Найскладніша регата в світі

В кінці 2010 року флотилія яхт безстрашних мореплавців кинула виклик природі, взявши участь в кругосвітній парусної регаті. Під час гонки вони підкорювали стихію, і билися з хвилями, які могли їх знищити. Яхтсмени боролися як з жарким тропічним, так і з холодним арктичним кліматом, і доходили до фізичного і емоційного межі. Пориньте в життя цих людей і спробуйте уявити, що значить обійти навколо світу в поодинці.

регата Velux 5 Oceans Race - історія виникнення

У нинішньому вигляді найбільша вітрильна регата Velux 5 Oceans Race протяжністю 50 тисяч кілометрів зобов`язана своєю появою відважному капітанові Робіну Нокс-Джонстону (Robin Knox-Johnston), який в 1969 році виграв гонку Golden Globe ( «Золотий глобус»), і став першою людиною, який здійснив одиночне невпинне кругосвітнє плавання на яхті. У 1982 році переможець змагань, заручившись підтримкою компанії British Oxygen Company, яка пізніше виступила спонсором регулярних навколосвітніх перегонів Around Alone, організував регату, яка в сьогоднішньому варіанті отримала назву Velux 5 Oceans Race. Пізніше в 1995 році Робін Нокс-Джонстон заснував компанію Clipper Ventures Plc, яка з 1996 року кожні чотири роки проводить небувалі поодинокі кругосвітні змагання на вітрильних яхтах.

Маршрут навколосвітніх перегонів навмисно прокладений по найнебезпечнішим водам планети, а сама регата задумана як екстремальне випробування. Вона вимагає від учасників неймовірного напруження, вміння «домовлятися» з хвилями, готовими змити їх з палуби, терпіння витримувати палюче сонце тропіків і полярний холод- досвіду забезпечення елементарних умов життя і здатності пережити повне самотність. Майже всі моряки доходять до повного фізичного, розумового і емоційного виснаження. За 28-річну історію перегонів в ній взяли участь безліч мореплавців-авантюристів, але лише 90 з них успішно дісталися до фінішу, а це менша кількість людей, які підкорили гору Еверест або побували в космосі.

регата сезону 2010-2011

Як це не парадоксально звучить, але більшість мандрівників губить НЕ лютий океан. Існує більш небезпечний ворог, який заявляє про себе раніше, ніж яхта, спущена на воду. Дуже складно для учасників змагань Velux 5 Oceans потрапити в стартовий лист, придбати яхту і підготувати її до гонки, адже багато обмежені в коштах. Для того, щоб підготувати вітрильне судно до кругосвітній плавання потрібні величезні ресурси. Часом мова йде про мільйони доларів. Беручи до уваги цей факт, організатори вітрильної гонки вирішили провести чергову регату в новому класі гоночних судів отримали назву Eco 60, аналог яхт Open 60, випущених до 2003 року.

Однокорпусні океанські яхти мають наступні характеристики: водотоннажність 9 тонн, довжина 18,28 м, ширина 5,3 м, осадка 4,5 м, площа вітрил 580 кв. м. Ціна подібних яхт на 10 відсотків нижче вартості нових і становить не більше 250 тисяч євро. Однак для багатьох ці перепони стають не переборними. З кількох десятків претендентів подали заявку на участь в регаті Velux 5 Oceans сезону 2010-2011 років, лише п`ять капітанів прийняли старт у французькому порту Ла-Рошель на самій виснажливої гонці в календарі спортивних подій. Учасниками стали: бельгієць Крістоф Булен на яхті «Five Ocean of Smiles», британець Кріс Стенмур-Мейджер на яхті «Spartan», поляк Збігнєв Гутковський на яхті «Operon», канадець Дерек Хетфілд на яхті «Active House» і американець Бред Ван В`ю на яхті «Pingouin». Крім слави великого мореплавця, переможця чекає приз - півмільйона євро.

П`ять вітрильних яхт класу Eco 60 відчалили 17 жовтня 2010 року, щоб почати своє важке плавання протяжністю 55 тисяч кілометрів, розділене на 5 залікових етапів. Переможцем гонки стає той, хто набере найбільшу кількість очок на всіх п`яти ділянках. На першому етапі Ла-Рошель - Кейптаун шлях пролягає через Атлантику до берегів Південної Африки. Потім важкий етап Кейптаун - Веллінгтон по суворим водам південних морів до Нової Зеландії. Після чого учасники вирушать в Пунта-дель-Есте (Уругвай) через небезпечний мис Горн. Четвертий етап морської подорожі завершиться в Чарльстоні (Північна Америка), а останній відрізок змагань пролягає через Атлантику до французького порту Ла-Рошель.

«Море не можна підкорити, в море можна лише вижити. Як тільки слід зникає за кормою, море забуває про нас. Але ми завжди повинні пам`ятати, що воно може поглинути нас в будь-який момент»- легендарний яхтсмен Сер Робін Нокс-Джонстон

труднощі одиночної гонки

Як тільки гонка входить в робочий режим, яхти спрямовуються по непередбачуваним водам Біскайської затоки. Капітани починають уважно вдивлятися в метеорологічні карти погоди, пам`ятаючи про те, яким безжальним буває океан в цій частині земної кулі. В таких умовах мова про регаті вже не йде - тут головне вижити. Крім того життя на борту зовсім непроста, мореплавцям належить пристосуватися до нових умов існування і для деяких це виявляється зовсім нелегко. Їм треба звикнути до самотнього життя на борту. Місяцями не мити голову, не приймати душ, не їсти тверду їжу, пити тільки воду, не висипатися. Це життя відрізняється від тієї, до якої ми звикли на березі.

Через тижні з дня старту регати яхтсмени виявилися розкиданими по всій Атлантиці. Капітан, якого вважали фаворитом ще до старту американець Бред Ван В`ю, очолив флотилію, що спрямовує до Азорських островів, відразу за ним - поляк Збігнєв Гутковський. Канадець Дерек Хетфілд тримався третім. Англієць Кріс Стенмур-Мейджер йшов четвертим, але він застряг в повному штилі біля берегів Португалії, а бельгієць Крістоф Булен так і не вийшов з порту Ла-Рошель, так як йому довелося заново проходити кваліфікацію на знову придбаної яхті.

На першому етапі найважчою регати в світі кожному з капітанів довелося працювати на межі, а іноді робити неможливе. Яхтсмени зіткнулися з неприємностями - сильний вітер вдарив човен американця, прибивши щоглу до води. Канадець пережив нервовий зрив, а поляк розбив голову, вдарившись об генератор. А новачок в одиночних регатах Кріс Стенмур-Мейджер через переживання в особистому житті, сумнівався - чи варто взагалі продовжувати змагання.

Залишивши позаду суперників, американець першим перетнув фінішну лінію і завершив перший етап через 28 днів після старту. Через пару днів закінчив цей етап і поляк. Його пошкоджена човен насилу дійшла до Кейптауна. Третім фінішував канадець, а англієць завершив важкий етап четвертим, прибувши в Кейптаун через кілька днів.

яхта «Pingouin»

Після тижневого відпочинку група яхтсменів вирушила до другого етапу. Вони повинні дістатися до Веллінгтона в Новій Зеландії і пройти Південний океан - один з найсуворіших океанів на планеті. На цьому етапі моряки постійно знаходяться в ревуть «сорокових» і кричущих «п`ятдесятих». Великі хвилі, але хороша швидкість. Це дуже непростий етап і серйозне випробування. Багато людей не мають і найменшого уявлення наскільки складно пройти Південний океан самотужки. Це серйозний виклик серед його безкрайніх просторів, холоду, темряви і самотності. Ці води трощать кораблі і ламають людські долі вже тисячу років. Хто знає, скільки кораблів лежить на дні океану. Будь-океан потрібно поважати, адже будь-яка хвиля може означати перемогу або смерть.

Через тиждень після старту другого етапу найскладнішою регати в світі велика частина флотилії зіткнулася з реальними труднощами і сюрпризами Південного океану. Поки вони насолоджувалися сильним і рівним вітром Тихого океану одна з найбільших підводних систем в світі, сходила з розуму. Гірше за всіх довелося польському капітану. Його система підтримки курсу відмовила. Без попередження автопілот змінив галс його яхти «Operon» і виконав найнебезпечніший маневр «фордевінд». Через таку непередбаченої ситуації у нього залишився тільки морський компас.

Через 15 днів яхти наближалися до середини другого етапу легендарної регати. Керівники гонки помітили на метео-радарах насувається шторм, здатний викликати хвилі висотою до 12 м, який вже наганяв човна. Незабаром вся лють стихії обрушилася на морські судна.

Яхтсменів чекали чергові важкі випробування. Два бувалих мореплавця американець Бред Ван В`ю і канадець Дерек Хетфілд мало не зійшли з розуму опираючись з труднощів гонки. Автоматичне рульове управління і автопілот польського учасника працювали з перебоями, збиваючи його з курсу. Англієць Кріс Стенмур-Мейджер мало не зійшов з дистанції, коли у нього зламався мотор. Без можливості зарядити батареї, що живлять всі електронні системи, йому довелося самостійно боротися за своє життя. Дрейфуючи по Атлантичному океану, капітан самостійно розібрав двигун, щоб усунути поломку. Але, не дивлячись на рішення проблем, йому все одно загрожувала небезпека - у нього залишилося мало палива. Щоб якось вижити він став економити електроенергію батарей, обходячись без побутових електроприладів. Крім цього через проблеми з електроенергією яхтсмен був змушений вибрати надійний і безпечний маршрут, що не змагаючись за перше місце.

Однак попереду англійця йшла боротьба за друге місце. Якимось чином польський мореплавець зумів полагодити несправний автопілот і нагнав канадського спортсмена. Крім цього він придумав цікавий план. Гутковський запросив дозвіл у суддівської команди обігнути Нову Зеландію з півдня, відхилившись від маршруту. Судді здивувалися, але дали дозвіл. Насправді польський яхтсмен, уважно вивчив рух повітряного тиску, і підкорився йому, вигравши при цьому чимало часу.

А тим часом лідер регати Бред Ван В`ю потрапив в безвітряну зону за кілька сотень кілометрів до фінішу. Крім того його турбувало сильне просування польського мореплавця на високій швидкості, що обгинає Нову Зеландію. Однак незабаром американцеві пощастило - піднявся попутний вітер, і він благополучно завершив другий етап гонки. За ним прийшов польський спортсмен, який боровся з автопілотом протягом усього регати, і ця боротьба принесла свої плоди. Поки перші два учасники вже стояли на якорі, у англійця стала закінчуватися їжа і паливо. На довершення до всього він досяг критичної точки морської подорожі і стояв перед вибором - йти 800 миль до Нової Зеландії без можливості поповнити запаси, або йти в порт Веллінгтон, пройшовши через Тасманово море на 20 літрах палива. І він вибрав друге. Після завершення другого етапу в гонці лідирував американець, польський гонщик зайняв другу позицію, а відразу за ним йшли канадець і англієць.

Після невеликого відпочинку настав третій етап регати, на якому учасники мали дістатися до уругвайського порту Пунта-дель-Есте через Атлантичний океан, пропливаючи повз надзвичайно небезпечного мису Горн. За словами засновника Velux 5 Oceans Race Сера Робіна Джонстона: «Дуже важливо дістатися туди якомога швидше і спробувати пройти цю ділянку при гарній погоді, так як він дуже складний і фізично і морально. Між Північною Америкою і Антарктикою близько 500 миль, там досить високі хвилі, між якими потрібно лавірувати, але, а якщо не пощастить, це місце може сильно попсувати учасників».

Відео: Найскладніша робота, Вона ж найкраща робота в світі

Бувалі яхтсмени зазвичай говорять - пройшовши мис Горн, ти підкорюєш Атлантичний океан. У мореплавання немає нічого більш складного і небезпечного, ніж плавання навколо мису Горн, і ветеранами мису Горн просто так себе не називають.

Даний етап не схожий на попередні, залежні виключно від погоди. Учасники регати стикаються з особливими хвилями, між якими яхтсмени повинні лавірувати як серфери, катаючись на дошках. Яхти йдуть з такою ж швидкістю, як і вітер, так як вона скочується з хвиль.

Через тиждень яхтсмени підходять до швидкісного відрізку. Час проходження учасниками цієї частини маршруту змиритися і три найшвидших гонщика отримують бонусні очки. Це хороший шанс наздогнати інших яхтсменів в рейтинговій таблиці.

Після проходження більшої частини шляху третього етапу парусної регати з Нової Зеландії в американський Уругвай учасники підходять до найважчого і небезпечному відрізку своєї подорожі. Вони направляються до сумнозвісного мису Горн - найпівденнішій точці Америки. Це місце називають кладовищем кораблів і моряків. Але для яхтсменів одиночної гонки сезону 2010-2011 в цей раз погода виявилася милостива, і всі вони благополучно пройшли цей відрізок морського шляху, насолоджуючись чудовими м`якими погодними умовами. Це винятковий випадок. Всім чотирьом капітанам вдалося пройти мис Горн без втрат.

Учасники регати подолали найважчу частину кругосвітньої подорожі. Всі чотири яхтсмена пройшли мореплавательскую перевірку, обігнувши нещасливий мис Горн на краю Південної Америки. Але не можна забувати про черговий етап. Маршрут четвертого океанського запливу проходить від Південної Америки до Північної Америки, і як завжди учасників будуть підстерігати підступні випробування. На четвертому відрізку головна трудність - це штилі. На цьому етапі необхідна вправність. Умови набагато сприятливішими, ніж у південних водах, але капітани знають, що загальна вага яхти матиме вирішальне значення.

Через тиждень після старту, просунувшись вздовж бразильського узбережжя, яхтсмени увійшли в тропіки, де стає нестерпно жарко. У таких гнітючих умовах капітани випивають в день до 5 л води. Щоб не брати на борт зайвий вантаж, на кожній яхті встановлений опріснювач. Однак, увійшовши в тропіки відомі своїм мінливим характером, лідери гонки виявилися під численними ударами жахливих шквалів. Жорстокі вітру накинулися на яхту Бред Ван В`ю з усіх боків. Однак йому вдалося покинути зону шквалів без особливих наслідків. Але не так далеко позаду, польському капітану пощастило менше. Під час зміни вітрил він впав на спину і вдарився об кнехт. Після цього терплячи біль, яхтсмен продовжував робити свою роботу, але набагато повільніше і з нестерпним відчуттям болю. Сильно обмежений в діях поляк з подивом спостерігав, як на яхту нападає одна серйозна поломка за одною. Спочатку перестав працювати генератор, який заряджає бортові батареї. Потім лопнув бушпріт, через що користування деякими вітрилами стало неможливим. І в довершення всіх бід розкололася найміцніша сполучна деталь на яхті кливер-штаг, який разом з вітрилом впав у воду. Від цих напастей капітану довелося вийти з гонки, і відправитися в найближчий порт в Форталеза для ремонту. Крім того показавшись доктору польський шкіпер дізнався, що у нього зламано ребро.

В кінці четвертого етапу американця так ніхто і не наздогнав, і він на 23-й день плавання благополучно прибув до рідного Чарльстон. На наступний день канадський ветеран мореплавання Дерек Хетфілд вперше зайняв почесне друге місце. За ним на 26-й день в порт зайшов Кріс Стенмур-Мейджер, а польський капітан після лікування і ремонту продовжив гонку, взявши курс на Чарльстон. І вже за тиждень до старту останнього етапу Збігнєв Гутковський завершив наповнене драматичними подіями подорож.

З початком старту п`ятого етапу, навколосвітня регата наближається до свого завершення. Яхти спрямовуються в Атлантику, прямуючи з Америки в Ла-Рошель. Відважні і честолюбні мореплавці поспішають до фінішу запеклій навколосвітньої регати протяжністю 55500 км.

яхтсмен Chris Stanmore-Major на човні «Spartan»

На завершення цього воістину епічного подорожі 27 травня 2011 американські яхтсмена Бреда Ван В`ю вітали на березі з тріумфом. Закінчивши гонку чистою перемогою, він виграв всі п`ять етапів. На один день пізніше до фінішу прийшов англієць Кріс Стенмур-Мейджер, який приберіг найвдаліший результат наостанок, вперше посівши друге місце на етапі океанського спринту. В результаті він став 182-м людиною в світі, що обігнув поодинці навколо світу. А ще через день фінішували два залишилися шкіпера. Першим прийшов Збігнєв Гутковський, завоювавши друге місце в загальному заліку. До того ж він став першим поляком, який брав участь в індивідуальній гонці навколо планети. А кількома годинами пізніше прибув канадець Дерек Хетфілд, щасливий, що вперше завершив навколосвітню регату без особливих труднощів. Після того як призи вручені, кожен з капітанів продовжив свій власний шлях, завершивши саму неординарну главу своєї мореплавательской кар`єри.

Відео: Найскладніша робота в світі

Кругосвітню одиночну регату Velux 5 Oceans Race щодо суворого життєвого іспиту можна порівняти з польотом в космос, тільки без особливої високотехнологічної екіпіровки. Яхтсмени повинні бути готові витримати різницю температур - від палючих тропічних, до суворих мінусових, пристосуватися до життя в «спартанських» умовах і вміти справлятися з повним самотністю протягом довгих місяців. Це дійсно найдовша і найскладніша гонка в світі, на яку зважитися не кожен.