Парус (класифікація, деталі і назви корабельних вітрил)

вітрилами називають з`єднані полотнища парусини, які сприймають тиск вітру і використовують для руху судна. Сукупність усіх вітрил називають вітрильним озброєнням корабля. Під парусністю розуміють як загальну площу всіх вітрил, так і типи вітрил, які несе даний судно або шлюпка (латинські, прямі, штормові і т. д.). Розрізняють носову парусність, та площа вітрил, які знаходяться до носа від вертикальної осі обертання корабля, і кормову - площа вітрил, які розташовуються в кормі від цієї осі. Ці терміни застосовують при дослідженні впливу, який чинять відповідні вітрила на нишпорення і повороткість корабля.

Вітрила поділяють в залежності від їх форми і місця кріплення.
За формою розрізняють прямокутні, трапецієподібні і трикутні вітрила.
Залежно від місця кріплення:
вітрила верхній край, яких кріпиться на реї;
вітрила одна зі сторін, яких кріпиться на щоглі;
вітрила, у яких одна зі сторін кріпиться на тросі.

Крім цього, всі вітрила можна розділити на прямі і косі - перші ставлять поперек, а другі уздовж діаметральної площині судна. Косі вітрила ділять на латинські, гафельним, клівера і стакселі.

прямі вітрила мають чотирикутну - прямокутну або трапецієподібну форму і своєю верхньою стороною кріпляться до реї. Нижня сторона, зазвичай кілька вигнута до верху, за допомогою шкотів і галсів прикріплюється до нижчого рею або палубі корабля. Прямі вітрила легко кріпити і ставити, нескладно ділити на менші. Вони широко поширені, але лавірувати судну з ними вкрай незручно, так як найменший (ефективний) кут між напрямком вітру і діаметральної площиною носової частини судна дорівнює приблизно 67 градусів. Суду з такими вітрилами - пятімачтовое судно «Royal Clipper», Чотирьохщогловий барк «Крузенштерн». Залежно від Рея, до якого прикріплений вітрило, розрізняють: фок, фор-марселі (нижній і верхній), фор-брамселі (нижній і верхній), грот-брамселі (нижній і верхній) і грот-бом-брамсель- бізань, крюйселі (нижній і верхній), крюйс-брамселі (нижній і верхній) і крюйс-бом-брамсель. (Рис. 1)

1 - фор-стеньга-стаксель- 2 - середній клівер- 3 - клівер- 4 - бом-клівер- 5 - фок 6 - нижній фор-марсель- 7 - верхній фор-марсель- 8 - нижній фор - брамсель- 9 - верхній фор-брамсель- 10 - фор-бом-брамсель- 11 - фор-трюмсель- 12 - грот 13 - нижній грот-брамсель- 14 - верхній грот-марсель- 15 - нижній грот-брамсель- 16 - верхній грот-брамсель - 17 - грот-бом-брамсель- 18 - грот-трюмсель- 19 - грот-мунсель (невеликий парус, який застосовувався на великих вітрильних судах) - 20 - бізань- 21 - нижній крюйсель- 22 - верхній крюйсель- 23 - нижній крюйс -брамсель- 24 - верхній крюйс-брамсель- 25 - крюйс-бом-бр амсель- 26 - крюйс-трюмсель- 27 - контр-бізань- 28 - фор-Ундер-лісель- 29 - фор-марса-лісель- 30 - фор-брам-лісель- 31 - фор-бом-брам-лісель-

прямі вітрила раніше встановлювали і на Блінда-стеньге (бом-Блінда-Бовен), а також на блінда- і бом-Блінда-реях (блінд під бушпритом і бом-блінд під утлегарь). Особливістю їх були зроблені два або три отвори для стоку води, що потрапляла на вітрило. Фок, грот і бізань називають нижніми, або штормовими вітрилами, інші ж - марселі, брамселі і бом-брамселі - верхніми. (Рис. 2)

латинські вітрила це вітрила трикутної форми, прив`язують до реї довгою стороною- в діаметральної площині судна, в напрямі до корми, їх розтягують за допомогою шкота. Латинські вітрила відносяться до косим. Вони дозволяють судну йти під кутом 20 градусів відносно курсу судна і напрямку вітру. Латинські вітрила називають в залежності від приналежності до тієї чи іншої щоглі, а саме: латинські фок, грот і бізань. Найбільший вітрило, що застосовувався на галерах, називався «bastardo», середній - «borda», найменший «marabotto». Кожен з вітрил ставили в залежності від сили вітру. При негоді на «фортуна-реї» піднімали прямий - штормовий вітрило. До кінця XVIII століття на судах з прямими вітрилами бізань-щогла несла латинську бізань. Вже з середини XVIII століття почали застосовувати бізань двох форм: традиційної трикутної (так звана бізань французького типу) і трапецієподібної, закріпленої своїй верхній стороною на реї, а передній, вертикальної, - на щоглі (бізань англійського типу). Бізань цієї форми була схожа на гафельним вітрило - трісель. (Рис. 3)

гафельним вітрила мають трапецієподібну форму і розділяються на власне гафельним вітрила (тріселі), Галф-топсель, люгерний або рейкові і шпрінтовим. Трісель має форму неправильної трапеції, який своїм верхнім краєм прикріплений до гафелі бізань, нижнім краєм до бізань-гику і вертикальної стороною до щогли або трісель-щоглі. Галф-топсель - трикутний парус, який своєю нижньою стороною кріпиться до гафелі бізань, а вертикальної стороною - до стеньге. Тріселі ставлять на бізань-щоглах судів з прямими вітрилами і на всіх щоглах гафельним шхуни. На тендерах трісель і Галф-топсель в даний час замінений одним трикутним вітрилом, вертикальна сторона якого ходить уздовж щогли по спеціальному пазу або погона, а нижня кріпиться до гику. У Великобританії його назвали бермудським.

