Похід на парусній яхті

Відео: Грецький похід - 2015 - Пригоди морського вовка починаються

Невідомі землі з давніх-давен привертали людей. З давнини загадкова природа, велика кількість риби і морські звірі залучали рибалок і мисливців в самих диких куточках нашої планети.

Активне освоєння полюсів, що почалося в середині 20 століття, було найважливішим стратегічним завданням для нашої цивілізації. Люди довгий час намагалися знайти короткий шлях з Атлантичного океану в Тихий, і як виявилося саме цей шлях лежить через Північний Льодовитий океан. Гіпотеза про існування величезного південного материка зародилася в далекій давнині, однак всі спроби його відшукати терпіли фіаско. Навіть Джеймсу Куку під час двох навколосвітніх плавань не вдалося його виявити. Авторитет його був настільки високий, що півстоліття ніхто не робив нових спроб. Лише через 45 років до цього питання повернулися російські мореплавці Тадей Беллінсгаузен і Михайло Лазарєв. На двох шлюпах «Восток» і «Мирний» першопрохідці зробили антарктичну кругосвітню експедицію, під час якої був нарешті відкритий останній шостий континент планети. Незважаючи на те, що епоха великих географічних відкриттів вже давно завершена, в наш час знайшлися сміливці, які зважилися зробити те, що ще ніхто і ніколи не робив - обігнути Південний і Північний полюси на Однощоглові вітрильному судні.

Їх будинком на тривалий час стала сталева вітрильна яхта, побудована в 1991 році на голландській верфі Jachtwerf Jongert за проектом Пітера Сіджма.

вітрильна яхта «Scorpius»

Однощоглові вітрильна яхта моделі Jongert 2900 має водотоннажність 128 тонн, довжину 29,45 м, ширину 6,7 м, осідання 4,1 м і висоту 25 м. Саме на цьому вітрильнику команда підкорила 5 океанів, 33 моря, 50 тисяч морських миль.

маршрут першої російсько-української полярної парусної експедиції

За довгі місяці ретельної підготовки були виконані всі роботи з опорядження експедиції, оснащенню яхти найсучаснішим обладнанням і найважливіше підібраний професійний екіпаж романтиків в запасі у яких безцінний досвід, сучасні знання та мужність - незмінні якості сильних цілеспрямованих людей беззавітно люблять море.

Відео: Вітрильні походи по Волзі

Екіпаж парусної яхти «Скорпіус» складався з капітана Сергія Низовцева, керівника першої російсько-української полярної парусної експедиції Олександра Латишева, старшого механіка Олександра Стасюкевіча, механіка Михайла Мороза, матросів Вадима Пригова і Сергія Щербакова і кока Людмили Стасюкевіч.

Після місяця стоянки в Сочі, команда відправилася в Севастополь, де були куплені продукти та інші необхідні предмети. Вихід експедиції 25 вересня 2011 з міста-героя супроводжувався теплим напуттям і урочистими промовами жителів.

З Севастополя вітрильна яхта, розправивши вітрила, взяла курс на Мальту. Вже через дві доби яхта пройшла протоку Босфор, Мармурове море, і виявилася в Егейському морі, де команді вперше зустрілися дельфіни - вісники штормів, які довго супроводжували вітрильне судно. Тому коли пориви вітру посилилися до п`ятдесяти вузлів, а хвилі стали захльостує палубу, екіпаж був до цього готовий.

Шлях до Пальма де Майорка протікав комфортно. Це справжня яхтова столиця Середземномор`я. У її причалів можна побачити яхти будь-якого розміру, від зовсім крихітних до п`ятдесятиметровій гігантів. Тут також можна вирішити технічні завдання будь-якої складності. Після закінчення екскурсії команда взяла курс на Гібралтарську протоку - ворота в океанічне царство.

Шлях до Гібралтару порадував гарною погодою і рибальського удачею, яка посміхнулася капітану і винагородила його двома тунцями. Незабаром вітрильна яхта пройшла Гібралтарську протоку і взяла курс на Тенеріфе, а Атлантичний океан вирішив показати свій характер. Парусна експедиція виявилася в епіцентрі самого сильного шторму із зустрічним вітром 40-45 вузлів і дощем за кілька років. В результаті наслідків шторму команда вирішила зробити зупинку в Лас-Пальмасі для незначного ремонту. Звідти вітрильна яхта взяла курс на Бразилію.

13 листопада о 18:00 вітрильна яхта перетнула уявну лінію екватора і лягла в дрейф. Йшли зі швидкістю 9-10 вузлів, і раптом як грім серед ясного неба, звідки-то взявся і пішов в нікуди шквал вдарив в вітрила. Він поклав яхту набік і так ляснув Генуї, що в результаті на ній розійшлися горизонтальні шви в декількох місцях. В результаті зламаний радар і втрачені два вітрила.

Тим часом до вечора команда впритул підійшла до екватора. За старовинною морською традицією це ознаменувалося урочистою промовою Нептуна, який побажав екіпажу удачі в морській справі і особисто вручив учасникам експедиції почесні дипломи про перетин екватора. Після чого послідувало урочисте нічне занурення під світлом прожектора і святкова вечеря.
Ставши на два тижні на стоянку в Ріо-де-Жанейро, але так, не закінчивши всі ремонтні роботи, вітрильна яхта вийшла в море і взяла курс на Пуерто-Вільямс (Чилі), де стали на якірну стоянку при вході в невелику бухту 18 грудня . За один тиждень, проведену в Пуерто-Вільямс, команда доклала максимальних зусиль з підготовки парусної яхти до тривалого переходу. Великий обсяг виконаних робіт не залишив учасникам експедиції вільного часу на відпочинок. Адже ця стоянка була останньою перед двома місяцями повної автономності. По прибуттю сюди відстань зробленого яхтою шляху вже перевалила за десять тисяч миль, але пройшовши їх, команда усвідомлювала, що всі труднощі і негаразди ще попереду за мисом Горн. Рівно опівдні вітрильна яхта «Скорпіус» знялася з якоря і, обійшовши знаменитий мис із західного боку, встановила свій новий особистий рекорд швидкості 18,5 вузлів.

Далі експедиція продовжила шлях до протоки Дрейка, який зустрів її попутним вітром і спокійним плаванням. Незважаючи на те, що протоку Дрейка і мис Горн славляться своїм неприборканим характером і жорстокими штормами, наступні кілька днів попутний вітер ніс вітрильну яхту до Антарктичним берегів, і незабаром яхта перетнула шістдесяту паралель, взявши курс на російську полярну станцію Беллінсгаузена, увірвавшись в антарктична царство.

Першими хто зустрів експедицію були, звичайно ж, айсберги і десятки китів, які немов полярні варти охороняли прибережні води південного континенту. Через годину після зустрічі з китами команда побачила землю. Засніжена поверхню, відбиваючись в небі, створювала оптичний обман, і виникав ефект рефракції, при якому віддалені об`єкти здавалися більше, ніж вони є насправді. Саме там постали перед учасниками експедиції острова Кінг-Джордж і Нельсон, вкриті величезними білими крижаними куполами і обриваються в море тридцятиметрових стінами. Близько другої години ночі яхта обігнула острів Нельсона в небезпечному протоці між двома островами. Вночі наступного дня команда увійшла в тиху бухту, на березі якої розташовується російська антарктична станція. Вранці, попередньо зв`язавшись зі станцією, команда відправилася на берег, де була тепло і привітно прийнята полярниками та начальником станції. Відбувся урочистий обід, і команда змогла ближче познайомитися з працівниками станції. Потім вирушили на прогулянку в протоку Дрейка, щоб побачити морських слонів, тюленів і пінгвінів в їх природному середовищі. У тутешніх місцях тварини не бояться людини, тому до них можна спокійно підійти на близьку відстань.

Поповнивши запаси провізії на березі, всі члени екіпажу повернулися на вітрильну яхту, щоб доробити всі роботи і попрощатися з працівниками станції.

П`ятого січня 2012 року, знявшись з якоря, експедиція попрямувала в морі Уедделла від первісної ідеї - пройти антарктичним протокою довелося відмовитися, оскільки розраховувати на точність льодових карт не доводилося. Вночі 6 січня вітрильна яхта виявилася оточена гігантськими айсбергами, які несподівано з`являлися з густого туману. Ситуацію доповнив посилюється вітер, який разом з крижаним дощем зменшував дальність видимості. Тоді команда взяла курс нуль і спробувала піти на північ. Після декількох годин боротьби за життя парусного судна приймається рішення лягти на зворотний курс, щоб пройти через той же прохід яким і припливли, але він виявляється вже зачинилися. Команда всю ніч провела, не заплющуючи очей. Двоє людей постійно чергували на носі яхти, вказуючи безпечне напрямок. Найчастіше від фатального зіткнення вітрильну яхту відокремлювали лічені сантиметри. Тільки до полудня наступного дня судно остаточно вибралося з льодового полону, і у команди з`явилася можливість перепочити після важкої ночі. Морі Уедделла показало експедиції, що таке згуртованість льоду в 4 бали. Після вимотують доби боротьби яхта вийшла з крижаного полону, і лягла на курс в сторону острова Коронація.

З 5-го лютого вітрильна яхта перетнула дев`ять морів і бере курс на австралійське місто Хобард, де затрималася на два тижні для відновлювально-ремонтних робіт.

Задраївши все люки, 2 березня експедиція взяла курс на південь. 12 березня команда зайшла в море Росса в районі 180 градуса. Тут поверхню води починає покриватися щільною плівкою - замерзає водою, яка хоч і давала можливість просуватися парусній яхті далі, але при цьому надавала істотний опір. Це підтверджувалося синім кільватерним слідом, що послужило сигналом зупинитися, так як рухатися далі стало вже життєво небезпечним. 15 березня був поставлений рекорд по досягненню найпівденнішої точки на парусній яхті. Ніколи ще яхта вітрильного спорту не заходила так далеко на південь. До південного полюса звідси менше 1000 миль. Наступна зупинка - українська полярна станція Вернадського.

Виконавши поставлене завдання, експедиція на світанку о третій годині ранку вирушила до острова Галіндез і увійшовши в бухту, утворену трьома островами, капітан зв`язався з полярниками української станції «Академік Вернадський», які вже чекали прибуття експедиції.

Відео: Походи на парусній яхті в Англії

Парусна яхта впевнено стала на якір і ввечері того ж дня команда вирушила на станцію, а наступного дня почався з ремонтних робіт.

2 квітня покинувши українську станцію «Академік Вернадський», вітрильна яхта спробувала вийти через дуже щільний лід. Для того щоб обійти лід екіпаж пішов відкритим морем. 3 квітня вийшов з ладу термінал супутникового зв`язку. Чотири дні були без зв`язку. Було дуже важко.

У планах експедиції було ще одне відвідування станції Беллінсгаузен, однак через наявність безлічі льоду в затоці, де вона розташована, було прийнято рішення йти в протоку Дрейка, одне з найбільш згубних місць на землі, звідки вітрильна яхта вирушила до островів Південної Патагонії. Вже 10 квітня перед учасниками походу постала чудова картина її острівної частини з численними гористими островами, мальовничими бухтами і багатим тваринним світом.

На наступний день, пройшовши ще 40 миль, вітрильна яхта увійшла в Магелланова протока. А вже 27 квітня експедиція встала на якірну стоянку між двома містами Вальпараїсо і Вінья-дель-Мар. Пройшовши 15 тисяч миль по Антарктиці яхта «Скорпіус» серйозних пошкоджень не отримала.

Виконавши всі заплановані справи, вітрильна яхта знялася з якоря і, пройшовши вздовж набережної Вінья-дель-Мар, після довгого шляху екіпаж вдруге перетнув екватор. У Панамський канал судно заходить 28 травня і команда з жалем дізнається, що прохід по каналу намічений лише на 8 червня. Всі 17 діб шляху до Панами, а це майже 5 тисяч км і 17 днів безвітряну моря, команда вперше відчула задоволення від розслабленого і спокійного плавання, за час якого непомітно пройшли Чилі, Перу, Еквадор і Колумбію.
Якщо Тихий океан і правду був для експедиції тихим, то Атлантика, як і проводжала їх у Південний океан в кінці грудня, так і зустріла Карибах потужною хвилею 6-8 метрів, солоними бризками, 30-градусним креном і ударами хвиль по корпусу.

Зупинка в Тортола стала однією з найтриваліших після відходу з Антарктики. Вона тривала протягом декількох тижнів. Подальший шлях лежав на Бермудські острови, досягти яких планувалося за чотири дні, подолавши відстань у 850 миль.

З далекої Антарктики експедиція попрямувала до Гренландії, а далі в Ісландію. До середини серпня вітрильна яхта досягла Шпіцбергена. Від Шпіцбергена до наміченої мети було 6000 миль. Тут команду зустріли дуже багато льоду, штормів і туман. За дві доби обійшли Шпіцберген з півночі, зайшли на 81 градус північної широти і попрямували до Землі Франца Йосипа, і ще на один градус на північ, туди, куди ще ніхто з вітрильних яхт не піднімалося.

Попереду далека дорога на Північну Землю. З протоки Вилькицкого до Новосибірських островів все пройшло гладко і досить швидко. Вітру було мало, і навіть був один день, коли на морі стояв штиль. Далі експедиція увійшла в море Лаптєвих, а потім восточносибирского море. І проходячи повз острова Беннетта вирішили, як і багато полярні дослідники підійти до цього історично знаменитому місця, щоб вшанувати пам`ять мореплавців шукали Землю Санникова. Незабаром вітрильна яхта перетнула 180-й меридіан і перейшла в західну півкулю. Далі команда пройшла Чукотському морі, і зайшла в канадську село, де поповнили запаси провізії і палива. Звідси команді залишилося пройти близько 1500 миль, після чого російсько-українська експедиція може претендувати на найвидатніший дальній похід в світі.

28 вересня 2012 року досягнувши точки, від якої екіпаж почав двомісячний північно-полюсний похід, унікальна вітрильна експедиція вирушила додому. Ці 2500 морських миль пройшли за 12 діб, переживши два потужних північноатлантичних циклону з хвилею до 12 м і ще 10 довгих днів до Севастополя.