Нова підводний човен класу barracuda для вмс франції

В кінці XIX століття перші конструктори підводних човнів дізналися, що якщо до герметичному корпусу пристикувати баластні цистерни і закачати в них воду це забезпечить субмарині занурення. Але щоб повернутися на поверхню, воду потрібно було відкачати - для цього цистерни (перші підводні човни можна назвати і так) були забезпечені ручними насосами.

Технічний прорив стався в 1888 році, коли на французькому підводному човні вперше для відкачування води був використаний стиснене повітря. Це означало, що тепер субмарина могла регулювати точність спливання. Управління плавучість забезпечувалося стисненим повітрям, проте продовжувала існувати ще одна проблема - як ефективно маневрувати під водою. Через п`ять років французи знову знайшли відповідь. До корпусу експериментальної субмарини були прикріплені горизонтальні плавники, більше схожі на крила. Тільки додавання цих пристроїв серйозно поліпшило маневреність підводних човнів. Через десятиліття французькі кораблебудівники вдосконалювали управління підводних човнів під водою, що мимоволі зробило їх законодавцями підводного кораблебудування.

Представники підприємств DCNS і AREVA TA 28 червня 2011 року оголосили про закладці чергової третьої атомного підводного човна класу Barracuda для французьких ВМС. Всього буде побудовано шість субмарин цього типу. Загальна вартість проекту становить 8,6 мільярда євро. Будівництво перших двох бортів «SNA Suffren»І«SNA Duguay-Trouin»Ведеться на верфі DCNS в Шербуре, які будуть спущені на воду в 2017 році. Наступні підводні човни проекту Barracuda з найменуваннями «Dupetit-Thouars»,«Duquesne»,«Tourville»І«De Grasse»Будуть передані військово-морського флоту до 2028 року.

Підводні човни класу Барракуда прийдуть на зміну субмарин класу Rubis введеним в експлуатацію в період з 1983 по 1993 рік і ознаменують своєю появою про нову силі в протичовнової боротьби та боротьби проти надводних сил. Крім того одним із завдань проекту стане забезпечення спеціальних операцій і розвідки. В даному випадку на борту атомного підводного човна можуть доставлятися до десяти коммандос в спеціально обладнаному герметичному контейнері з усім необхідним обладнанням. Чотири 533 мм торпедні апарати можуть виробляти залпи суперважких торпед типу F21, модернізація знаменитих Black Shark, і пуски протикорабельних ракет класу SM39 Exocet Block2 Mod2.

Таким чином, вперше для французького флоту з`явилася можливість розмістити крилаті ракети на борту підводного човна тим самим, доставляючи їх до об`єктів, розташованих в сотнях кілометрів від човна. Нагадаю, що перші випробування підводного пуску крилатої ракети морського базування були успішно проведені 8 червня 2011 року.

Підводні човни класу Барракуда матимуть підводне водотоннажність 5300 тонн і довжину корпусу 99,5 метрів, що говорить про кілька великих розмірах в порівнянні з попереднім класом Rubis (довжина 73,6, водотоннажність 2670 тонн). Дане збільшення проекту човни викликано в першу чергу відповідності новим стандартам ядерної безпеки, які передбачають наявність обов`язкового додаткового обладнання, і природно, можливістю розміщення до 20 торпед.

В проекті субмарини використано безліч новацій, які можна зустріти на підводних човнах класу Scorpene, що будуються підприємством DCNS для ВМС Чилі, Малайзії, Індії та Бразилії. В даному випадку хотілося б відзначити досягнення автоматизації, яке призвело до скорочення чисельності екіпажу підводників до 60 осіб. Звичайно ж, комп`ютеризація торкнулася виключно навігаційних пристроїв і управління.

На борту атомних підводних човнів з`явиться новітня акустична система, розроблена конструкторами корпорації Thales в яку входять: сонар UMS 3000, гідроакустичні антена і буксируваний гідролокатор.

Енергопостачання та маневрування новітніх підводних човнів забезпечуватимуть два ядерні реактори вироблені сумарну потужність до 100 МВт. Це дозволить здійснювати рух в підводному положенні зі швидкістю до 25 вузлів. Перезарядка збагаченого урану вироблятиметься лише двічі протягом всього період експлуатації даних підводних човнів під час капітального технічного обслуговування.

Поділися в соц мережах: