Британський броненосець «hms warrior» та захід дерев`яних лінкорів

До середини XIX століття розвиток військового кораблебудування було дуже повільним. Дерев`яні парусні кораблі морських держав відрізнялися один від одного тільки розмірами.

Строк служби лінкорівтого часу не грав особливо важливу роль, головним критерієм була міцність. У періоди морських битв кінця XVIII - початку XIX століття військові кораблі служили часом до тридцяти років, поки не ставали жертвою жука точильника або цвілі. У морських боях вони володіли дивовижною живучістю. Точне попадання двох-трьох сотень чавунних ядер для багатошарових дубових бортів, товщина яких могла досягати одного метра, іноді виявлялося не ефективними. По суті, кожен лінкор епохи вітрила був свого роду броненосцем, хоч і був дерев`яним. Залізний же корпус корабля був куди більш легким і міцним, але ядра все одно залишали в корпусі пошкодження, які могли завдати до плачевного результату в бою.

Найбільш далекоглядні кораблебудівники передбачали розвиток осколкових ядер і готували свій хід у відповідь. ідея броньованого корабля з`явився відразу в декількох країнах після створення специфічних знарядь.

На виклик нових технологій Британія XIX століття відреагувала перетворенням в промисловості. Британське місто Портсмут, де були розташовані головні доки королівського військово-морського флоту, став найбільшим промисловим центром світу. На підприємстві "Block Mills MCD»Стукіт молота змінив звук парового двигуна. Була докорінно змінена сама трудомістка робота різання дерева і складання блоків для оснащення. У 30-ті роки XIX століття Атлантику вже перетинали торгові судна з паровими двигунами. Ця силова установка здавалося багатообіцяючою, що стосується швидкості і незалежності від вітрів. На британському військово-морському флоті вивчали можливі переваги переходу на нові технології. Але в Адміралтействі прийшли до висновку, що пар зробить вітрильний флот застарілим. Коли Лондон отримав новини про те, що у Франції ведуться розробки парового двигуна, і у британців нічого не залишалося робити, як прийняти виклик.

На початку 30-х років англійці на все броненосці встановили парові двигуни і гребні колеса. Однак експеримент виявився невдалим. Колеса легко виводилися з ладу вогнем противника. Гребне колесо стало несумісним з бойовим кораблем. Однак Адміралтейство отримало новий тип фрегатів і корветів. До 40-х років XIX століття британський флот був броненосці і фрегати, які їх буксирували. Заміна гребному колесу вперше з`явилася на трансатлантичному лайнері «Great Britain»В 1940 році XIX століття. Суднобудівники швидко прийшли до висновку, що гребний гвинт набагато ефективніше колеса. На броненосцях він не буде в такій же мірі вразливий від вогню ворога. Тільки після винаходу гребного гвинта і встановленням його під днищем бойового корабля парова тяга стала справжньою перевагою. На судні «Great Britain»Було застосовано ще одне революційне введення - залізний корпус. Однак на Королівському флоті скептично поставилися до будівництва залізних лінкорів. Адміралтейство не бачило в цьому сенс. Але Англія прагнула зберегти перевагу технологій, тому був створений самий грізний корабель.

У 1860 році на воду був спущений бойовий корабель «HMS WARRIOR». Це самий відчайдушний проект в історії Британської військово-морського флоту. броненосець був на 30 м довша будь-якого корабля свого часу з неймовірно потужним озброєнням, навіть могутніше класичного лінкора «Victory».

британський броненосець «HMS WARRIOR»Був побудований повністю з заліза, що дозволило не тільки значно полегшити його корпус, але і вперше застосувати в кораблебудуванні поділ корпусу на водонепроникні відсіки. Також корабель мав подвійне дно. Броньовий пояс складався з плит вагою до чотирьох тонн. Виступи однієї заходили за одною, про що говорила ретельна і продумана робота кораблів. Це забезпечувало прекрасну міцність загальної броні. В якості додаткового захисту використовувалися бруси з тика з середньою товщиною бруса до 50 см. Артилерія теж мала високу перевагу. Знаряддя всіх калібрів розташовувалися на поворотних платформах, що давало вагому перевагу сектора обстрілу при застосуванні знарядь. Також на броненосці було встановлено десять знарядь казенної частини, які заряджалися розривними снарядами. Це було принципово нову зброю, яка продемонструвала неймовірну ефективність в ході Кримської компанії. Стовбури всіх знарядь були нарізними, що збільшило точність ведення вогню. Обертається снаряд спрямовувався на відстань до 2,5 км. Це було небувале відстань. Гарматні палуби і масивний паровий двигун були укладені в залізну фортеця товщиною 10 см, пробити яку не могло жодне знаряддя.

броненосець «HMS WARRIOR»Відрізнявся закругленими обводами корпусу і великим відношенням довжини до ширини, в результаті чого опинився швидкохідні своїх іноземних колег. Але на парові машини адмірали повністю не розраховували, тому у бойового корабля було повне вітрильне озброєння. У броненосця «HMS WARRIOR»Були і оригінальні особливості. На борту корабля були телескопічні димові труби, які могли складатися при використанні вітрил. До цієї межі можна віднести піднімається гребний гвинт вагою близько 10 тонн, для підйому якого потрібно залучення майже всього екіпажу корабля.

Матеріали були підібрані відмінної якості і перший океанський броненосець, яким його вважали і досі продовжують вважати англійці, знаходився в строю Королівського Британського флоту до кінця другої світової війни!

В даний час броненосець все ще зберігається в оригінальному вигляді в місті Портсмут і належить до унікальних кораблям-музеям світу. З появою британського броненосця «HMS WARRIOR»Час дерев`яних лінкорів пройшло.

Технічні характеристики лінкора «HMS WARRIOR»:

Довжина - 128 м;
Ширина - 17,8 м;
Осадка - 7,9 м;
Водотоннажність - 9140 тонн;
Силова установка - парові машини потужністю 5300 к.с .;
Швидкість - 13,5 вузла;
Екіпаж - 700 осіб;
озброєння:
Знаряддя калібру 203 мм - 4;
Знаряддя калібру 179 мм - 28-

Поділися в соц мережах: