Пароплав «great eastern» - найбільше судно xix століття

З відкриттям регулярного трансатлантичного судноплавства було закладено початок ери парових лайнерів. З появою впевненості публіки океанські кораблі ставали швидше і більше. Але у видатного інженера планети Ізамбард Брунеля народилася ідея створити морське судно, яке змогло б обігнути планету без поповнення запасів вугілля.

Брунель мріяв, що його корабель стане найбільшим об`єктом, що рухається створений людьми. Це буде плавучий місто, який в п`ять разів більше курсував на той час в океані «Great Britain». Для здійснення кругосвітньої подорожі цього пароплаву було необхідно 15000 тонн вугілля і 200 кочегарів, які працюють постійно, щоб прогодувати його ненажерливу парову машину. Ці машини повинні були мати висоту чотириповерхового будинку і виробляти потужність більш ніж 8000 л. с.

Цей колос із заліза був розроблений, щоб досягти граничної розкоші. інші кораблі на той час могли прийняти близько 400 пасажирів, а «Great Eastern»- 4000. Винахідливий Брунель хотів, щоб його пароплав став інженерним дивом світу, кришталевим палацом моря. Природно це був дорогий проект, тому він був наданий на розгляд ради директорів судноплавної компанії «Great Western Steamship Company». Головний інженер сподівався, що вони профінансують будівництво його корабля.

Брунель ходив би в суспільстві, але не дуже популярний серед спонсорів. Про нього говорили як про Наполеона в інженерній справі, і він більше думав про славу, ніж про вигоду. Гарячі суперечки про те, чи зможе такий пароплав взагалі поплисти, сильно погрожували проекту. Шість директорів відсторонилися, вони не хотіли ризикувати і потерпіти фінансовий крах.

Бачення і розробки Ізамбард Брунеля зробили революцію, яка дала світу глобальну транспортну систему. Його залізниці економили час, перевозячи людей з неймовірною швидкістю. Його мости стали основним нововведенням, які з`єднали непоєднувані до того часу дистанції. Його перший в світі пароплав повністю виконаний з металу перетинав Атлантичний океан, утворюючи першу в світі Трансатлантичну судноплавну лінію. Його розробки вважалися новими і футуристичними.

пароплав «Great Eastern»Став найбільшою технічною задачею в його конструкторської кар`єрі. Ще жодної речі він не виявляв стільки часу роздумів і праці. Від успіху залежала його репутація. Йому хотілося залишити після себе гідне спадщину.

Пропозиція інженера здобуло перемогу. Решта директора вирішили, що цей пароплав зможе зробити їх багатими.

пароплав «Great Eastern»Увійшов в стадію розробки технічної документації. Головним конструктором був обраний Джон Рассел, для цього проекту не можна було знайти більш кваліфікованого людини, ніж цей інженер.

Конструкторам найбільшого судна XIX століття довелося розробити нові інструменти, нові технології і нові методи побудови. Це була подорож в недослідженою область.

На верфі «John Scott Russell Company»На схід від Лондона був спеціально сконструйований величезний комплекс - сухий док. Почалася велика робота.

«Great Eastern»Став першим великим кораблем, зробленим повністю з металу. Для побудови корпусу судна було потрібно близько 30000 металевих плит кожна вагою близько 300 кг. Двісті клепальників кріпили плити до надбудові корабля. Усередині корпусу діти протискувалися між стінами, щоб подати розпечені до білого заклепки. Щоб виконати таку роботу потрібно 3 мільйони заклепок. На верфі працювало 200 бригад клепальників, а це близько 12000 чоловік.

пароплав «Great Eastern»Став« плавучої виставкою »нових ідей в суднобудуванні. На ньому вперше було застосовано картате подвійне дно, введені залізні листи стандартних розмірів, встановлені поперечні перебирання, використана, незважаючи на значну величину, поздовжня система набору (саме за цією системою набору майже через століття, з середини 50-х років, будуть будуватися всі великі кораблі), Зроблено плоске днище. Завдяки своїй картатій конструкції подвійний корпус набував міцність, зберігаючи легкість і жорсткість, і забезпечував водонепроникність корабля. Такого на той час ніхто не робив.

Силова установка пароплава «Great Eastern»Складалася з двох парових машин простого розширення. Одна чотирициліндрова машина потужністю 3410 к.с. обертала два бортових гребних колеса кожне діаметром 17,7 м і масою 185 тонн, інша - чотирициліндрова горизонтальна потужністю 4890 к.с. - гребний гвинт діаметром 7,3 м і масою 36 тонн.

Установка мала коефіцієнт корисної дії 3 відсотки і забезпечувала швидкість 14 вузлів. Добовий витрата вугілля становив 330 тонн. Чисельність команди машинного відділення - 230 чоловік. Як не сподівалися на роботу цієї установки, конструктори встановили вітрильне озброєння площею 5440 кв. м., яке перебувало на шести щоглах. Парова машина також забезпечувала повороту керма.

Верф Рассела стала найпривабливішою в Європі. Її відвідували навіть короновані особи. Тут вони дивуватися корпусним плитам, які могли служити щитами богів. лопаті гребного гвинта нагадували кістки чудовиська.

споруда пароплава «Great Eastern»Виявилася складним підприємством - будівництво тривало чотири роки з 1 травня 1854 року.

Брунель попросив безцеремонного спуску на воду свого корабля. Але через борги компанія була змушена продати близько 3000 квитків на церемонію спуску, а разом з цим ще кілька тисяч людей приїхали на острів Докс. Протягом декількох років Лондон перебував в очікуванні розв`язки цього експерименту.

Однією з проблем в процесі будівництва пароплава став спуск його на воду. Ланцюги на котушці були частиною стримуючого пристрою, яким його контролювали. В результаті спуск на воду на відстань 1 метра закінчився трагічно для п`ятьох робітників - ланцюги не витримали навантаження і порвалися. Через місяць пароплав був просунутий ще на 8 метрів ближче до води, залишалося ще 53 м.

Головний розробник був публічно принижений. Але в Брунеля продовжували вірити багато компаній, тому що він був великим інженером. Він вірив у свій успіх. Дуже повільний спуск судна на воду поступово скорочував відстань до води. Парові підйомники часто виходили з ладу через величезного тиску. Робота по спуску корабля тривала навіть вночі. Протягом 90 днів робітники продовжували тягнути і штовхати судно до рідної стихії. І ось під час припливу 30 січня 1858 року пароплав «Great Eastern»Поплив.

Потім була виконана внутрішня обробка корабля. Через 18 місяців пароплав «Great Eastern»Був готовий. Весь проект перевищив запланований бюджет в чотири рази. Останні кілька місяців Брунель сам фінансував будівництво свого дітища.

величезне судно здригнулося, коли заробили гвинти мотора гребного колеса. Брунель відчував почуття гордості за свою роботу, але його схопив удар і він був доставлений додому. Його тіло було паралізовано.

Без свого творця пароплав «Great Eastern»Вирушив у своє перше океанське подорож. Головним на борту був поставлений Джон Рассел. Кораблю зустрічалися бурхливі хвилі, але здавалося, що з піною перекати лише додавали спортивний азарт і новий володар океанів показав свою незаперечну владу. пароплав «Great Eastern»Був просто створений для плавання в океані.

судно «Great Eastern»Ніколи не було повним, так як на нього не було попиту, тому комерційного успіху не мало. У 1866 році за допомогою цього корабля був прокладений перший трансатлантичний кабель, який пов`язав Європу і Америку. Його міцність була легендарною, коли пароплав пошкодив зовнішню частину корпусу на 23 метри, пасажири навіть не відчули цього. Від меншою пробоїни затонув лайнер «Титанік». Одним словом пароплав «Great Eastern » випередив свій час. Минуло ще кілька років, перш ніж хто-небудь зважився побудувати знову гігантський корабель. пароплав «Great Eastern»Поступився першістю лише в 1901 році, коли на воду був спущений лайнер«Celtic», Перевершував його по тоннажу.

1 січня 1889 роки після 30 років своєї першої подорожі робітники почали розбирати величезний пароплав «Great Eastern" на частини.

Незважаючи на всі наступні появи судів різних типів і розмірів, пароплав «Great Eastern»Залишився в історії, як найбільше судноXIX століття. Брунель залишився в історії найбільшим інженером всіх часів, а дітище, яке поглинуло його, стало останнім інженерним тріумфом.

Поділися в соц мережах: