Пасажирське судно «rms campania»

У 1893 році британська судноплавна компанія Cunard Liner вивела на трансатлантичні лінії два своїх новітніх пасажирських судна - «RMS Campania» і «RMS Lucania».

На той час це були найбільші кораблі, які коли-небудь води Північної Атлантики. Так, океанський лайнер «RMS Campania» міг одночасно перевозити 1700 пасажирів і 416 членів команди. Після початку Першої світової війни, в 1915 році, британське Адміралтейство набуло пасажирське судно «Кампанія» і переобладнало його в авіаносний корабель, але його ера тривала недовго - в 1918 році військове судно «RMS Campania» зіткнулося з британським лінкором і затонуло.

Приватний двотрубний океанський лайнер «RMS Campania» був свого часу одним з найбільш швидкісних і елітних трансатлантичних пасажирських суден, який перетинав Атлантику менш ніж за 6 діб. Він був закладений в 1891 році на верфі Fairfield Shipbuilding в шотландському порту Глазго і спущений на воду 8 вересня 1892 року. На судні вже був телеграф (вперше такий апарат був встановлений на однотипному судні «Луканія»). Пасажирські судна «Кампанія» і «Луканія» вважалися розкішними океанськими лайнерами, але тільки для пасажирів першого класу. Для обробки пасажирських кают широко застосовувалося червоне дерево, килими і дорогі меблі. З 1893 року пасажирські судна курсували між Ліверпулем і Нью-Йорком.

Відео: Навал на пасажирське судно 30 09 09

Океанський лайнер «Кампанія» двічі в 1893 році і 1894 році ставав володарем призу «Блакитна стрічка Атлантики» за швидкість і служив пасажирським судном аж до 1914 року, хоча вже існували і більш швидкохідні суду. У жовтні 1914 року істотно зношене пасажирське судно було виведено з експлуатації і продано на злам, але початок Першої світової війни круто змінило життя старого океанського лайнера.

Відео: The Story of the Cunard # 39; s RMS Campania

Командувач британським флотом адмірал Джелліко хотів бачити в своєму складі великий авіаносець, здатний вирішувати різноманітні завдання - від розвідки до боротьби з німецькими дирижаблями типу «Zeppelin». Ще 27 листопада 1914 року в компанії «Кунарда Лайн» був куплений за 32500 фунтів стерлінгів старий, але ще міцний океанський лайнер «RMS Campania» - давній рекордсмен трансатлантичних переходів і володар престижної «Блакитної стрічки Атлантики». Але перебудова пасажирського судна затягнулася через те, що перший варіант переобладнання під допоміжний крейсер вважають не дуже прийнятним, і пасажирське судно знову відправили на верф Cammell Laird в Беркенгед. З восьми 120 мм знарядь вже встановлених на лайнері, дві носові гармати довелося демонтувати, щоб на їх місце уставити польотну палубу. Палуба перебувала в носовій частині судна - між форштевнем і першої димарем. У кормі був брезентовий ангар для дирижабля, а всередині судна - два трюму для зберігання гідролітаків: носової - на 4, кормової - на 7 літальних апаратів.

В кінцевому підсумку пасажирське судно «RMS Campania» стало до ладу лише 17 квітня 1915 року. Перший політ з палуби авіаносця «HMS Campania» був здійснений 6 серпня 1915 року, коли легкий гідролітак «Сопвич-Шнейдер» успішно злетів на швидкості військового судна 17 вузлів. Правда, при наступних тестах виявилося, що довжини польотної палуби мало для успішного зльоту і посадки важких гідролітаків. За штормовий погоди в Північному морі зліт літальних апаратів взагалі виявився практично неможливим. З семи виходів авіаносця в море тільки в трьох випадках вдалося підняти в повітря повітряне судно. За рекомендацією командира авіаносця, з листопада 1915 року і до початку квітня 1916 року на верфі Cammell Laird в Беркенгед була подовжена і вдосконалена польотна палуба авіаносного корабля. Остання спочатку мала в довжину 50 м, але пізніше була збільшена до 75 м, для чого носову димову трубу довелося замінити двома, рознесеними по бортах. Тепер з палуби могли злітати літаки на колісних шасі і поплавочние гідролітаки, для яких існували спеціальні стартові візки. Лише 3 червня 1916 з палуби авіаносця «HMS Campania» злетів літак-розвідник.

У лютому 1917 року найбільший на той час авіаносець отримав на озброєння літак-розвідник, створений фірмою «Фейрі» - спеціально отримав назву F-17 «Campania». Через несправність радіостанції авіаносець не зміг вчасно прийняти сигнал про розгортання британського флоту Гранд-Фліт 30 травня в 1916 році. Тільки через 2 години 15 хвилин авіаносець «HMS Campania» покинув військово-морську базу в Скапа-Флоу. І хоча корабель міг наздогнати і почати обганяти головні сили флоту, йому наказали вранці 31 травня повернутися на базу через брак ескортних кораблів і загрози з боку німецьких субмарин.

Відео: The RMS Mauretania 1 and 2

пізніше авіаносець кілька разів вів протичовнове патрулювання в Північному морі, але раптово був оголошений непридатним для бойових операцій через виниклих дефектів у парових машинах. У квітні 1918 року навчальний авіаносець «Кампанія» перейшов з Скапа-Флоу в Розайт.

Вранці 5 листопада 1918 року військове судно «HMS Campania» стало на якір в затоці Ферт-оф-Форт. Налетів 10-бальний шторм, і якір авіаносця перестав його утримувати. Вітром корабель навалило на підводний таран, що стояв поруч лінкора «HMS Royal Oak», а потім протягнуло вздовж усього його борту. На авіаносці від таранної пробоїни швидко затопило машинне відділення, і згасло світло. Незабаром судно стало швидко осідати кормою і за п`ять годин затонуло. Екіпаж авіаносця був прийнятий на сусідні кораблі, а вину за втрату судна поклали на вахтового офіцера, що не віддав під час наказ віддати другий якір, коли пароплав «HMS Campania» став дрейфувати. Так несподівано обірвалося доля унікального авіаносного корабля і швидкохідного пасажирського судна - переможця «Блакитної стрічки Атлантики».