Легендарний барк «ns mircea»

У період між 1933 і 1958 роками на німецькій верфі BlohmVoss в Гамбурзі були побудовані п`ять чудових і елегантних вітрильних кораблів. Їх унікальною мореплавства досі захоплюється Німеччина, Португалія, США і Румунія.

На різних історичних етапах школа підготовки морських офіцерів румунської флоту ніколи не переривала свій розвиток, і формувала прекрасно підготовлений персонал моряків, як для військового, так і для цивільного флотів.

Широко відомо, що морська життя - непросте і нелегке заняття, а де ще як не на вітрильному судні можна сформувати твердий характер, командний дух і відповідальність за свою діяльність. Саме тому парусні кораблі досі перебувають у багатьох морських академіях і школах по всьому світу.

Військово-морської академії Румунії належить унікальний барк, який прекрасно зберігся до наших днів завдяки старанням багатьох людей, які розуміють, що морську форму носять не тому, що вона красива - її потрібно заслужити.

Трищогловий барк «NS Mircea» будувався в період з 1938 по 1939 рік в Гамбурзі на верфі BlohmVoss як навчальний судна для румунського флоту. Його успішний дизайн багато в чому схожий з легендарним вітрильником «Gorch Fock», так як є четвертим в серії з п`яти однотипних судів. Барк закладений 26 січня 1938 року спущений на воду 22 вересня того ж року. Вітрильник названий на честь принца Мірча, що правив Валахією в період з 1386 по 1418 рік, який вніс великий внесок в розвиток торгівлі на море, а також в будівництво румунських вітрильних кораблів. Цікаво, але судном з подібною назвою румунський флот вже володів, який прослужив в період з 1882 по 1944 рік.

Національний прапор Румунії на барці було піднято 1 травня 1939 року, а 3 липня вітрильник вирушив у перше плавання з першими курсантами Військово-морської академії на борту в Середземне море, і зробив візити в Палермо, Тулон, Гібралтар, Алжир і Олександрію.

На початку Другої світової війни барк «NS Mircea» вже перебував в порту Констанца, і через 25 років більше не виходив за межі Чорного моря. З метою безпеки і, щоб уберегти вітрильне судно від фашистських загарбників керівництво флоту вирішило в лютому 1941 року перебазувати барк в невеликій румунський містечко Бреїла, де воно знаходилося до 1944 року і як і раніше використовувалося як навчальний судна.

У вересні 1944 року барк поряд з іншими румунськими кораблями потрапив під репарацію і став власністю Радянського Союзу з базуванням в Чорному морі. Однак це тривало недовго. У 1947 році за сприяння короля Румунії Міхая I, барк знову був повернутий на свою історичну батьківщину. Кораблю був потрібний капітальний ремонт, проте в уряді не було коштів на відновлення. Тільки в 1963 році після досягнення позитивних дипломатичних відносин румунських і американських урядів на адресу румунського керівництва прийшло запрошення від президента Джона Ф. Кеннеді про участь барка «NS Mircea» в серії урочистостей. Цей факт привернув увагу багатьох, і таким чином відкрив можливість відновити і навіть модернізувати вітрильний корабель. У зв`язку з цим було прийнято рішення доставити барк в Гамбург на верф BlohmVoss для проходження капітального ремонту. Однак період буксирування був обраний не зовсім вдалий - він збігся з сезоном сильних штормів, як в Чорному морі, так і в Атлантичному океані. Складний похід барка під буксиром двох буксирних суден розпочався 12 жовтня 1965 і завершився лише 19 січня 1966 року. На щастя, прекрасні морехідні якості барка, а також вмілі дії екіпажу, посприяли збереженню парусника, і не потрапити в список сорока затонулих кораблів і суден, в результаті сильного шторму за останні 20 років.

До кінця серпня 1966 барк зазнав повної заміни всього такелажу і устаткування, обробці приміщень і ремонту корпусу. Лебідки і талі також були модернізовані з урахуванням їх роботи від електрики. На борту з`явилися нові рятувальні шлюпки і якоря, холодильна установка, пральні машини, шафи та інше необхідне обладнання. На камбузі були встановлені електричні плити, хлібопічка, міксери, овощечистка і фільтри для води. На борту барка з`явилися просторі приміщення для пошиття і ремонту вітрил, бібліотека і фотолабораторія. Меблі для екіпажу і курсантів була також оновлена. Крім того на борту був організований стоматологічний кабінет і лазарет.

Найголовнішим зміною барка стала заміна головного двигуна на найновіший того часу. Навіть в даний час дизель дозволяє судну розвивати швидкість до 10 вузлів і прекрасно маневрувати. Крім цього були змонтовані чотири дизель-генератора, система опалення, опреснительная установка і система кондиціонування повітря.

Після підписання акту прийому 6 жовтня 1966 року трищогловий барк своїм ходом відправився в рідний порт Констанца. З тих пір барк «NS Mircea» є відродженням духу нового покоління моряків і майбутніх офіцерів Військово-морських сил і цивільного флоту Румунії. Вітрильник регулярно запрошується на найважливіші морські події і торжества по всьому світу, а починаючи з 1976 року, барк став постійним учасником парусних регат.

барк «NS Mircea» фото

Відео: Experienta pe mare cu Nava Scoala Mircea - Comandor Moise Gabriel

Уряд намагається підтримувати барк в належному стані, тому вітрильне судно регулярно піддається плановим ремонтам і удосконаленням. Так в період з 1994 по 2002 рік барк «NS Mircea» знову був схильний до тривалого, але ретельному ремонту.

У Румунії ніхто не сумнівається, що трищогловий барк є реальним послом румунського народу і флоту, і це непросто школа для отримання знань морської справи, це місце, де люди вирішили пов`язати своє життя з морем, виховують в собі впевненість і загартовують характер морського офіцера, це справжня школа мужності і чоловічої професії.

Після двох модернізацій барк «NS Mircea» став найсучаснішим вітрильним кораблем серед своєї серії - «USCGC Eagle» (США), «Gorch Fock» і «Gorch Fock II» (Німеччина), «NRP Sagres III» (Португалія).

Технічні характеристики барка «NS Mircea»:
Водотоннажність - тисяча п`ятсот тридцять чотири тонн;
Довжина - 82,1 м;
Ширина - 12 м;
Осадка - 5,3 м;
Дальність плавання - 4000 морських миль;
Площа вітрил - тисячу сімсот дев`яносто сім кв. м;
Кількість вітрил - 23;
Висота грот-щогли - 42 м;
Екіпаж - 80 осіб;
Кількість місць для учнів - 120;
Силова установка - дизель MAK DIESEL потужністю 1100 к.с .;
Швидкість ходу - 10 вузлів;