Перші авіаносці морських держав

Коли американські моряки першими почали пробувати посадити літак на палубу судна, англійці вже бурхливо обговорювали проект авіаносного транспорту. Тому перші авіаносці, перероблені з звичайних кораблів і суден, з`явилися саме в Великобританії, а потім і в інших країнах.

В основному це були плавучі бази гідролітаків. Британці приступили до створення авіатранспорту відразу ж після початку війни. У 1914 році став до ладу гідроавіатранспорт «Ark-Royal» переобладнаний з вугільного транспорту. Перероблені з таких транспортів перші авіаносці мали великі трюму, де могли знаходитися літаки, а звідти їх витягували за допомогою кранів, що стояли на палубі, і опускали на воду для зльоту. Крім того, на борту транспорту «Ark-Royal» встановили ще одну платформу, що дозволяє запускати машини з борта.

Технічні характеристики авіатранспорту «Ark-Royal»:
Довжина - 112 м;
Ширина - 15,5 м;
Осадка - 5,6 м;
Водотоннажність - 7080 тонн;
Судова силова установка - парові машини потужністю 3000 л. с .;
Швидкість - 10,6 вузла;
озброєння:
Знаряддя 76 мм - 4;
Гідроаероплан - 4

Чи не вважала за потрібне особливо піклуватися про створення авіатранспорту Німеччина, сподіваючись на свої дирижаблі, але, тим не менше, там була зроблена спроба переробки в авіаносці двох поспішно зафрахтованих пароплавів «Ansvald» і «Санта Елена». На носі і на кормі цих судів були побудовані дерев`яні ангари зі сталевими каркасами, які вміщували гідроаероплан. Вони вступили до складу флоту в серпні 1914 року.

Технічні характеристики гідроавіатранспорт «Ansvald»:
Довжина - 133 м;
Ширина - 16,6 м;
Осадка - 7,3 м;
Водотоннажність - 5400 тонн;
Судова силова установка - парові машини потужністю 2800 л. с .;
Швидкість - 11 вузлів;
озброєння:
Знаряддя 88 мм - 2;
Гідроаероплан - 3

Мало увагу італійців до створення авіаносців неважко пояснити: вузьке і дуже тихе Адріатичне море дозволяло розраховувати на морську авіацію берегового базування.

У 1915 році на Російському флоті був широко відомий незвичайний корабель - авіатранспорт «Орлиця» переобладнаний з пароплава «імператриця Олександра». На його палубі розташовувалися два ангара по два літака в кожному. У трюмі знаходився ще один літальний апарат в напіврозібраному вигляді. Літаки опускалися на воду і піднімалися на борт за допомогою кранів. Для захисту від бомб над машинами і котельним відділенням встановлювалася сталева мережу. На кораблі перебували необхідні запаси палива і бомб, а також слюсарні майстерні. авіатранспорту «Орлиця» вдалося проявити свої бойові можливості при підтримці сухопутних військ біля мису Рагоцем, Німеччина в 1915 році.

Технічні характеристики авіатранспорту «Орлиця»:
Довжина - 91,5 м;
Ширина - 12.2 м;
Осадка - 5,2 м;
Водотоннажність - 3800 тонн;
Судова силова установка - парова потужністю - 2200 л.с .;
Швидкість - 12 вузлів;
озброєння:
Знаряддя 75 мм - 8;
Гідроаероплан - 5

Поступово англійське адміралтейство проводило переобладнання в авіатранспорт більш швидкохідних цивільних суден, серед яких найбільш відомими були пороми «Engadain» і «Ben-mai-kri». Вони були побудовані для доставки людей і вантажів через протоку Ла-Манш в 1911 і 1915 роках відповідно. З авіатранспорту «Engadain» запускаються літаки брали участь в нальотах на базу дирижаблів в Тондерне і в Ютландському бою. авіатранспорт «Ben-mai-kri» активно діяв на Середземному морі під час Дарданелльской операції. Саме з палуби цього корабля піднялися в повітря торпедоносці, які вперше в світі провели торпедні атаки в бойових умовах.

Технічні характеристики авіатранспорту «Engadain»:
Довжина - 95,5 м;
Ширина - 12,2 м;
Осадка - 3,9 м;
Водотоннажність - 1676 тонн;
Судова силова установка - парові турбіни потужністю 15000 л. с .;
Швидкість - 21 вузол;
озброєння:
Гідроплан - 4

Технічні характеристики авіатранспорт «Ben-mai-kri»:
Довжина - 118 м;
Ширина - 14 м;
Осадка - 4,6 м;
Водотоннажність - 2651 тонн;
Судова силова установка - парові турбіни потужністю 18000 л. с .;
Швидкість - 24 вузла;
озброєння:
Гідроплан - 4

Але літаки-торпедоносці, що запускаються з першого авіаносця «Argus» представляли велику небезпеку для кораблів противника. Переобладнаний з лайнера «Конте Россо», який будувався в Англії для Італії в 1918 році. Війна завадила завершенню будівництва в 1916 році, і англійське керівництво вирішило викупити корпус і добудувати як авіаносець «Argus». У конструкції цього корабля було чимало змін: повна відсутність надбудов, помітно збільшена польотна палуба, відведення диму через горизонтальний димар. Найголовнішою особливістю був аерофінішер, який замінив систему з Волочай по палубі мішками з піском.

Технічні характеристики першого авіаносця «Argus»:
Довжина - 173 м;
Ширина - 20 м;
Осадка - 6,4 м;
Водотоннажність - 20400 тонн;
Судова силова установка - парові турбіни потужністю 22000 л. с .;
Швидкість - 20 вузлів;
озброєння:
Знаряддя 190 мм - 4;
Літаків - 20

авіаносні кораблі довелося створювати в ході бойових дій. Але у новоспечених авіаносців виявилося ряд істотних недоліків. Навіть при невеликому хвилюванні на море спуск і прийом літаків ставав украй скрутним. Відсутність броні і протиторпедного захисту робило перші авіаносці досить вразливими. Але саме ці надводні кораблі дали можливість виробити всі технічні та організаційні рішення: підйом літаків з ангарів, зліт, посадку, обслуговування, що в найближчому майбутньому було успішно застосовано в ударних авіаносцях. Дуже невдалою була конструкція димових труб - розташовувалася збоку, вони задимлювати зону посадки.

Наступним поштовхом для початку будівництва авіаносних кораблів провідними морськими країнами став Вашингтонський військово-морської договір підписаний 6 лютого 1922 року, між США, Великобританією і Японією, який обмежив водотоннажність важких артилерійських кораблів (лінкорів), Але дозволив їх переобладнання в авіаносці. Незабаром з`явилися перші авіаносці Великобританії, США і Японії. У березні 1922 роки був прийнятий на озброєння перший американський легкий авіаносець «Lengli», перероблений з вугільного транспорту.

Технічні характеристики першого авіаносця «Lengli»:
Довжина - 165 м;
Ширина - 27 м;
Водотоннажність - 15200 тонн;
Судова силова установка - парова;
Швидкість - 15 вузлів;
озброєння:
Знаряддя 127 мм - 4;
Літаків - 35-

У грудні 1922 року першим підняв прапор японський легкий авіаносець «Хосё», перероблений з швидкохідного танкера. Порівняно невеликий корабель з гладкою, позбавленої надбудов палубою уздовж всього корпусу. На ньому вперше були застосовані три коротких димових труби, встановлені по правому борту нижче польотної палуби. Під час посадки літаків ці труби могли відкидатися на шарнірах назовні і ставати горизонтально, перпендикулярно борту корабля. Він мав хороші морехідні якості, проте швидкість його ходу була порівняно невеликою. Через чотири роки з`явилися два небувалих в історії флоту авіаносця, на частку яких у перші місяці війни на Тихому океані випала величезна бойова навантаження.

В процесі проведення регулярних військово-морських навчань за участю авіаносців, вже в 30-х роках призначення і їх роль у флоті змінилося. бойові кораблібули досить вразливими для проведення самостійних бойових дій, тому їх завданнями стало забезпечення плавучими аеродромами при ескадрах, відповідно і в море виходили в складі крейсерів або лінкорів.

В Японії, як і в США, було прийнято рішення про переобладнання в авіаносці недобудовані лінкори. Найвідомішим став «Akagi» перероблений з лінійного крейсера. надводний корабель був спущений на воду в 1925 році, а став до ладу після остаточної модернізації в 1939 році. Поверх його головної палуби була зведена триповерхова надбудова - ангар. Дах верхнього ангара обладнали під польотну палубу. Тут же знаходилися дві короткі злітні смуги. Для можливості ведення артилерійського обстрілу з кораблями противника, японці також озброювали авіаносці десятьма 200 мм знаряддями. флагманський корабель адмірала Нагумо авіаносець «Akagi» брав участь в ударі по Перл-Харбор 7 грудня 1941 року який поклав початок війні між Японією і США. Протягом шести наступних місяців цей корабель очолював майже всі найбільш важливі військово-морські операції на Далекому Сході. авіаносецьбув потоплений американською авіацією в битві при Мідуеї 5 червня 1942 року.

У Франції найзнаменитішим першим авіаносцем вважався «Bearn» перероблений з дредноута «Нормандія»В 1923 році. У 1927 році став до ладу. У травні 1940 року після капітуляції Франції «Bearn»З двома крейсерами вислизнув на острів Мартініка. Побоюючись, що ці кораблі потраплять до німців, англійці організували навколо острова блокаду і влітку 1943 року змусили французького адмірала здати свої бойові кораблі. У 1944 році «Bearn»На одній з американських верфей був переобладнаний в авіатранспорт і замість колишнього озброєння отримав чотири 127 мм універсальні гармати. До кінця війни використовувався для перевезення літаків з Канади до Франції, потім служив базою підводних човнів і в 1967 році пішов на злам.

Технічні характеристики авіаносця «Bearn»:
Довжина - 182 м;
Ширина - 35 м;
Осадка - 9,3 м;
Водотоннажність - 25500 тонн;
Судова силова установка - парові турбіни потужністю 37500 л. с .;
Швидкість - 21,5 вузла;
озброєння:
Знаряддя 155 мм - 8;
Знаряддя 75 мм - 6;
Торпедні апарати - 4
Літаків - 40

У подальших планах англійців передбачалося будівництво нового авіаносця, але вони не поспішали, щоб накопичити досвід у використанні вже наявних «плавучих аеродромів». Пріоритетним принципом залишалися швидкість і самолетовместімость. На думку фахівців британського флоту, авіаносець повинен був діяти в складі крейсерів для свого прикриття і володіти достатньою швидкістю, щоб ухилятися від бою з лінкорами.

З урахуванням нових завдань наступні авіаносці різних країн створювалися без посиленої захисної броні і без головної артилерії. Це дозволило збільшити самолетовместімость, швидкість ходу і поліпшити протиповітряну оборону за рахунок посилення зенітної артилерії. В Англії з подібними характеристиками був побудований авіаносець «Glory»Переобладнаний з легкого лінійного крейсера в 1930 році. На ньому вперше був застосований великий звис, який дозволив збільшити довжину польотної палуби до 240 м і бронювання ангарів.

Технічні характеристики авіаносця «Glory»:
Довжина - 240 м;
Ширина - 27 м;
Осадка - 6,8 м;
Водотоннажність - 18600 тонн;
Судова силова установка - парові турбіни потужністю 90000 л. с .;
Швидкість - 31 вузол;
озброєння:
Знаряддя 119 мм - 16;
Літаків - 48-

Досвід війни показав, що можливості бойового застосування повітряних сил у військово-морських операціях безмежні - ведення розвідки, нанесення бомбових і торпедних ударів по кораблях противника, прикриття з повітря конвої і нанесення ударів по берегових об`єктах. Повітряні сили стали невід`ємною складовою частиною флоту. Внесок американців в бойовий досвід був мінімальним, однак за ними залишився експеримент - зліт і посадка літака на палубу надводного корабля. Але розвинути можливості, закладені в цій ідеї, в роки першої світової війни довелось лише англійцям. Удосконалення конструкції, гонка озброєння і бажання переваги над умовним противником привели до розвитку унікального типу корабля - авіаносець. Але далеко не кожна держава може дозволити собі будівництво та подальше обслуговування хоча б одного авіаносця, так як це дороге «задоволення».

Поділися в соц мережах: