, то це був наш перший великий клієнт в Росії: ще в 1994 році інститут закупив 25 потужних моторів для Ігор Доброї Волі.

Як дилер, ця компанія `` Меркурій-НИИТМ `` розвивалася і розширювалася, створила ефективну структуру, змогла зібрати навколо себе досвідчених працівників, багато з яких були в минулому класними гонщиками. За короткий час компанія придбала


великий досвід і готовабила зробити крок з великого дилера в дистриб`ютора.

Чому ми вибрали саме НИИТМ?

Перш за все через відданості компанії до марки. Так склалося, що Олексій Ішутін уособлює цю компанію. Він має славу гонщика зі світовим ім`ям і популярність надійного і хорошу людину. Він завжди працює чесно. Нам з ним іноді буває важко в дрібницях, він вміє відстоювати свою позицію, але в головному ми з ним ніколи не розходимося. Це людина, беззавітно відданий нашій марці, він ніколи не буде кидатися і шукати миттєвого прибутку. І в погані часи, і в хороші. За таку відданість людини треба нагороджувати і компанію теж.

Ми могли вибирати з декількох претендентів. Ми вибрали `` Меркурій-НИИТМ ``. Ми впевнені, що компанія вже в своїй новій якості зможе добре подбати про ім`я марки і інтересах клієнта. Компанія може стати одним з великих гравців на російському ринку.

Відео: Sound and Vibration Demo: Mercury vs. Yamaha

- Пан Клавьере, на закінчення ми б хотіли дізнатися, які перспективи ви бачите на російському ринку і які можуть бути шляхи співпраці в майбутньому?

- Якщо брати відсоток приросту наших продажів на рік, то Росія зараз найбільший ринок в світі. Ми впевнені, що російський ринок буде рости.

Найголовніше, що ми тут не тільки для того, щоб продати продукт, але і зрозуміти, що може запропонувати російський ринок нам. При тривалій співпраці треба дивитися вперед. Не можна тільки викачувати гроші з країни, якщо ми щось привозимо і отримуємо за це гроші, ми повинні знати, що буде щось прислано з Росії і гроші повернуться назад в країну. Це єдина можливість вижити при довготривалому і чесному торговому партнерство. Росія дуже велика країна, і вона не може постійно купувати ззовні, вона повинна і виробляти в собі. Бути не тільки імпортером, а й експортером морської продукції. Потрібні зустрічні потоки. Це частина тієї філософії, якої дотримується наше представництво в Росії.