Люгерний або рейкові вітрила являють собою різновид гафельним: верхня сторона їх кріпиться до маленького рейку, фал якого закріплений на третину довжини рейка, рахуючи від переднього нока. Їх так і називають «Третьяков». Передній нижній кут вітрила натягують у напрямку до носа, а задній - в напрямі до корми. Є й «четвертак». Так називають люгерний вітрило, передній нижній кут якого кріпиться поблизу щогли, а фал - на одній чверті довжини рейка, рахуючи від переднього нока. Шпрінтовим вітрила - це чотирикутні вітрила з гострим заднім НОКов кутом, який розтягується діагонально поставлених штоком - шпрінтовим. Нижній кінець шпрінтовим впирається в Стропков на щоглі, а верхній - в задній НОКов кут вітрила. Раніше гафельним вітрила ділилися на гафельним вітрила з гафелем і гиком (бригантина) - гафельним вітрила без гіка- шпрінтовим вітрила, аналогічні вищенаведеним, що називалися «livarda» - за назвою шпрінтова- люгерний вітрила, ідентичні «Третьяков», і білландери, також схожі на « Третьяков ». Білландер був головним вітрилом судів, які англійці і голландці використовували в якості торгових. Це були двощоглові суду з вітрилом дуже довгою трапецієподібної форми, який висів на невеликому реї. До косим вітрила відносяться трикутні вітрила: Гуарем і великі сферичні спінакера, що встановлюються на носі за допомогою пострілу - спінакер-гіка - і використовувані при попутному вітрі. Цей вітрило вважається додатковий. (Рис. 4)

Ці трикутні вітрила ходять по штаг, від чого вони і отримали назву стакселі (нім. Stag - штаг, segel - парус). стакселі, що знаходяться між фок-і грот-щоглами, поділяють на такі: грота-стаксель (застосовується вкрай рідко), грот-стень-стаксель (називають «вугільним», так дим від камбузних труби забруднював його), грот-брам-стаксель і грот бом-брам-стаксель. Між грот і бізань-щоглами ставили апсель, або «бізань стаксель» - крюйс-стень-стаксель- крюйс-брам-стаксель і крюйс-бом-брам-стаксель (рис. 5). Раніше розрізняли наступні стакселі: грота-стаксель, грот-стень-стаксель, «другий» або «малий» грот-стень-стаксель (мидель-стаксель) - грот-брам-стаксель, крюйс-стаксель або «крюйс-клівер» - крюйс -Стіни-стаксель, крюйс-брам-стаксель і «другий» крюйс-брам-стаксель (використовували рідко).

Ці трикутні вітрила ставлять між фок-щоглою і бушпритом, іноді прямо на штазі або леєрах, спеціально натягнутих для них. Клівера з`явилися в XVIII столітті.

Сучасні парусні судна, які мають довгий утлегарь, можуть нести наступні клівера: На фока-штазі - штормовий фор-стеньги-стаксель або фор-стаксель (піднімаються під час шторма- в XVIII столітті в цих випадках ставилося подвійний вітрило або «штормовий клівер») - на фор-стень-штазі - фор-стеньги-стаксель - на леєрах - середній кливер, клівер або бом-клівер. Іноді застосовують ще й шостий кливер, який ходить по фор-бом-брам-штазі. При невеликому утлегарь парусні судна несли чотири клівера: фор-стеньги-стаксель, середній кливер і бом-клівер (рис. 6 б). На тендерах і яхтах ставлять особливий кливер, нижній край якого має значну довжину. такий кливер називають «Генуя» (генуезький стаксель). Військові судна, як правило мали чотири клівера: фор-стеньги-стаксель, або «малий клівер» - середній кливер, клівер, або «другий кливер», або «фальш-клівер» - бом-клівер, або «третій кливер».

Вітрила, які додають до основних прямим вітрила судна, щоб збільшити швидкість при слабкому вітрі, називають додатковими. До них відносяться: трапецієподібні лісель і брам-лісель, які ставлять з боків марселів і брамсель, трикутні або чотирикутні Ундер-лісель, які ставлять з боків фока і грота (рис. 7 або 8).

Раніше додатковими називали і парусину, яку кріпили до прямих вітрила з боків, а іноді і знизу. Це - лісель або бонети. Розрізняли: фока- і грота-бонети (Ундер-лісель), фор-і грот-марса-бонети, фор- і грот-брам-бонети. Іноді бонети або лісель ставили і у бізань і крюйселя. Протягом XIV-XVI століть бонети кріпили знизу безпосередньо до нижніх вітрил, в тому числі і до латинської бізань. З введенням рифів вони вийшли з ужитку (рис. 6).

У штормових умовах зазвичай зменшують площу вітрил відповідно до силою вітру. До штормовим вітрила відносять фор-стеньги-стаксель, штормовий фор-стеньги-стаксель, нижні марселі, заріфленний грот, грот-стень-стаксель і заріфленную бізань.

Вітрила складаються з декількох паралельних полотнищ парусини, накладених внакрой і зшитих один з одним подвійним швом. Відстань між швами становить 2-3 см. Краї вітрила подгибают і прошивають, тому вони зазвичай подвійні. Уздовж кромок вітрила пришивають рослинний або гнучкий сталевий трос, званий ліктросом. Верхній край вітрила, який прив`язують до реї, називають верхній шкаторини або «головою», бічні вертикальні краю - бічними шкаторини і нижній край - нижньої шкаторини, або «підошвою» (рис. 9).

Верхні кути вітрила називають НОКов, нижні - шкотового. (Рис. 10). Для зміцнення вітрила в найбільш напружених місцях нашивають смуги парусини. Якщо вони йдуть паралельно нижньої шкаторини, то їх називають бантами, якщо - навскоси, то - боут. Шкотовиє і НОКов кути і ліктрос додатково обшивають шкірою. Рифів називають горизонтальний ряд зав`язок - риф-сезней, просмикнутих крізь вітрило, які дозволяють при необхідності зменшити його площу. При взятті рифів парусину між Реєм і відповідним риф-бантом закочують, і вийшла рулон обв`язують риф-сезнямі. Такий прийом взяття рифів зберігся і до наших днів.

По верхній шкаторини вітрила проходять люверси, через які протягують невеликі відрізки лина - Реванта, службовці для кріплення вітрила до леєрах рея. (Рис. 11) Парус накладається на рей і кріпиться невеликими кінчиками, так званими обноснимі сезнямі, які підв`язані до леєрах рея. Сорочку покладеного вітрила закріплюють трикутним шматком парусини, підв`язаним до середини рея.

деталі старовинних вітрил мали такі ж відмітні ознаки і ті ж позначення, що і деталі сучасних вітрил. Так, на прямому вітрилі розрізняли: полотнища або верхню шкаторини, «сторони» (бічні шкаторини), «ноги» (нижню шкаторини), шкотовиє і НОКов кути. Були «головний», «бічні» і «ніжний» ліктроси. Для підкріплення вітрила на нього нашивали боут, стоплати, риф-банти з риф-Гатамі для риф-сезней і ін.

Парус кріпився безпосередньо до реї за допомогою Реванта, які проходили через люверси верхньої шкаторини. На Реванта, для того щоб він не вискочив з люверса, робилися два вузла. Аналогічним чином в риф-Гатах кріпили риф-сезні. Шлаги накладали в протилежних напрямках і потім пов`язували їх кінці разом. (Рис. 15)

латинські вітрила шиються з полотнища парусини, і мають підігнуті крайки обшиті ліктросом. Шкаторини вітрила, яка кріпиться до реї називається косою, кормова - задній і остання - нижньої (рис. 16)

Верхній кут вітрила називається фалового, сторони нижньої частини - галсового, а нижній задній - шкотовим. Також називаються деталі стакселем і Клівер. (Рис. 17)

латинські вітрила кріпляться на реях за допомогою біжить кінця - слабліня, який проходить через люверси вітрила і навколо Рея із затягуванням петель особливим вузлом. (Рис. 18)

гафельним вітрила також зшиті з полотнищ парусини і мають підігнуті крайки по периметру. Обшиваються ліктросом з відповідними рифами, кренгельсамі, бантами і боут. Шкаторини, яка кріпиться до гафелі, називають верхній або косою, шкаторини, яка кріпиться до щогли, називають передній (стоячій), задній (шкотового) і останньої (нижньої). гафельним вітрило приєднується до щогли за допомогою дерев`яних або залізних обручів - сегарсов. (Рис. 19)

деталі тріселя

вітрила шиють з лляних, конопляних або бавовняних тканин. У останніх тількипоперечні нитки бавовняні, поздовжні (основа) - конопляні. Налічується п`ять різновидів таких тканин: «катун» (для вітрил шебек і малих суден), подвійний «катун» для марселів і суднових тентів, звичайний «катун» для шлюпок, простий «катун» для шебек і «катун» з маленькими білими і синіми квадратами для наметів і завіс. Іноді застосовувалася качка «мелістух». Її виготовляли в Бофорті і Ожерсе в департаментах Маєн і Луарі. Існувало два сорти тканини: тонка і легша йшла для брамсель, стакселем і Клівер, а грубіша і міцна - для марселів, нижніх стакселем і т. П. парусина завжди мала світло-сірий колір. Для шиття вітрил використовують спеціальні вітрильні нитки.

English (auto-detected) »Russian

Поділися в соц мережах: