Вітрильні перегони «whitbread» на океанських яхтах класу w 60

кругосвітні вітрильні перегони Whitbread проводяться кожні чотири роки під патронатом Королівського дому Великобританії, починаючи з 1973 року.

Whitbread - це найпрестижніші і тривалі (близько 9 місяців) професійні змагання з вітрильного спорту, на яких відпрацьовуються новітні технології в гонках вітрильних суден.

Традиційно в парусній регаті беруть участь провідні світові держави: Великобританія, США, Франція, Японія та Італія. У 1993 році з колишніх союзних республік виступала тільки Україна з вітрильниками «Гетьман Сагайдачний» і «Одеса 200». Російська Федерація жодного разу не брала участь в таких престижних змаганнях

В вітрильних перегонах 1997 року стартували яхти одного класу W 60, розроблені спеціально для цих змагань з вітрильного спорту і зарекомендували себе тільки з кращого боку. З того часу яхти класу W 60 стали ще більш швидкохідними і надійними.

Океанська яхта Whitbread 60 це Однощоглові однокорпусні яхта, створена за сучасними технологіями з урахуванням всіх спортивних досягнень. Цим судам пред`являються високі вимоги до безпеки і остійності.

Ідея створення океанських яхт Whitbread 60 полягає в тому, щоб шанси яхтсменів були рівними. Учасникам та організаторам вітрильних перегонів набридли занадто великі розриви між суперниками, а також складні формули, що зрівнюють можливості яхт різних розмірів, за якими доводилося обчислювати переможця. Незабаром організатори змагань з вітрильного спорту виробили рішення - створити єдиний швидкохідний і відносно недорогий клас яхт для вітрильних перегонів, в яких переможцем стає той вітрильне судно, у якого результат прибуття в кінцевий пункт виявився максимально швидким.

За рекомендаціями яхсменов, в червні 1990 року в Великобританії була зібрана група з шістнадцяти провідних світових виробників яхт. В результаті і з`явився новий клас - Whitbread 60.

Whitbread 60 це сімейство океанських гоночних яхт, що мають схожі технічні характеристики: для значень довжин, площ і ваг визначено допустимий діапазон. Проте, у кожного шкіпера, конструктора, вітрильного майстра і будівельника залишається достатньо можливостей для застосування свого таланту і є місце для нових технологій.

Швидкісний потенціал яхт Whitbread 60 нового покоління дуже великий. Середня швидкість парусника такого класу становить 20 вузлів, а максимальна - до 40. А найкращим доказом перспективи яхт класу W 60 встановлені світові рекорди швидкості в вітрильних регатах 90-х років.

Відповідно до правил корпус яхти розділений водонепроникними перегородками на три відсіки, при затопленні будь-якого з них яхта залишається на плаву.

Корпус яхт W 60 тришаровий. Між двома оболонками з кевлара поміщений пінопласт. Після склеювання отримують монолітну конструкцію. Відмова від традиційної схеми поперечно поздовжнього силового набору дозволяє підсилити конструкцію і розмістити несучі елементи в максимально укріплених місцях.

Всі вузли кріплення такелажу виготовлені з композиційних матеріалів, що дозволяють в порівнянні з металевими аналогами істотно зменшити масу парусного судна.

Швидкість яхти помітно залежить від жорсткості корпусу, оскільки палуба піддається колосальному стиску, особливо в носі і кормі. Для оптимізації ваги і найкращого розподілу навантажень використовуються спеціальні комп`ютерні програми.

У змаганнях 1993-1994 роки більшість вітрильників постраждало від розшарування обшивки, крім яхти «гетьман Сагайдачний», Побудованого на основі передових авіаційних технологій. Причина руйнування обшивки в застосуванні високоефективного водного баласту, який дозволяє в сильний вітер нести велику парусність. В результаті чого судну доводиться витримувати сильний швидкісний напір і ударні навантаження в порівнянні з традиційними. Тому після вітрильних перегонів 1994 року, щоб уникнути руйнування корпусу в жорстких умовах гонки, були розроблені спеціальні технологічні хитрощі.

Так яхти, побудовані за проектом Брюса Фара, оснащені L-образними колами. На тонкому вузькому сталевому пілоні підвішувався масивний свинцевий бульб, вагою близько 8 тонн, що нагадує за формою торпеду. Новий кіль при істотно меншій площі поверхні дає значну перевагу по підйомній силі на гострих курсах в порівнянні з традиційною конструкцією.

Традиційно деталі керма гоночних яхт виготовляються з вуглепластика, і яхти класу W 60 - не виняток. Однак кілька серйозних поломок змусили конструкторів переглянути деякі традиційні концепції. Так в результаті доведення керма нового покоління були оптимізовані розподіл навантажень, відносне подовження і площа змоченої поверхні, його форма при обтіканні в різних режимах.

Комп`ютерне моделювання та натурні випробування в басейні дозволили команді Брюса Фара створити концептуально новий, полегшений і разом з тим міцніший і ефективний у всіх режимах кермо. Це дало можливість яхтам нового, вже четвертого покоління стати при меншому опорі більш керованими, особливо на високих швидкостях.

Оскільки всі яхти одного класу успіх парусної гонки залежать від однієї людини - штурмана, що проводить весь час, зігнувшись у три погибелі над своїм столом і «чаклує» над комп`ютерами та погодними картами.

Під час парусної регати кожен навігатор отримує і аналізує по-своєму погодну інформацію. При визначенні оптимального курсу він також повинен враховувати швидкісні характеристики яхти, різні комбінації вітрил, кут і силу вітру. Проводити точні розрахунки в умовах обмеженого простору рубки яхти класу W 60 при постійному недосипанні, при стовідсотковій вологості тропіків або при нульових температурах повітря і води в Південному океані. Одним словом це нелегке заняття.

І тому яхти класу W 60 оснащені двома, а то й більше компьютерамі- чотирма системами зв`язку, дві з яких глобальні супутникові. Але якою б потужною не була сучасна техніка вона лише помічник, так як рішення завжди за штурманом.

Під час гонки вітрильних суден класу W 60, крім штормового стакселя і тріселя, дозволяється використовувати 38 вітрил. Причому на кожному з етапів на борту повинно знаходитися не більше 17. Вартість повного комплекту парусного озброєння становить 370000 доларів.

Для підбору оптимального парусного озброєння в ході підготовки до парусної гонці для кожної яхти випробовується понад 150 варіантів вітрил. В команді, як правило, три професійних майстри, що працюють або мають досвід роботи в компаніях з виробництва вітрил для яхт. Перед стартом вони проводять за швейною машинкою більше п`яти тисяч годин, перешиваючи полотнища після випробувань.

В рамках випробувань застосовується дослідження в аеродинамічних трубах. Також проводяться порівняльні випробування двох яхт, із застосуванням надсучасних локаторних систем для визначення варіацій швидкості.

сьогодні вітрила для гоночних яхт виготовляють зі спеціальних ламінованих тканин. При цьому вибирається матерія, відповідна робочим навантаженням в тій чи іншій частині вітрила. Таким чином, при зшиванні разом різних полотнищ виходить вітрило, наче складений з панелей різного кольору і ваги.

В кінці 90-х років компанія «Nort Sails»Розробила технологію виготовлення безшовних вітрил, які отримали категорію 3DL. Ці вітрила складаються з полімерних плівок і високомодульних волокон, і ламинируются при високій температурі в спеціальній матриці. Через відсутність швів такі вітрила значно легше «панельних». Перші подібні гроти для яхт класу W 60 на змаганнях з вітрильного спорту 1997-1998 років важили всього 100 кг, ставши в два рази легше попередників. Подальше використання в якості армуючих високомодульних РВО волокон дозволило скоротити вага вітрила до 80 кг. Стакселі категорії 3DL також значно перевершують за якістю виготовлення своїх «панельних» аналогів.

Поділися в соц мережах: